Para quienes prefieren Renault

Francia, durante siglos, ha presentado dignamente sus productos en el mercado mundial de automóviles. Pero el pionero en la aparición del auto-francés fue Louis Renault, quien hace 120 años tomó el reto de conducir su Voiturette de clase A por la empinada calle Rue Lepic en Montmartre, en París. Gracias a ello, recibió un pedido por su primera docena de “autos”.

Louis Renault: Ascenso y caída

Alfred y Louise Renault, padres de cuatro hermosos hijos, dos niños y dos niñas, ni siquiera sospecharon que en febrero de 1877 nacería su quinto hijo, y que glorificaría a su familia no solo en Francia, sino en todo el mundo. Louis creció como un niño feliz en una familia rica. En la infancia, estudió muchos dispositivos mecánicos, se graduó de la escuela y luego, después de servir en el ejército, obtuvo una licenciatura. La posición financiera de la familia Renault permitió comprar incluso juguetes para adultos como el De Dion-Bouton de tres ruedas, un modelo con motor de gasolina con una capacidad de 0.5 caballos de fuerza. Louis tenía veinte años cuando agregó una caja de cambios y otra rueda al diseño del auto. Un año más tarde, Louis ensambló su primer automóvil, y en 1899 patentó la caja de cambios. Al mismo tiempo, junto con sus hermanos, Louis creó un “modelo A” con un motor De Dion y una capacidad de 1,75 caballos de fuerza. Ya que la creación de los tres hermanos Renault fue un éxito, el 25 de febrero de 1899 se formó la compañía Renault Freres (Hermanos Renault). Marcel, Louis y Fernand compartieron responsabilidades: la esfera administrativa de la empresa fue manejada por Fernand, la comercial por Marcel, y Louis dedicó todos sus esfuerzos al diseño.

Sin embargo, pronto, en 1903, hubo una tragedia: Marcel falleció en una carrera de autos, y 6 años después, Fernand también murió por problemas de salud. Louis se queda solo. Su compañía estaba prosperando, los pedidos de automóviles llegaban continuamente. Las ganancias están aumentando: muchos modelos de autos se vendían a precios fabulosos. Había autos de casi todas las clases en la línea de Renault, que diferían en las carrocerías, equipos y configuraciones de chasis. En 1906, en el salón del automóvil de Berlín, Renault presentó su primer autobús.

En 1913, la capacidad de producción de Renault ya es de unos mil automóviles al mes, y el número de empleados supera las cinco mil personas.

Louis Renault continúa inventando y patentando tapones de liberación rápida que pueden cambiarse rápidamente sin desmontar el motor, la columna de dirección de inclinación, el arranque neumático, los asientos plegables, los amortiguadores hidráulicos e incluso el tanque. El FT-17 demostró ser tan exitoso que permaneció en servicio hasta la Segunda Guerra Mundial.

Durante la Primera Guerra Mundial, Renault produjo motores de aviación, vehículos médicos, autobuses, equipos, etc. Después de la guerra, los modelos de lujo se promocionan con éxito: el Reinastella, equipado con una unidad de potencia de siete litros, el Nervastella, un automóvil cerrado para cinco o siete asientos, y también el Vivastella, en el cual las ruedas traseras estaban ocultas debajo de las tapas, lo que le dio elegancia al auto:

Pero la Segunda Guerra Mundial llevó a la ocupación de Francia, y la gestión de la Compañía Renault se transfirió a los miembros de Daimler-Benz en 1940 cooperando con los nazis, y Louis fue puesto en un puesto decorativo que no tenía ninguna autoridad En ese momento Louis ya tenía 63 años. En 1942, la aviación de los aliados destruyó el 80% de la producción de la empresa Renault. Esto destruyó a Louis. Empezó a tener problemas con el habla. Después de la liberación de Francia, pudo irse, pero él mismo acudió a las autoridades y fue arrestado. En la cárcel, fue tratado de forma cruel e inhumana, como “traidor” y colaborador de los nazis, aunque no había cooperado con ellos. Entonces, nadie llevó a cabo investigaciones, y la sociedad exigió castigar a los perpetradores de la catástrofe nacional. En octubre de 1944, Louis llegó a un hospital con los riñones y el cráneo rotos, y pronto murió en una cama del hospital.

La inmensa riqueza y capacidad de producción del “traidor” se nacionalizaron solo tres meses después de la muerte de Louis Reno. Solo en 1967, su hijo Jean-Louis recibió del gobierno francés una pequeña compensación monetaria, pero los derechos del heredero de la empresa no fueron restaurados y su padre nunca fue rehabilitado. Pero en 1919 Louis Renault fue reconocido como el primer industrial en Francia. Fue un inventor talentoso y un exitoso hombre de negocios.

La producción de autos Renault después de la Segunda Guerra Mundial

En 1946 la producción llegó a 8.500 autos privados, la mayoría de ellos eran Juvaquatres y sus versiones con un interior modificado. Estaban equipados con frenos hidráulicos y amortiguadores hidráulicos.

En 1949, se completó la reconstrucción de las fábricas de Renault, y para 1954, ya se habían producido 500 mil 4CV. En 1954, se publicaron un millón de vehículos después de la nacionalización y dos millones de vehículos desde la fundación de la empresa en 1899. En el mismo año, el director de la compañía, Fernand Picard, murió en un accidente automovilístico, y Pierre Dreyfus ocupó su lugar. En diciembre de 1954 se produjo el modelo Dauphines.

En 1958, se puso en funcionamiento una nueva fábrica de motores Renault. Al mismo tiempo, la tracción delantera Renault-4 se convirtió en un automóvil popular. La producción de este modelo fue de más de ocho millones de copias.

1965 fue el año del nacimiento de Renault 16. El modelo de tracción delantera con un motor de un litro y medio fue pionero en la producción del cuerpo hatchback, en el sentido en que lo vemos hoy. Este auto con un interior universal y cómodo, la característica de la suspensión suave de la rueda, se ha vuelto elegante y práctica entre la clase media francesa.

En 1967, las fábricas de Renault estaban en todos los continentes. Cinco plantas de ensamblaje estaban en Europa, excluyendo Francia, una en Canadá, nueve en América Latina, cinco en África, una en Australia, una en Asia y la producción en Rumania y Malasia se estaba preparando para abrir.

En 1969 ya se habían ensamblado más de un millón de vehículos y se exportaron más de 500 mil. En el Salón del Automóvil de París, se demostró el Renault 12: eficiente, espacioso y con un maletero grande. En Rumania, el R12 se llamaba Dacia, y en Brasil se llamaba Corcel.

Ya para las décadas de 1960 y 1970, Renault había cooperado con Peugeot, Volvo y American Motors Corporation. En 1982, el Renault 9 se produjo en los Estados Unidos con el nombre de Alianza y se convirtió en el automóvil del año.

En 1990, comenzó la producción del modelo Clio, que durante muchos años fue uno de los más vendidos en Francia. La segunda generación del Clio-Symbol apareció en 1998.

En 1991, el Clio recibió el título de “auto del año”, el Renault Ligne ganó el título AE “camión del año”; el Renault FR1 el “autobús del año” y Raymond Levy recibió el título de “presidente del año”. En el mismo año, apareció el Renault 19 Cabriolet, que a la vez se convirtió en uno de los más populares en la clase de autos abiertos.

El 31 de marzo de 1992, apareció el Renault Twingo y se lanzó el Renault Safrane. En septiembre de 1995, tuvo lugar el primer show del modelo Megane.

En 1998, el centenario de Renault se celebró con el lanzamiento del nuevo Clio. En Ginebra, se muestra el proyecto Zo con el primer motor de inyección directa de gasolina en Europa, y también el proyecto Vel Satis.

La Compañía Renault en el siglo XXI

Hoy, Renault es un auto cómodo y seguro. En 2001, el Renault Laguna II fue reconocido como el primer automóvil del mundo en recibir la calificación de seguridad más alta (cinco estrellas de cinco posibles) según los resultados de las pruebas de la organización independiente EuroNCAP. En 2003, el Renault Megane II recibió el título de “Auto del año”. Patrick le Quement, diseñador jefe de Renault, fue reconocido como el “diseñador del año”. EuroNCAP anunció que el Renault Megane II, el Renault Vel Satis y el Renault Espace IV eran los autos más seguros del mercado.

Todos los modelos de Renault demuestran tecnologías modernas en el sector automotriz con una variedad de habilidades únicas que son ideales para condiciones de conducción tanto urbanas como fuera de la carretera. El lanzamiento de los automóviles de lujo con tracción en las cuatro ruedas de Renault sirvió como el principal impulso para el crecimiento mundial de su popularidad. El Renault Logan y la Renault Duster ganaron el título de “automóvil mundial”, porque son los más vendidos en Europa. En cuanto a los compradores más exigentes, Renault puede ofrecer una gran variedad de modelos para todos los gustos.

La elección perfecta de Renault por el conductor moderno está determinada por las siguientes razones:

1. Cada etapa de la producción de automóviles Renault refleja el más alto nivel de tecnología moderna e ingeniería, en términos de diseño de automóviles. El resultado son vehículos únicos y potentes.
2. Los automóviles Renault son los más económicos en relación con muchos otros modelos modernos de clases similares.
3. Renault entiende claramente que cada conductor tiene sus propias características, por lo que el fabricante ofrece a los clientes una selección de autos que cubren una amplia gama de posibilidades.
4. Cuando una marca tiene una excelente reputación, generalmente se basa en una serie de experiencias positivas de los clientes. Renault es una de las marcas más famosas en la industria y ofrece a los conductores una calidad innegable de cada modelo.

Todos los conductores, incluso si están conduciendo un Renault Laguna, deben tener una licencia de conducir. Es mejor si esta es internacional. Es bastante fácil emitir una licencia de conducir de este tipo, ya que se realiza directamente en nuestro sitio web.