Eléctrico y clásico: Prueba del Neta GT contra el Jaguar F-Type

¡Por primera vez en la historia de las pruebas de Auto Review, presentamos un cupé chino! Si bien hemos visto una gran variedad de crossovers, vehículos todoterreno ostentosos, berlinas en ocasiones atractivas e incluso el HiPhi Z, un deportivo clásico que nunca ha aparecido en nuestras páginas. A medida que los cupés se están convirtiendo en una raza cada vez menor en todo el mundo, cabe preguntarse si Hozon Auto ha cometido un error con su modelo Neta GT. Esta preocupación surge sobre todo cuando fabricantes tradicionales, como Jaguar, están reduciendo sus producciones de automóviles deportivos: la producción del F-Type en la planta de Castle Bromwich cesará en junio. Actualmente, está haciendo una aparición de despedida en las pruebas comparativas de Auto Review.

El rugido del F-Type es inconfundible. Si bien no tenemos el F-Type R con su motor sobrealimentado de cinco litros que podría revolucionar los barrios, la versión S, con su V6 de tres litros y su sobrealimentador, gruñe adecuadamente sin caer en lo grotesco. Recuerdo una comparación de hace una década, cuando la versión «R» quedó eclipsada por sus competidores. El Chevrolet Corvette lo superó con su extravagancia, y tanto el Porsche 911 como el BMW M4 ofrecían un manejo mucho más nítido. Al final, la personalidad ruda callejera atribuida a Jaguar me dejó indiferente.

Sin embargo, siempre he respetado su llamativo exterior y su interior único, con hermosos asientos rígidos. Al cruzar el umbral de aluminio y acomodarse en la cabina, uno se siente envuelto inmediatamente en un ambiente especial. El enorme capó, la pieza de aluminio más grande utilizada en la fabricación de automóviles, confirma que el Jaguar F-Type es un vehículo con una personalidad inconfundible, exactamente lo que se busca en un cupé.

Incluso después de recorrer más de cien mil kilómetros, el automóvil se mantiene vigoroso y acelera cerca de sus especificaciones oficiales. La transmisión automática ZF de ocho velocidades prefiere marchas más altas en el modo normal, pero las descarta rápidamente en el modo deportivo, marcando cada cambio con una ligera sacudida, como si dijera: «Sigan así, intento no interrumpir el flujo de potencia». Se nota que, con la edad, los amortiguadores traseros han empezado a mostrar fatiga: la dirección, bastante brusca, exige que tanto ellos como los estabilizadores trabajen arduamente para mantener el control, aunque no siempre con éxito.

La excesiva nitidez, que ahora es un sello distintivo de todos los Jaguars de esta generación, no me atrae. Conducirlo es una experiencia de alta tensión constante: con neumáticos traseros de 295 mm de ancho, el F-Type hace poco por mantener una trayectoria recta, sino que se balancea constantemente de un lado a otro. Además, debido al desgaste de los neumáticos, nos abstuvimos de poner a prueba su capacidad de velocidad máxima, a pesar de que el F-Type S puede superar los 250 km/h. La necesidad de una mayor concentración persiste incluso en tramos rectos, y la precisión dista mucho de ser óptima a la hora de maniobrar.

Sin embargo, ¡cada viaje con el F-Type es un acontecimiento en sí mismo! Especialmente cuando el sistema de estabilidad está apagado. Se trata de una tracción trasera con un auténtico diferencial mecánico de deslizamiento limitado, y los 380 CV y 460 Nm del motor V6 soportan adecuadamente los neumáticos anchos. Sin embargo, el Jaguar es temperamental en los deslizamientos de potencia, se muestra reacio a mantener un ángulo de deriva constante y oscila entre sumar puntos e intentar estabilizarse, algo que no deja de ser un gato inquieto.

Este invierno, tuve la oportunidad de conducir un cupé similar con tracción total y me pareció agradable. Sí, su carácter excesivamente inclinado implicaba ajustes constantes de dirección durante las curvas, pero resultó ser una elección fascinante y poco convencional en condiciones de nieve. Sobre asfalto helado, no mostró los importantes cambios de trayectoria que muestra ahora.

El rendimiento del F-Type depende en gran medida de la elección de los neumáticos y sus dimensiones. Es evidente que el ancho de 295 mm no es adecuado para nuestras condiciones. Unos días después de la prueba, Danila, la propietaria de este Jaguar, cambió a neumáticos traseros de 275 mm de ancho (también aprobados de fábrica), lo que hizo que el F-Type fuera más manejable. Si estás pensando en comprar el último cupé Jaguar con motor de gasolina, ten esto en cuenta. Los precios de los modelos relativamente recientes rondan los 5 millones de rublos.

Eso es precisamente lo que pide eTiger para la flamante Neta GT 580 AWD.

De hecho, ¿qué es lo que no tiene? Le falta un motor de gasolina, un sobrealimentador, asientos cómodos, un exterior elegante, un interior acogedor y una parte trasera… En realidad, me equivoco: el Neta también está disponible con tracción única, con un motor eléctrico de 231 CV en el eje trasero. La versión GT 580 AWD de doble motor ofrece 462 CV y ofrece un rápido tiempo de 0 a 100 km/h de 3,7 segundos. Como es habitual en un coche eléctrico chino, el Neta se queda un poco más de medio segundo por detrás del rendimiento anunciado. Sin embargo, la aceleración sigue siendo vigorosa, aunque sin efectos especiales. Sientes un golpe en la parte trasera desde el asiento mientras las ruedas delanteras giran ligeramente y, 4,4 segundos después, alcanzas los 100 km/h, y el velocímetro limita la velocidad a 180 km/h nueve segundos después.

¿No estás impresionado? Hozon Auto pretende asombrar con diferentes números. En su tierra natal, el Neta GT de doble motor tiene un precio de poco más de 31 000 dólares, y el modelo base cuesta 26 000 dólares. ¡Es el vehículo con imagen deportiva más asequible del mercado!

Y, sin embargo, no parece barato en absoluto. Los paneles de la carrocería meticulosamente ajustados, el diseño detallado ecléctico pero memorable y el interior bicolor con un amplio techo de cristal lo dicen todo. Piense en la doble horquilla delantera de aluminio o en la compleja disposición de las palancas traseras. El Neta GT parece mucho más caro que su precio de venta en China.

Además, Hozon Auto no es simplemente una maravilla de un solo éxito creada apresuradamente con fondos prestados. Desde que ingresó al mercado hace seis años con el compacto y sencillo crossover N01, ha ampliado significativamente su gama de modelos. El gran sedán Neta S, el crossover Neta U, el cupé GT y las plataformas independientes Yuhne y Shanhai forman parte de su cartera. ¡A finales del año pasado, Hozon Auto había producido un total de 380,000 vehículos!

Otra consideración es si la tecnología moderna y la cultura de fabricación siempre se correlacionan con la emoción de conducir. En este sentido, la cultura automotriz, de la que todavía carece Hozon Auto, desempeña un papel vital. El Neta GT es un automóvil encomiable, como lo demuestran los resultados objetivos de nuestras pruebas. Ya he hablado de su impresionante aceleración, pero también destaca a la hora de frenar: frenar a menos de 36 metros a partir de 100 km/h en un vehículo eléctrico con un peso en vacío de 1972 kg es un logro notable, especialmente si se tiene en cuenta la relativamente modesta anchura de 245 mm de los neumáticos Michelin Pilot Sport 4. Por lo tanto, me retracto de cualquier escepticismo anterior sobre las tapas que ocultaban las pinzas flotantes traseras.

¿Y qué hay de lograr 83 km/h en las pruebas de slalom? Para las primeras carreras de la temporada en una pista de asfalto cubierta de tierra después del invierno, es un resultado excepcional. El sistema de estabilización intervino mínimamente, por lo que apenas redujo la velocidad, por lo que el mérito recae principalmente en el equilibrio del chasis.

Si emitiéramos diplomas basados en los resultados de las pruebas, ¡Neta ganaría sin duda los máximos honores! Sin embargo, un automóvil, especialmente un cupé, no solo tiene que ver con los números, sino también con el arte teatral de conducir. Neta todavía tiene que aprender a evocar emociones fuertes en los conductores, sobre todo debido a su pésima respuesta reactiva en la dirección. Al principio, la dirección parece imprecisa, y luego el motor eléctrico hace que pese tanto como un camión volquete a plena carga. Incluso a bajas velocidades, eres consciente constantemente de la resistencia del volante. Los tiempos de respuesta son más propios de un sedán familiar que de un cupé. ¡Necesita más entusiasmo, más vitalidad! Por turnos, Neta es dócil y confiable, como un crossover, y subviraje con calma si juzgas mal la velocidad. No hay batalla como la del Jaguar, pero tampoco hay nada especialmente memorable.

Está claro que el interior de la Neta es mucho más silencioso. El F-Type, a pesar de su motor ruidoso, permite la intrusión del ruido del viento y el zumbido de los neumáticos, y después de una hora de conducción, te das cuenta de la necesidad de hacer una pausa tranquila. Por el contrario, Neta es muy silenciosa. Ni siquiera el sonido simulado de los motores eléctricos deja una impresión duradera.

Si se pudiera mejorar la suavidad de conducción, el Neta GT podría compararse con un Mercedes equipado con baterías, lo que le daría un carácter más unificado. Sin embargo, en la actualidad, el Neta combina un ligero balanceo con notables sacudidas en las protuberancias pronunciadas, y las juntas rugosas provocan vibraciones en las masas no suspendidas. ¿Las carreteras de China son tan impecablemente lisas que el ajuste de la suspensión es una preocupación secundaria? En primer lugar, parece centrarse en colocar los asientos alrededor de un enorme «televisor», después en decorar la tapa del maletero con un número excesivo de insignias y en hacer la transición de los controles de las ventanillas a un panel táctil (lo que, dicho sea de paso, se ejecutó bastante bien); solo entonces parece que ha llegado el momento de abordar el tema de la suspensión.

No espere encontrar símbolos familiares en este «televisor»; la interfaz carece de opciones en inglés y ruso. Los vehículos eléctricos Neta son principalmente para uso doméstico, y la funcionalidad se reduce significativamente fuera de China. Esto incluye no solo el sistema multimedia, sino también el piloto automático del radar, que pasa a ser un control de crucero básico. Si fuera posible soltar el volante y dejar que el coche se conduzca solo, quizás la experiencia con Neta sería más llamativa. Podría imaginarse entonces como una cápsula futurista capaz de transportarte sin parar a distancias de hasta 400 km, tal es la autonomía que proporciona una conducción tranquila con una batería de 78 kWh.

Sin embargo, Jaguar, con su rica historia y experiencia, ¡falló en los mismos frentes! El deportivo F-Type carecía de un ajuste adecuado de la dirección y la suspensión. Cuando se presentó en 2012, todo el mundo quedó cautivado por su aspecto y las capacidades del motor. Pero pronto quedó claro que, a pesar de su elevado precio, no estaba ensamblado con la precisión de un Porsche, y comparar la precisión de conducción era absolutamente inútil. Incluso los nuevos cupés y roadsters parecían demasiado volátiles.

En los primeros cinco años, las ventas del F-Type fueron modestas pero estables, y luego disminuyeron sin verse afectadas por un lavado de cara. Con el tiempo, se vendieron 60 000 Jaguars de dos puertas en los mercados de EE. UU. y Europa. ¡Los Porsche 911 más caros fueron elegidos casi cuatro veces más a menudo! No parece que la gente haya abandonado por completo los cupés, sino que sus expectativas con respecto a estos coches han evolucionado. Y Jaguar simplemente no era lo suficientemente bueno para su precio. Si el Neta GT no pasara a un segundo plano en comparación con él…

Objetivamente, Hozon Auto ha producido un producto robusto. Sin duda, vale su precio de 25 a 30 mil dólares en China. Pero entender los motivos de quienes lo comprarían en Rusia por más de cinco millones de rublos es un desafío para mí. Como coche, Neta no tiene nada de especial. Ésa no.

Y, sin embargo, seguiremos echando de menos el Jaguar.

Maniobras de emergencia

La primera de las pruebas de esta temporada en nuestro circuito tradicional de slalom, ¡y casi una sensación! El Neta GT estuvo a punto de alcanzar el récord absoluto de 85,6 km/h, que ostentaban el Mercedes-Benz C 63 AMG y Geely Tugella. El pesado vehículo eléctrico no supuso ningún problema para el probador: NETA siguió el recorrido de forma precisa y fiable. Solo después de alcanzar los 80 km/h se desarrolló el patinaje, algo que el sistema de estabilización logró sin reducir significativamente la velocidad. A 83,3 km/h, el deslizamiento se hizo demasiado fuerte. Si la electrónica hubiera sido más estricta, el resultado podría haber sido aún mejor.

Jaguar era menos ágil y, a diferencia de Neta, experimentaba subviraje en lugar de sobreviraje. A una velocidad de 79,5 km/h, el subviraje se hizo bastante pronunciado.

Desafortunadamente, Neta no pudo impresionar con el cambio de carril de emergencia combinado con la frenada a 80 km/h. En el primer intento, se deslizó hasta 38 metros. No hubo ningún desfrenado evidente, pero el nivel de deceleración durante la dirección fue insuficiente. Si se pudiera reducir ligeramente el ritmo de conducción (lo que es poco probable en una situación de emergencia real), Neta se detiene después de 36,5 metros.

Jaguar se detiene un metro y medio antes, lo que demuestra su carácter de la vieja escuela: combina una potente desaceleración sobre ruedas rectas con breves desfrenamientos durante las maniobras.

Espacio troncal

Técnicamente, el Jaguar no es un cupé sino un liftback: la puerta trasera elevable permite distribuir fácilmente los objetos en el maletero. Neta, con su abertura estrecha, es menos cómoda.

Visibilidad

Para ser un cupé, Neta ofrece una visibilidad excelente, aunque los retrovisores podrían ser más grandes.

Dimensiones, peso y distribución del peso a lo largo de los ejes

Foto: Dmitry Pitersky
Grupo de expertos: Yaroslav Tsyplenkov

Esto es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Нетто и брутто: новейшее купе Neta GT на фоне уходящего спорткара Jaguar F-Type