Cualquiera que sea la temporada de verano, será difícil para el Porsche Panamera 4 hatchback debido a la llegada de un nuevo competidor. El sedán BMW 840i xDrive Gran Coupé está a la venta, ¡y mira qué pareja tan impresionante tenemos! Las carrocerías de cinco metros deleitan la vista con formas atléticas (por cierto, ¿usted notaría la diferencia en su tipo si no lo supiera?). Los autos también son muy similares técnicamente: los motores de seis cilindros turboalimentados de tres litros producen 330-340 caballos de fuerza, y la tracción total le permite acelerar a 100 km/h en unos cinco segundos. Y no puede acercarse a ninguno de los autos sin una gran cantidad de dinero.
Sin embargo, el equipamiento estándar de BMW es más rico. El Porsche incluso cobra dinero extra por una cámara de visión trasera (que es lavable) o por ajuste de soporte lumbar de los asientos delanteros. Si iguala la cantidad de ventajas en el equipamiento, el Panamera 4 será notablemente más caro. Y es este último el que resulta más caro, aunque en la configuración de prueba no hay ni un chasis totalmente controlado, que es básico para BMW, ni estabilizadores adaptativos, ni asientos multicontorno. Es aún más interesante conocer el Porsche sin ningún tipo de aditamento.
Ambos coches prescinden del cromo en el acabado interior y el clasicismo puro del Porsche parece más rico, más pesado que la vivacidad bávara ligeramente excesiva. Para entender si un automóvil es hermoso o no, a menudo trato de imaginar cómo se verá en las páginas de las revistas de autos clásicos dentro de 30 años. Es fácil ver el Panamera allí, pero en el caso del Gran Coupé lo hago con dificultad.
No es que el interior digital del Porsche se haya creado para que dure épocas, pero, en mi opinión, el interior del BMW se quedará anticuado antes. Aunque tanto el grueso volante como la masividad arquitectónica general son soluciones a largo plazo. Aquí y ahora, el “Ocho” gana debido a un sistema multimedia más ágil, que se controla de forma más lógica (incluyendo un joystick universal), y agrada con funciones adicionales como la marcha atrás a lo largo de su trayectoria. Aunque en invierno la cámara trasera sin sistema de limpieza complica las cosas.
Ambas cabinas están lujosamente equipadas, pero en el BMW los detalles de vidrio en el túnel son llamativos y opcionales. Mientras que el Panamera sorprende con las endebles interruptores de Volkswagen debajo del volante. Los deflectores de la fila trasera también son baratos: parecen estar unificados con el Golf. Sin embargo, en un Porsche se siente más libre, como si respirara mejor. El horizontal pasante del panel frontal favorece la sensación de espacio, además, el techo es más alto.
También hace la vida mucho más fácil para aquellos que están detrás también. Los asientos individuales de la segunda fila en el Porsche, como en el BMW, están muy bajos. Pero ellos mismos son mejores y proporcionan una posición más cómoda. Es posible colocar los pies debajo del asiento delantero bajado al máximo. El “Ocho” no lo permite. No hace falta decir que la configuración del Panamera es preferible para el transporte de carga. Incluso hay un indicio del espacio debajo del piso en el maletero del hatchback, aunque no hay lugar para colocar una llanta allí.
En cualquiera de los dos coches, literalmente usted se cae detrás del volante: los cojines de los asientos apenas están por encima del umbral en la posición completamente baja. El BMW no ofrece pagar más por asientos con una gran cantidad de ajustes, pero con soporte de cadera lateral fijo y bastante denso. La columna está con accionamiento eléctrico, no como en el Porsche. Aún así, poner el Panamera con asientos de base es un poco más fácil. También son tenaces, y el perfil más acogedor hace que sea más fácil experimentar el largo viaje.
Es más agradable arrancar el motor del Porsche girando la “llave”. En el BMW el botón de arranque se pierde entre los similares en el túnel central. El Panamera tiene un motor base, y este es nuestro primer encuentro con él. Vibra un poco al ralentí. Y ruge agresivamente con el escape incluso estando parado; y el sonido se movió hacia atrás, desde donde, en teoría, el motor de los Porsche decentes debería dar voz. No puedo decir que el hatchback base sea lento. Además, el dúo de un 3.0 de seis cilindros en forma de V (450 Nm) y un PDK preselectivo de ocho velocidades se comporta bien precisamente con un trabajo intensivo con el acelerador.
Sin embargo, el Porsche 4 arranca con una ligera pausa. Al aumentar la velocidad, se sienten casi todos los cambios de marcha. Incluso después de ganar 100-120 km/h, no pierde un segundo de retraso en las reacciones al suministro de combustible. A esta velocidad, el sistema de escape sigue murmurando claramente, aunque esto es enmascarado por el notable ruido de la carretera a partir de 60 y 80 km/h. La abertura de las válvulas de escape no añade al sonido profundidad ni gorgoteo de baja frecuencia, sólo volumen.
El tren motriz de BMW está hecho mejor, casi perfecto. Influyen 50 Nm adicionales del motor en línea y una caja de cambios automática clásica en lugar de una robótica. El Gran Coupé arranca fácil y suavemente, reacciona rápidamente al pedal derecho y agrada especialmente con una tracción potente y obediente al adelantar. La caja de cambios hace su trabajo de forma casi imperceptible. El motor de tres litros es silencioso en comparación con el V6 de Porsche. Es silencioso al ralentí y apenas ruge a altas revoluciones. El “Ocho” se mantiene al margen incluso con el lanzamiento en modo Sport, pero el nivel de confort acústico es notablemente superior.
Ya en la versión básica todos los Gran Coupé Serie 8 están equipados con un mecanismo de dirección integral: un reductor con relación de transmisión variable en la parte delantera y ruedas traseras direccionales. Las barras estabilizadoras activas se ofrecen a un costo adicional, pero el auto de prueba está equipado con barras convencionales y con simples muelles de acero, que no tienen alternativa. El chasis de nuestro Panamera es conceptualmente diferente: carece de mecatrónica en la dirección, pero está equipado con suspensión neumática opcional.
Se puede ignorar la mínima diferencia en la precisión de la reacción al giro del volante: el BMW solo reacciona con una pausa apenas perceptible al principio, pero realiza una maniobra con extrema rapidez. Es claramente más activo que Porsche, con acentuada deportividad. Un volante del “Ocho” es más agudo y ligero: los giros lentos de 90 grados no exigen cambio de manos. Así, hay que girar el volante del Panamera más de media vuelta, aplicando un esfuerzo notable.
Pero el Panamera es inequívoco con un pilotaje rápido y no requiere ajustes menores del volante, mientras que el Gran Coupé tiene que ajustarse de vez en cuando en el arco. Para buenas fotografías, hago varias entradas en la misma curva, y cada vez parece que el “Ocho” completamente controlado se comporta de manera un poco diferente. Encontrar el ángulo de dirección correcto de antemano es difícil, pero acostumbrarse a él es aún más difícil.
Ambos coches están equipados con neumáticos de fricción continental Pirelli Winter Sottozero 3 aprobados por el fabricante. Los neumáticos más anchos de 21 pulgadas permiten que el Porsche vaya genial a lo largo de la trayectoria a tales velocidades, de las cuales el BMW con ruedas de 19 pulgadas francamente quiere salir. El Gran Coupé derrapa con más frecuencia.
Sólo se puede conseguir un derrape mediante un trabajo agresivo y desafiante con el volante o el acelerador. En general, es juguetón, pero de ninguna manera académico. El pariente del Panamera no solo agrada con un excelente agarre, sino que también es más equilibrado en el deslizamiento. Y, en general, a pesar del carácter más aburrido, el Porsche se siente más estable y más rápido.
La suavidad de marcha del Panamera varía en función de la velocidad. Los cojines de aire de tres cámaras le permiten pasar suavemente por reductores de velocidad o irregularidades típicas para las carreteras de tierra, pero solo hasta unos 30 km/h. A tales velocidades, el Porsche es definitivamente más cómodo que el BMW. Luego se establece la paridad: el Panamera va más denso, el resorte Gran Coupe, redondeando, transmite muchas vibraciones diversas a los pasajeros.
Después de 60 km/h, el Porsche reacciona a todas las juntas y baches de forma más dura y ruidosa que el V8. Además, todas estas observaciones se relacionan con los principales modos de chasis: para el Panamera es Normal, para el Gran Coupé característicamente es Confort. En carreteras normales, no tiene sentido cambiar la suspensión Porsche a Sport, y más aún a Sport Plus, así como apretar los amortiguadores BMW. Incluso el modo Adaptive, que no se puede desactivar al reiniciar, afecta negativamente a la suavidad de marcha. La ventaja sobre el Panamera desaparece al instante. Por tanto Confort y sólo Confort.
Si yo tuviera que dar puntos por suavidad, teniendo en cuenta todas las superficies, velocidades y características de las aceleraciones verticales, daría a ambos autos la misma calificación. Sin embargo, me gustó más el chasis del Panamera en el complejo. En primer lugar, por su maniobrabilidad verificada, inequívoca y de gran clase.
¡Ojalá este “carrito”, junto con un cuerpo práctico, pudiera complementarse con una excelente unidad de potencia del “Ocho”, incluso con su comodidad acústica! La elección deberá hacerse en función del hecho de que el Panamera 4 es más deportivo, más académico y algo atemporal, y el Gran Coupé es más generoso con las emociones: pero solo para aquellos que no quieren conocer su verdadera naturaleza.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Publicado Diciembre 29, 2022 • 10m para leer
