Desde el mismo lanzamiento del Arkana, se sabía que después de ello, el Renault Captur pasaría a una plataforma modernizada, lo que los relaciona con el próximo Duster. En el caso del Captur, no hubo sesgo de conducción. El chasis adaptado mantuvo su característica suavidad de marcha, lo que confirma la comparación con el crossover anterior a la reforma. Se propone llevar a su familia a la prueba. Pero tomé a mi colega que conoce bien el Kaptur de su trabajo de ingeniería en Renault. Y otros dos asientos provistos por la cuota los ocupa el equipo de rodaje.
Antes de publicar el artículo, decidimos recopilar las preguntas del público y hacer una nota más completa. Pero no hay preguntas: los comentaristas simplemente maldicen el nuevo tren motriz del Captur superior: un motor turbo 1.33 de 150 caballos de fuerza con un variador. Dicen que ellos supuestamente no serán tan fiables como el motor 2.0 atmosférico con la caja de cambios automática.
Hablemos al final de la prueba anual del Captur. Esta es la primera vez que recibimos un automóvil en tanto tiempo y no lo vamos a desperdiciar. Creo que un año a nuestro servicio pasará como tres años en manos de un propietario ordinario y cuidadoso. O incluso como cinco años. Si la transmisión variable continua es realmente un lugar tan delicado, se descubrirá bastante rápido. Mientras tanto, sólo puedo ver las ventajas: se ha vuelto más fácil conducir el Captur.
Cuando recibí la versión anterior a la reforma un par de días antes de la prueba, refresqué mi memoria e incluso logré gastar un tanque completo. La caja de cambios automática de cuatro velocidades no difiere ni en la rapidez de los cambios ni en la linealidad de las respuestas: el moderno variador proporciona un control más preciso de la tracción. El motor turbo tiene mucha más tracción (250 Nm en lugar de los 195 Nm de uno atmosférico) y el rango de funcionamiento es más amplio. El segundo de tiempo ganado en la aceleración hasta 100 km/h no es la mejor demostración de la superioridad de la versión 150 TCe. El Captur actualizado es notablemente más fácil de acelerar en movimiento y adelantar.
En combinación con un volante más ligero, bien libre de vibraciones, el nuevo tren motriz da la impresión general de un automóvil más receptivo y cómodo en la vida cotidiana. La cabina modificada es mucho más ergonómica, aunque la calidad de los materiales de acabado deja mucho que desear. Incluso si el Captur ha perdido algo, es la tolerancia de una pequeña parte de la suspensión: ha disminuido ligeramente el umbral de velocidad para superar sin problemas los reductores de velocidad. En el antiguo, incluso 60 km/h no son fatales, pero el rebote del nuevo le hace bajar la velocidad a 50 km/h.
Sin embargo, sigue siendo un coche muy cómodo en una mala carretera. El Captur nos permite hablar de la suavidad de marcha en ese camino rural, donde, digamos, el Arkana funciona únicamente debido a la intensidad de la potencia. Para un coche con un centro de masas alto, el manejo del Captur no es malo, el balanceo es moderado, el balanceo de baja frecuencia en una onda larga es reducido en comparación con el coche de dos litros.
Al mismo tiempo, el recién llegado con ruedas de 17 pulgadas nota un poco más de pequeñas grietas en el asfalto y sacude en una ola corta. Pero esto se recompensa por el hecho de que los efectos desagradables casi no se transmiten al volante. Al principio, el bajo nivel de fuerza en él es confuso a alta velocidad. Los arcos suaves en la autopista requieren dirección de búsqueda. Usted no busca una trayectoria, sino una respuesta. Pero durante el día, las manos se acostumbran, y el volante de un Captur viejo y estable ya parece innecesariamente sobrecargado.
Sin embargo, todavía vale la pena trabajar en los ajustes del amplificador electrónico. Hay que proporcionar una posición cero más clara y una carga adecuada mediante el par de retorno con esfuerzos laterales elevados. Ahora el efecto de reacción casi no cambia, si usted conduce hacia el arco con calma o está muy ocupado. Sin embargo, esto no le importa al comprador promedio del Captur. Lo importante es que ahora usted puede aparcar el coche con dos dedos.
Pero hemos elegido mal la ruta todoterreno: ambos Captur se las arreglan para atravesar la pista embarrada. Además, es más fácil enfrentarse a la tierra en el crossover actualizado donde el volante no se le escapa de las manos. Y la respuesta al pedal del acelerador es lo suficientemente precisa como para usar el motor turbo de alto par sin deslizamientos innecesarios.
Creo que la necesidad real de producción pondrá a nuestro Renault en una posición difícil más de una vez, lo que permitirá que la tracción total tenga algo que decir o descubra sus debilidades. Lo discutiremos más tarde. Aún así, estoy de acuerdo con las preocupaciones de aquellos que veían en el antiguo Captur sobre todo una versión elegante del Duster. El mismo uso del variador, que es propenso al desgaste de las poleas, advierte contra los intentos del mestizaje.
Y es más fácil de entender la molestia de alguien que sueña con un Сaptur de dos litros con caja de cambios manual. El concesionario tiene stock suficiente para un par de meses, y eso es todo. No existe una versión así en la gama actualizada, aunque el Renault tiene todo para su realización: tanto la caja de cambios TL8 como una relación de transmisión adecuada.
Alrededor de una cuarta parte de los compradores ha elegido el 2.0 MT6 4×4. El Renault parece creer que algunas personas compraron tres pedales por pura desesperación, sin ganas de meterse con una caja de cambios automática anticuada. Si están contentas con un variador adecuadamente ajustado, la caja de cambios manual ya no volverá. La situación inversa también es posible. La ley del mercado es simple: demande y será recompensado. Todo este restyling está resolviendo las solicitudes de los clientes. Personalmente, no me importa conducir con un motor turbo y un “palo”, pero, por ejemplo, no necesitamos un automóvil de este tipo.
No tengo ninguna duda de que la actualización calentará el mercado secundario de los ya caros Captur con cajas de cambios automáticas a favor de los propietarios actuales. Aunque el coche sobrealimentado con variador resulte fiable en las primeras manos, será más difícil pasarlo a alguien más por prejuicios. El Renault los combate con éxito en el caso del Arkana: con mayor frecuencia se compran sus modificaciones de 150 caballos de fuerza.
Pero el Captur es menos un juguete y, a juzgar por los comentarios, el precio de las reparaciones después del período de garantía y la liquidez juegan un papel importante. No todo el mundo quiere realizar el mantenimiento de un motor “Mercedes” y una transmisión extravagante que requiere cambios de aceite preventivos relativamente frecuentes. Por lo tanto, no me sorprendería si la proporción de versiones poderosas disminuye a favor de las modificaciones 1.6, donde los cambios son solo para mejorar y el pago extra por el rediseño es pequeño.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
