Una pequeña estación de tren en el estado alemán de Turingia. La barrera del cruce baja… y a lo largo de las vías del ferrocarril, aparece un viejo Volkswagen Transporter, con el motor funcionando, luciendo un prominente emblema de DB (Deutsche Bahn – Ferrocarriles Alemanes) en su frente. ¿La razón? La división de vehículos comerciales patrimoniales de Volkswagen adquirió recientemente un vagón único basado en el Transporter de primera generación, cariñosamente apodado “Bulli”.
Los vehículos capaces de viajar por ferrocarril existían mucho antes de la Revolución Rusa, y durante la Primera Guerra Mundial, los camiones adaptados para el ferrocarril incluso remolcaban trenes enteros. Las tropas ferroviarias de la URSS utilizaron muchos vehículos carretera-ferrocarril, algunos de los cuales también sirvieron para propósitos civiles. Hoy en día, los Unimogs de modo dual sirven en el metro de Moscú, y en 2014, personalmente participé en las pruebas de un camión MAZ similar en Bielorrusia.
Los vehículos compatibles con ferrocarril generalmente se dividen en dos categorías. Los vehículos de modo dual pueden viajar sobre asfalto usando ruedas regulares y cambiar a ferrocarril bajando ruedas guía. Los vehículos ferroviarios puros, por otro lado, reemplazan completamente los neumáticos estándar con ruedas de acero equipadas con pestañas.
La alimentación eléctrica es proporcionada por un motor bóxer de 1.2 con refrigeración.
El Transporter representado en estas fotos pertenece a la última categoría. En 1955, dos empresas alemanas, Martin Beilhack y Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, produjeron cada una 15 de estos vagones. Fueron designados como Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, que se traduce como “vehículo pequeño con motor de combustión interna”). Su papel principal era transportar equipos encargados de inspeccionar y reparar vías férreas y señales. El Klv-20 consiste en una carrocería de un VW T1 Kombi, un tren motriz estándar—un motor de gasolina refrigerado por aire de 1.2 litros con 28 hp, acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades—y un chasis especializado con ballestas y ruedas de acero de 55 cm de diámetro. Las inserciones de goma debajo de las llantas absorben los impactos de las juntas de las vías, mientras que la carrocería del vehículo descansa sobre soportes de goma para mayor comodidad.
Bajo las llantas de las ruedas de acero – bloques de goma amortiguadores
En la suspensión de ballestas – casi un par de ruedas ferroviarias
Debajo del chasis hay un mecanismo pivotante operado hidráulicamente, que permite a una sola persona levantar y rotar el vehículo en el lugar para invertir la dirección—un dispositivo similar se presentó en la película de Emir Kusturica “La Vida es un Milagro”.
Así es como se gira el coche en los rieles
El sistema de frenado permanece hidráulico con frenos de tambor, mientras que el mecanismo de dirección ha sido eliminado por completo. En consecuencia, no hay volante dentro de la cabina, solo pedales, palancas de cambio y freno de mano, un par de medidores, y interruptores para las luces y limpiaparabrisas.
La cabina ascética no tiene volante ni espejos retrovisores. Pero se puede ver un par de bocinas de mano para dar señales: ¡tu-tu-u, el tranvía se va!
La iluminación automotriz estándar ha sido reemplazada por dos focos blancos montados en las esquinas delanteras de la carrocería y una sola lámpara roja en la esquina trasera derecha. Vale la pena señalar que el Transporter es 400 kg más pesado que un modelo estándar, llegando a 1550 kg en la balanza.
En lugar de faros regulares – dos focos
En la parte trasera – una luz roja
El vehículo particular en estas imágenes, construido por Beilhack, operó en el depósito bávaro de Plattling, inicialmente sirviendo en el mantenimiento de vías antes de transicionar al mantenimiento de señales. Aunque se retiró en los años 1970, el vehículo afortunadamente escapó de ser desguazado. En 1988, fue adquirido por un coleccionista, y recientemente, el mismo Volkswagen lo recompró. ¡Imaginen las emociones experimentadas por el personal de Volkswagen durante su viaje de prueba inaugural—32 km a lo largo de los rieles, incluyendo el paso por un túnel de cinco kilómetros y sobre un viaducto! Los trenes regulares ya no circulan aquí, reemplazados por vagones que transportan turistas. El Transporter sobre rieles alcanza impresionantemente una velocidad máxima de 70 km/h.
A principios de junio, la joya restaurada fue exhibida en un festival en Hanover al que asistieron entusiastas del microbus VW. Surge una pregunta lógica: ¿sobreviven vehículos similares en Rusia? Sorprendentemente, sí. Los museos ferroviarios de vía estrecha aún exhiben vagones con cabinas basadas en el camión GAZ-51, y el Museo Ferroviario de Pereslavl incluso conserva un automóvil de pasajeros ZIM de vía estrecha. Además, el depósito del metro Sviblovo de Moscú alberga un quitanieves sobre rieles convertido de un camión GAZ-63…
Foto: Volkswagen | Fedor Lapshin
Esta es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Булли чух-чух: в Германии вновь поставили на рельсы VW Transporter 1955 года
Publicado Julio 09, 2025 • 4m para leer
