El éxito es inevitable. Para los supercrossover BMW X5 M y X6 M, Rusia será el tercer mercado más importante del mundo. Y teniendo en cuenta algunos acontecimientos en China, quizá el segundo después de Estados Unidos. Pero en términos absolutos, los M-crossover son bastante raros: la primera generación encontró menos de 20 mil compradores, la segunda – unos 22 mil, si contamos el X5 M y el X6 M juntos. No importa cómo caiga el mercado. Sólo por la situación de los modelos superiores X5 y X6 (la proporción prevista de ventas de ambos modelos es de 60 a 40). Y el hecho de que también sean los más rápidos es un buen extra.
Con un aumento de 25 CV (o 50 en el rendimiento Competition mostrado en la prueba) los crossover superaron por primera vez los cuatro segundos en la aceleración hasta los 100 km/h. Cualquier competición con un tiempo declarado de 3,8 segundos es técnicamente una décima más rápida que un Porsche Cayenne Turbo. Sólo el potente Turbo S E-Hybrid iguala las prestaciones del BMW. La cuestión es cómo disponer de una carga de 625 CV. además del arrastre del Cayenne. Por una vez, el programa de pruebas de un auténtico M no incluye un viaje al circuito de carreras. El rechazo de una antigua tradición preocupa a los periodistas más que el diseño de las máquinas.
Es comprensible: no hay tantas novedades. El 4.4 biturbo mejorado sólo difiere ligeramente en su disposición del que equipan el M5 y el M8. La potencia y el par (750 N-m) son idénticos para toda la línea M con V8 S63. La caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y la tracción total con evacuación del par a la parte delantera a través de un embrague multidisco hacen que los crossover más antiguos también estén emparentados con los X3 M / X4 M. La carrocería está tradicionalmente reforzada con tirantes atornillados, y la cinemática y elastocinemática de las suspensiones son originales. Sólo quedan dirigibles las ruedas delanteras. Los estabilizadores de los coches M están equipados con actuadores activos.
Salvo por el software de control de la amortiguación adaptativa, el chasis del X5 M y el X6 M son idénticos. El principal objetivo de la puesta a punto es mejorar la suavidad de marcha. Ambas M siguen aquí los habituales X5/X6. El verdadero consumidor no está en la pista de carreras ni en la pista de dragsters, dicen los alemanes. Más valioso que el aumento de potencia puede ser el incremento de un par de centímetros de altura libre: ahora alcanza las mismas 8,3 pulgadas que los crossover estándar. Sin embargo, a diferencia de ellos, la suspensión de ambos Ms es estrictamente de muelles, aunque la suspensión neumática también está disponible para el Cayenne, y los predecesores estaban equipados con muelles neumáticos en la parte trasera.
Si el aterrizaje en el X5 M no plantea dudas, el X6 M carece de la posibilidad de ajustar eléctricamente la columna de dirección hacia abajo. Por eso, las mismas sillas sin pecado con soporte lateral masivo se instalan más abajo. El techo bajo y los pilares inclinados crean un ambiente más deportivo en el X-Seis. Volante grueso, molduras de fibra de carbono pseudo-racing…
Sin embargo, el motor arranca y funciona sin problemas, con sólo un ligero ronquido en el escape. Aunque se refuerce ligeramente abriendo las aletas de los silenciadores, el BMW está lejos del hervor frío de cualquiera de los motores AMG. Los coches para Europa con filtro de partículas serán aún más silenciosos que los coches de prueba estadounidenses, pero en algunos mercados se promete una versión sin filtro.
La dinámica es brillante. Desde cualquier velocidad, las dos Ms responden instantáneamente al gas, y uno se acostumbra a un exceso de agudeza al arrancar en diez minutos. Ni siquiera el programa básico de la caja automática le deja dormir: el cambio se produce muy rápidamente. Un sistema vestibular no preparado no resistirá más de un par de arrancadas con control de lanzamiento. Los neumáticos BMW Michelin Pilot Sport 4S a medida se agarran a las curvas de una forma que te hace pensar en los ejercicios de cuello que utilizan los pilotos de fórmula. Deslizarse con este Michelin (¡anchura trasera de hasta 12,4 pulgadas!) en condiciones normales de carretera es prácticamente inalcanzable.
No hace falta ir rápido para subir de vueltas. El mecanismo de dirección está perfectamente ajustado. En el volante, la acción reactiva es a la vez ligera y rica. Cuando se gira más de 40 grados, la relación de transmisión empieza a cambiar suavemente de 14:1 a 9:1, y lo mágico es que no se nota la no linealidad de la cremallera. Las reacciones son instantáneas: el eje carece de elementos de unión de goma, como en todos los coches M. No hay nerviosismo en la autopista, a menos que usted mismo se arrastre a izquierda y derecha. Y en tacos, hay que interceptar el volante sólo de vez en cuando.
Un pequeño inconveniente de la respuesta sincera son las vibraciones de alta frecuencia de la carretera, perceptibles en el volante y el suelo. Es posible vivir con ellos, pero no he notado tales fenómenos en las versiones X normales. Aun así, ¡algunos silentblocks de la suspensión de los crossover deportivos son diez veces más rígidos que los de base! Los muelles son aproximadamente el doble. Al mismo tiempo, la suavidad de marcha no es furiosa en absoluto. El número de oscilaciones por irregularidades es grande, pero todas se redondean y la amplitud se reduce al máximo. No diré que el chasis sufre sin la suspensión neumática. Que yo recuerde, el Cayenne Turbo no conduce más suave.
Y el Porsche es definitivamente más ruidoso. Aunque las crucetas de prueba se dejaron sin ventanas laterales insonorizadas, los oídos están bien. Sólo los rodillos gigantes destacan en la vista acústica. Pero lo principal es que ni su ruido, ni siquiera algunos picores en el volante no impiden conducir el X5 M o el X6 M todos los días, sin perderse las pistas de circunvalación, mientras se experimenta el deleite con cada giro del regordete volante, con cada aceleración, aunque sea tranquila. Engineering M Gmbh es respetada incluso en este formato.
Esto es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
