Историята на лявото и дясното движение

Глобалното разделение: Разбиране на лявостранното и дясностранното движение

Днешните световни пътища са разделени между две системи:

• Дясностранно движение (RHT): Превозните средства се движат по дясната страна на пътя (приблизително 75% от всички пътища в световен мащаб)
• Лявостранно движение (LHT): Превозните средства се движат по лявата страна на пътя (приблизително 25% от всички пътища в световен мащаб)

Това разделение засяга не само от коя страна на пътя шофираме, но и дизайна на превозните средства, със специално произведени автомобили с десен волан (RHD) и с ляв волан (LHD) за всяка система.

Но как е възникнало това разделение? И защо светът не е стандартизирал една система? Отговорите се крият в човешката психология, древната история и съвременната политика.

Психологическите и исторически произход на транспортните системи

Корените на нашите разделени транспортни системи могат да бъдат проследени до основната човешка психология:

• Доминиране на дясната ръка: Приблизително 90% от хората са десничари, което е повлияло на ранните модели на пътуване
• Инстинкт за защита: Пътниците, носещи стоки с доминиращата си дясна ръка, естествено са се придържали към дясната страна на пътеките
• Военни традиции: Въоръжените лица са предпочитали да държат ръката с оръжието си (обикновено дясната) по-близо до потенциалните заплахи, предпочитайки преминаване от лявата страна

Тези противоречиви тенденции създават ранно разделение в моделите на движение:

• Лявостранното движение процъфтява в региони със силни военни традиции (като Римската империя)
• Дясностранното движение се развива в области, където мирното пътуване е по-често срещано

Еволюцията на транспортните системи в средновековна и колониална Европа

През Средновековието Европа започва да установява по-формални правила за движение:

• Повечето континентални европейски региони приемат дясностранно движение
• Англия запазва лявостранното движение, формализирайки го със “Закона за пътищата” от 1776 г.
• Наполеон значително разширява дясностранното движение в завладените от него територии в началото на 19-ти век

Това европейско разделение ще има глобални последици, тъй като колониалните сили разпространяват предпочитаните от тях системи:

• Британската империя експортира лявостранното движение в колониите си, включително:
  • Индия
  • Австралия
  • Хонконг
  • Много африкански нации
  • Части от Карибите
• Континенталните европейски сили (Франция, Испания, Португалия и т.н.) обикновено разпространяват дясностранното движение в своите колонии

Япония приема лявостранното движение, когато британски инженери изграждат първата й железопътна линия, показвайки как развитието на инфраструктурата влияе върху моделите на движение извън прекия колониален контрол.

Автомобилната революция и дизайнът на транспортните системи

Изобретяването на автомобила създава нови съображения за транспортните системи:

Ранна еволюция на управлението (1890-1910)

• Първите автомобили използват монтирани на пода контролни лостове, като шофьорите обикновено седят отляво
• Преходът към волани изисква определяне на оптимално позициониране на шофьора
• Първоначално шофьорите седят от страната, най-близка до бордюра, за по-лесно излизане
• Model T на Хенри Форд от 1908 г. е пионер в управлението от лявата страна при дясностранно движение

Конкуриращи се философии на дизайна

• Масовите европейски производители в крайна сметка следват примера на Форд
• Производителите на луксозни/високоскоростни автомобили първоначално поддържат позиции за шофиране от дясната страна
• Възникват съображения за безопасност относно местоположението на изхода на шофьора (тротоар срещу пътно платно)

До 20-те години на XX век повечето превозни средства са проектирани с шофьора, седнал от страната, гледаща към насрещното движение, което се превръща в стандартен подход.

Глобалната промяна към дясностранно движение (1900-1970)

XX век бележи значителна промяна към дясностранно движение в страни, които преди са използвали лявостранно:

• Белгия (1899)
• Португалия (1928)
• Испания (1930)
• Австрия и Чехословакия (1938)

Известният “Ден H” на Швеция (1967)

Преходът на Швеция от ляво към дясно движение представлява очарователен казус:

• Въпреки че 83% от шведите гласуват за запазване на лявостранното движение в референдум през 1955 г.
• Шведският парламент одобрява превключването да се случи в 5:00 сутринта на 3 септември 1967 г. (известен като “Dagen H” или “Ден H”)
• Всички превозни средства просто се преместват на противоположната страна на пътя в определеното време
• Процентът на произшествията първоначално рязко намалява, тъй като шофьорите са изключително предпазливи
• В рамките на месеци нивата на произшествията се връщат към предишните норми

Исландия следва примера на Швеция със собствения си “Ден H” през 1968 г.

Лявостранното движение днес: Страни и изключения

В съвременна Европа само четири страни поддържат лявостранно движение:

• Обединеното кралство
• Ирландия
• Малта
• Кипър

В световен мащаб около 76 страни и територии продължават да използват лявостранно движение, включително:

• Япония
• Австралия
• Нова Зеландия
• Индия
• Южна Африка
• Много карибски, африкански и югоизточноазиатски нации

Интересни изключения и специални случаи

Дори в страни с установени транспортни системи съществуват изключения:

• Одеса (Украйна) има избрани улици с лявостранно движение за управление на задръстванията
• Санкт Петербург (Русия) има някои улици с лявостранно движение в историческия си център
• Париж има една единствена улица с лявостранно движение (Avenue General Lemonnier)

Граничните региони между страни с различни системи често имат специално проектирани кръстовища за безопасен преход на движението от една система към друга.

Шофиране на автомобили с “грешна страна”: Разпоредби и предизвикателства

Шофирането на автомобили, проектирани за една транспортна система, в страни, използващи противоположната система, създава уникални предизвикателства:

Регистрация и разпоредби за внос

• Австралия: Забранява автомобили с ляв волан, освен ако не са преобразувани
• Нова Зеландия: Изисква специални разрешителни за автомобили с “грешна страна”
• Словакия и Литва: Забраняват напълно регистрацията на автомобили с десен волан
• Русия: Има уникална ситуация, при която японски вносни автомобили с десен волан са често срещани в източните региони, въпреки че е страна с дясностранно движение

Практически съображения за шофиране от “грешната страна”

Шофирането на превозно средство, проектирано за противоположната транспортна система, предлага няколко предимства:

• Различна защита при удар: При дясностранно движение превозно средство с десен волан поставя шофьора по-далеч от точките на челен сблъсък
• Възпиране на кражбите: Автомобилите с “грешна страна” са по-малко привлекателни за крадците в някои региони
• Нова перспектива: Различната позиция на шофьора предлага нова гледна точка към пътните условия

Основният недостатък е предизвикателството за безопасно изпреварване, което обикновено изисква допълнителни огледални системи или помощ за шофьора.

Ляво срещу дясно: Сравнение на транспортните системи

При обективно сравнение на двете системи:

Предимства на стандартизацията

• Опростено производство на превозни средства
• По-лесно международно пътуване
• Намалена сложност при пресичане на граници

Текущо глобално разпределение

• Приблизително 66% от световното население използва дясностранно движение
• Около 28% от глобалните пътища използват лявостранно движение
• Основната разлика е просто огледален образ на практиките

Практически съвети за международни шофьори

За пътници, които се сблъскват с непознати транспортни системи:

• Получете международно свидетелство за управление преди пътуване
• Практикувайте мислено визуализиране на моделите на шофиране преди пристигане
• Използвайте напомняния като бележка на таблото за местната посока на движение
• Бъдете особено внимателни на кръстовища и когато започвате да шофирате след спиране
• Обмислете наемането на превозни средства, проектирани за местните условия, вместо да носите собствения си автомобил

Повечето шофьори се адаптират изненадващо бързо към противоположната транспортна система след кратък период на адаптация. Ключът е да останете нащрек и да осъзнавате разликите, докато те не станат втора природа.