Зашеметяващ, луксозен и абсолютно неустоим — Bugatti е много повече от автомобилна марка. Той е изявление. Роден във Франция и вкоренен във философия на безкомпромисното съвършенство, Bugatti е определил какво означава да се строят най-ексклузивните, високопроизводителни автомобили в света. От ранните легенди на автомобилния спорт до съвременните хиперкари — нека разгледаме цялата история зад едно от най-емблематичните имена в автомобилната история.
Как е основан Bugatti: Историята на Еторе Бугати
Историята на Bugatti започва с един забележителен човек. Еторе Бугати е роден в Италия през 1881 г. в семейство, дълбоко вкоренено в изкуствата. Дядо му е скулптор и архитект, а баща му — талантлив резбар на мебели, бижутер и художник. Изкуството течеше в кръвта на семейството — а с времето и инженерството.
След като семейство Бугати се преселва във Франция, младият Еторе и брат му Рембранд се занимават с живопис и скулптура. Но улиците на френските градове бързо се изпълват със самоходни каруци и Еторе се увлича по тях. През 1897 г., само на 16 години, той постъпва в автомобилната компания Prinetti, където за пръв път се среща с състезателни автомобили — преките предшественици на съвременните моторни превозни средства.
Въпреки липсата на официално техническо образование или инженерна диплома, естетическото обучение на Еторе му дава изключителен усет за дизайн и почти вродена инженерна дарба. На 17 години той построява триколесна количка, задвижвана от четири едноцилиндрови двигателя, в мазето на семейния дом. Превозното средство участва в автомобилното надбягване Париж–Бордо, но злощастно стблъскване с куче прекъсва пробега. Неспирен, Еторе ремонтира машината и продължава да спечели следващите три автомобилни надбягвания.
На 20 години, с подкрепата на баща си, Еторе открива собствен гараж. Вторият му автомобил привлича вниманието на фирма De Dietrich: достига 65 км/ч, разполага с четирицилиндров двигател и печели златен медал на Миланския търговски панаир. De Dietrich наема Еторе като дизайнер и закупува производствените права на автомобила. След още няколко кариерни промени Еторе взема най-важното си решение: през 1909 г. в градчето Молсхайм, Елзас, той основава собствена автомобилна компания. Марката Bugatti е официално родена.
Първите автомобили Bugatti: Type 10, Type 35 и възходът към състезателна слава
Първият истински сериен автомобил на Еторе е Bugatti Type 10 — с четирицилиндров, осемклапанен двигател с работен обем 1131 cc. Макар и не съвършен, Type 10 притежава забележително успешно шаси и Еторе намира спонсор, за да го пусне на пазара. Формата на каросерията му е нестандартна — часто сравнявана с вана — но тя полага основите на всичко, което следва.
Година по-късно от вратите на фабриката излиза Bugatti Type 13 — и заедно с него идват определящите характеристики, които ще оформят всеки следващ модел Bugatti:
- Емблематичната радиаторна решетка във форма на подкова
- Изключителна стабилност на пътя
- Отлично управление и маневреност, особено в острите завои
- Максимална скорост от 100 км/ч — изпреварваща времето си
Type 13 доминира в моторните надбягвания, оставяйки всички конкуренти назад. Следват модели 15 и 17 с удължена колесна база. Между 1910 и 1920 г. са построени над 400 такива автомобила, натрупвайки стотици победи в надбягвания.
Репутацията на Bugatti в автомобилния спорт достига легендарен статут през 20-те и 30-те години на XX век. Ключови моменти от тази златна ера включват:
- 1923 – Bugatti Type 32: С прякор „танкът” заради отличителната си форма
- 1924 – Bugatti Type 35: Моделът, който прави Bugatti световноизвестен в мотоспорта. С осемцилиндров двигател (1991 cc, 95 к.с.) и превъзходно управление, Type 35 и неговите варианти (35A, 35B, 35C, 35T) натрупват около 1800 победи между 1924 и 1930 г., като общо са произведени 336 автомобила
- 1927 – Bugatti Type 41 La Royale: Един от най-амбициозните и луксозни автомобили, построени някога, с 13-литров двигател, 260 к.с. и колесна база над 4,27 метра. Поради Голямата депресия са произведени само шест броя вместо планираните 25
- 1931 – Bugatti Type 51: Осемцилиндров двигател с обем 2261 cc и мощност 140 к.с.
- 1931 – Bugatti Type 54: Мощен двигател 4972 cc и 300 к.с., поставил рекорд за скорост от над 210 км/ч
- 1934 – Bugatti Type 57: Мечтаният автомобил на милионерите и водещите състезателни пилоти, поставил рекорд за скорост от 218 км/ч и спечелил десетки надбягвания. Рядкият вариант Atlantic на шасито Type 57SC е произведен само в три екземпляра — всички оцелели до днес
Победите на Bugatti в автомобилния спорт привличат елитна клиентела. Писатели, актьори, политици и аристократи купуват състезателни автомобили не непременно за да се състезават, а за да демонстрират статус по новите скоростни автомагистрали на Европа. За да ги задоволи, Bugatti започва да превръща състезателните коли в пътни спортни автомобили — добавяйки фарове, покриви, стъпала и калници, като непрекъснато подобрява и характеристиките им.
Трагедия настига компанията през 1939 г., когато синът на Еторе Жан — подготвян да поеме ръководството — загива при тест на Bugatti Type 57S 45. Жан не е навършил и тридесет години. Загубата опустошава Еторе, вече на шейсет години, и хвърля дълга сянка върху последните му години.
Еторе Бугати като личност: Страсти, характер и ексцентричности
Еторе Бугати е толкова забележителен, колкото и автомобилите, които строи. Освен инженер, той е колекционер, художник и човек с твърди убеждения и прословуто нестандартна личност. Хобитата и заниманията му са толкова разнообразни, колкото и екстравагантни:
- Рисуване и колекциониране на изящно изкуство, включително скулптури на сина му Роланд
- Развъждане и надбягване на чистокръвни коне
- Отглеждане на фокс-териери
- Поддържане на внушителна колекция от вина в два частни замъка
- Проектиране на напълно функциониращ велосипед — на който лично се вози из собствените си фабрични цехове
- Строеж на риболовен траулер
- Създаване на „Baby Bugatti” — миниатюрен електрически автомобил за най-малкия му син, способен да развива 17 км/ч. Търсенето от страна на заможни съседи е толкова голямо, че между 1927 и 1930 г. са произведени близо 500 броя
Еторе управлява фабриката си с маниакално внимание към чистотата и реда. Прочуто е отказът му да монтира хидравлични спирачки, когато инженерите предлагат да се заменят механичните, заявявайки: „Правя колите си да вървят, не да спират!”
Сред клиентите му са крале и държавни глави от цяла Европа — но Еторе не се свени да откаже продажба. На българския монарх, например, е отказан Bugatti, след като Еторе уж наблюдава лоши маниери на масата. Знаменитостите приемат тези ексцентричности като цената за работа с истински гений.
През 1947 г. Еторе представя последния си модел — Bugatti Type 73 — на Парижкото автомобилно изложение. Две седмици по-късно той почива. Синът му Роланд поема компанията, но марката се бори без своя визионерски основател. Прототип на мощния Bugatti 451 V12 е представен през 1959 г., но проектът никога не е завършен. През 1963 г. Bugatti е придобит от конкурентния производител Hispano-Suiza и оригиналната компания прекратява съществуването си. Но историята далеч не свършва дотук.
Съвременен Bugatti: Легендарна марка, преродена наново
Възраждането на Bugatti започва в края на 80-те години на XX век, когато нова вълна в развитието на суперколите тласка производителите към прекрачване на бариерата от 322 км/ч. Появява се смел, нестандартен модел — EB110 — последван от по-мощния му събрат EB110 SS. На изложението в Женева през 1993 г. Bugatti представя EB112 — четиривратен седан, базиран на платформата EB110.
Най-ключовият момент настъпва през 1999 г., когато Volkswagen Group придобива марката Bugatti за четвърти път в нейната история, демонстрирайки сериозен ангажимент за възстановяване на мястото й на върха на автомобилното инженерство. Последва поредица от забележителни представяния:
- EB118: Купе от фибростъкло, проектирано от Фабрицио Джуджаро на ItalDesign, дебютирало на изложението в Женева през 1999 г.
- EB218: Седан с изцяло алуминиева каросерия по технологията ASF на Audi, представен също в Женева през 1999 г.
- EB 18/3 Chiron: Прототип, кръстен на прочутия френски състезателен пилот Луи Широн, представен на изложението във Франкфурт през 1999 г.
- EB 18/4 Veyron: Представен в Токио през 1999 г. от Volkswagen, проектиран в дизайн центъра на VW под ръководството на Хартмут Варкус, с характерни алуминиеви въздухозаборници в задната част
- Bugatti Veyron 16.4: Пуснат в серийно производство през 2005 г., с първа клиентска доставка през март 2006 г. — един от най-прочутите хиперкари в историята
- Bugatti La Voiture Noire (2019): Най-скъпият Bugatti, създаван някога, на цена от 16,5 милиона евро. Уникален суперкар с ръчно изработена каросерия от карбонови влакна, построен за Фердинанд Пиех — внук на основателя на Porsche Фердинанд Порше и бивш ръководител на Volkswagen Group
Днес годишно се сглобяват около 80 автомобила Bugatti, повечето от които се доставят директно от историческата фабрика в Молсхайм до собствениците им по целия свят. Идентичността на марката остава непроменена: емблематичното овално лого с инициалите на основателя е оградено от 60 перли — символ на прецизност, майсторство и изключителност, оцелял повече от век.
Bugatti представлява абсолютния връх на автомобилното инженерство и дизайн — марка, която изисква шофьори, отговарящи на нейните изключителни стандарти. Ако планирате да седнете зад волана на автомобил от световна класа навсякъде по света, уверете се, че документите ви са в ред. Можете бързо и лесно да се сдобиете с международно шофьорско удостоверение чрез нашия уебсайт. В крайна сметка Bugatti заслужава да се кара от професионалист.
Публикувано Декември 13, 2019 • 8m за четене
