FIAT — скарочана назва ад Fabrica Italiana Automobili Torino — гэта нашмат больш, чым проста марка аўтамабіляў. Гэта масіўны карпаратыўны альянс, які ўключае больш за дзвесце кампаній, якія вырабляюць усё ад цягнікоў і самалётаў да аўтамабіляў. Аднак менавіта аўтамабіль запусціў знакаміты італьянскі брэнд у гісторыю. У гэтым артыкуле мы прасочваем паходжанне FIAT, ад яго заснавання ў Турыне ў канцы XIX стагоддзя да яго ўзыходжання да дамінавання ў першыя дзесяцігоддзі XX стагоддзя.
Хто заснаваў FIAT? Гісторыя Джаваніі Аньелі
У кожнага вялікага аўтамабільнага брэнда ёсць заснавальнік, і для FIAT гэтай постаццю з’яўляецца Джаваніі Аньелі — чалавек, які стаў вядомы як некаранаваны кароль Італіі. Нарадзіўшыся ў 1866 годзе ў Анічэты Фрызеці і Эдуарда Аньелі, мэра невялікага горада Вілар Пероза, шлях Джаваніі да аўтамабільнай прамысловасці быў далёка не простым.
Ключавыя вехі ў ранняй гісторыі Джаваніі Аньелі:
- Страціў бацьку ў пяць гадоў
- Скончыўваенную акадэмію і пазней атрымаў юрыдычную адукацыю
- Служыў афіцэрам кавалерыі, хоць і без асаблівага адзнакі
- Стаў мэрам Вілар Перозы да 30 гадоў, пасаду, якую ён займаў да сваёй смерці амаль паўстагоддзя пазней
Праз тры гады пасля таго, як ён стаў мэрам, Аньелі сустрэў графа Брычэразіа, арыстакрата, захоплена з будаўніцтвам экіпажаў без коней. Хоць Аньелі не меў інжынернай адукацыі, яго прадпрымальніцкія інстынкты больш чым кампенсавалі гэта. Разам яны прыцягнулі некалькіх заможных банкаўскіх інвестараў, і ў 1899 годзе Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino была афіцыйна заснавана — назва, пазней скарочаная да цяпер знакамітага “FIAT”.
Першапачатковы ўдзел Аньелі складаў сціплыя 400 долараў, аднак на працягу года яго лідэрскія здольнасці прынеслі яму ролю кіруючага дырэктара — нягледзячы на Савет дырэктараў, запоўнены добра нарадзілымі дваранамі і вопытнымі банкірамі.
Набыццё Ceirano і прыбыццё Вінчэнца Лянча
Адным з першых стратэгічных хадоў Аньелі было пераканаць сваіх партнёраў набыць фірму братоў Чэйрана, невялікую арганізацыю, якая спрабавала вырабляць аўтамабілі. Аньелі быў уражаны не толькі іх першай мадэллю аўтамабіля, але таксама талантлівым 19-гадовым супрацоўнікам, які працаваў і бухгалтарам, і механікам — Вінчэнца Лянча. Здзелка прынесла FIAT як фірму Ceirano, так і будучую аўтамабільную легенду ў асобе Лянча.
Першы аўтамабіль FIAT: FIAT 3.5 HP (1899)
У 1899 годзе FIAT прадставіў свой самы першы аўтамабіль — FIAT 3.5 HP. Блізка заснаваны на арыгінальным дызайне братоў Чэйрана, аўтамабіль меў:
- Двухцыліндравы рухавік, які вырабляў 4,5 конскай сілы
- Максімальную хуткасць прыкладна 35 км/г
- Першапачатковы выпуск усяго восем адзінак, а наступным годам яшчэ 18
Хоць Джаваніі Аньелі рэкламаваў 3.5 HP як першы італьянскі аўтамабіль, кузаў усё яшчэ трэба было атрымліваць з-за мяжы. Першыя прадукты FIAT былі далёка не канкурэнтаздольнымі, але Аньелі збіраў талентлівую каманду дызайнераў і інжынераў — блізкую групу, якая стане асновай будучага поспеху кампаніі.
Першы завод FIAT і FIAT 6 HP
Да 1900 года FIAT адкрыў свой першы завод у Турыне з працоўнай сілай у 35 супрацоўнікаў. У той жа год выйшаў FIAT 6 HP, паляпшэнне арыгінальнай мадэлі:
- Выдача рухавіка: 10 конскіх сіл
- Максімальная хуткасць: 45 км/г
- Агульны выпуск: 20 адзінак
FIAT у пачатку XX стагоддзя: дысцыпліна, інавацыі і пашырэнне
Жыццё на турынскім аўтамабільным заводзе было сфармавана ваенным мінулым Аньелі. Строгая дысцыпліна кіравала кожным аспектам аперацый — як ад рабочых, так і ад інжынераў чакалі, што яны будуць выконваць яго дырэктывы без пытанняў. Хоць гэты аўтарытарны стыль кіравання пакідаў мала месца для творчай ініцыятывы, ён вырабляў аўтамабілі выключнай надзейнасці. Аньелі нават паехаў у Злучаныя Штаты, каб вывучыць метады вытворчасці Генры Форда, вярнуўшыся, каб увесці вытворчую лінію на турынскім заводзе.
FIAT таксама рана ўвайшоў у аўтаспорт, вырабляючы гоначныя варыянты сваіх аўтамабіляў:
- FIAT 6 HP Corsa — здольны дасягаць 57,5 км/г, пераможца спаборніцтваў
- FIAT 24 HP Corsa — яшчэ адна паспяховая гоначная мадэль, якая заваявала перамогі на трасе
Амбіцыі Аньелі былі відавочнымі: лідэрства на еўрапейскім рынку. FIAT атрымаў свой першы прыбытак у 1903 годзе, калі гадавая вытворчасць дасягнула 135 аўтамабіляў. Кампанія хутка пашырылася за межы легкавых аўтамабіляў на грузавікі, трамваі і аўтобусы.
Адыход Вінчэнца Лянча з FIAT
У 1906 годзе Вінчэнца Лянча пакінуў FIAT, каб заснаваць сваю ўласную кампанію спартыўных аўтамабіляў. Аньелі не змог яго спыніць, але прадпрыемства Лянча аказалася вельмі паспяховым само па сабе. У закруце аўтамабільнай гісторыі брэнд Lancia зноў далучыцца да групы FIAT шэсць дзесяцігоддзяў пазней.
Узыход FIAT да рынкавага дамінавання і ваеннай вытворчасці
З часам Аньелі паступова кансалідаваў кантроль над кампаніяй, выціскаючы іншых акцыянераў з Савета дырэктараў, каб стаць адзіным уладальнікам. Ахоп FIAT пашырыўся на міжнародным узроўні з адкрыццём завода ў Злучаных Штатах, у той час як яго прадукты паспяхова прадаваліся па ўсёй Еўропе. Інжынеры таксама пачалі больш увагі надаваць эстэтыцы і дызайну транспартных сродкаў.
Калі ваенная напружанасць узрасла ў Еўропе ў пачатку 1910-х гадоў, Аньелі пераключыўся на абаронную вытворчасць. FIAT пачаў вырабляць:
- Зброю і ваеннае абсталяванне
- Авіяцыйныя рухавікі
- Рухавікі для ваенна-марскіх суднаў
Калі пачалася італа-турэцкая вайна ў 1911 годзе, попыт на ваенную прадукцыю FIAT узрос, і прыбыткі перавысілі ўсе чаканні. Пасля пачатку Першай сусветнай вайны Аньелі атрымаў надзвычайную перавагу: ён атрымаў статус ваеннай зоны для вытворчых аб’ектаў FIAT у Турыне, адкрываючы шчодрыя падатковыя льготы і дзяржаўныя субсідыі. Тым не менш, Аньелі ўжо планаваў мірны час, прызнаючы неабходнасць пераключыцца назад на масавую вытворчасць аўтамабіляў пасля заканчэння канфлікту.
Завод Лінготта: сімвал італьянскай аўтамабільнай інавацыі
У 1916 годзе пачалося будаўніцтва новага знакавага аб’екта ў раёне Лінготта на поўдні Турына, пад наглядам архітэктара Джакама Матэ Трукка. Калі пяціпавярховая будынак адкрыўся пасля сямі гадоў будаўніцтва, ён стаў найбуйнейшым аўтамабільным заводам у свеце і першым еўрапейскім заводам, пабудаваным з нуля на спецыяльнай зямельнай участцы.
Тое, што зрабіла завод Лінготта сапраўды незвычайным, была яго інавацыйная планіроўка:
- Зборка аўтамабіляў пачыналася на першым паверсе і прасоўвалася ўверх праз кожны паверх
- Цалкам сабраныя транспартныя сродкі выходзілі на даху, дзе кіламетровая тэставая траса дазваляла хуткасці да 90 км/г
- Дзве спіральныя рампы дазвалялі аўтамабілям хутка апускацца з даху на ўзровень зямлі
Зборачная лінія Лінготта пачала працаваць у 1925 годзе і дасягнула поўнай магутнасці да 1928 года. За час свайго існавання завод выпусціў 80 розных мадэляў аўтамабіляў, уключаючы некалькі знакавых транспартных сродкаў.
Легендарныя мадэлі, пабудаваныя на заводзе Лінготта
Некаторыя з найбольш знакамітых аўтамабіляў у гісторыі FIAT сышлі са зборачнай лініі Лінготта:
- FIAT 509 — Вытворчасць пачалася ў 1925 годзе; было пабудавана прыкладна 90 000 адзінак
- FIAT 508 Balilla — Вытворчасць пачалася ў 1932 годзе; было вырабленая каля 113 000 адзінак
- FIAT 500 Topolino — Вырабляўся з 1936 па 1955 год, адзін з самых любімых невялікіх аўтамабіляў у аўтамабільнай гісторыі
Нягледзячы на сваё гістарычнае значэнне, штодзённая вытворчасць Лінготта была абмежавана прыкладна 200 аўтамабілямі — прыкладна ў 15 разоў менш, чым на заводах Форда ў той час. Завод працаваў шэсць дзесяцігоддзяў перад закрыццём у 1982 годзе.
Комплекс Лінготта сёння
Пасля закрыцця як завод, будынак Лінготта быў пераасэнсаваны вядомым архітэктарам Рэнца Піяна ў вялікі шматфункцыянальны камерцыйны і культурны цэнтр. Сёння ў ім размяшчаюцца:
- Прасторныя канферэнц-залы і сучасныя офісы
- Кінатэатры, банкі і фітнес-цэнтры
- Аўташкола
- Чатырохзоркавы атэль Le Méridien
- Мастацкая галерэя, якая дэманструе прыватную калекцыю Джаваніі Аньелі
- Факультэт інжынерыі Турынскага ўніверсітэта (усходняе крыло)
Лінготта застаецца адным з самых папулярных турыстычных аб’ектаў Турына і ганарлівым сімвалам аўтамабільнай спадчыны Італіі.
FIAT у 1920-я гады: кантроль рынку і палітычныя альянсы
Пасля заканчэння Першай сусветнай вайны FIAT стаў дамінуючай сілай на італьянскім рынку аўтамабіляў. Да гэтага перыяду чатыры з кожных пяці аўтамабіляў, прададзеных у Італіі, былі FIAT — дамінаванне, падмацаванае высокімі мытамі ўрада на імпартныя транспартныя сродкі. Аднак італьянскія спажыўцы ўсё больш галасна гаварылі пра высокую кошт прадукцыі FIAT.
Стратэгія Аньелі выклікала крытыку з боку Вітарыа Валеты, прафесара Турынскага ўніверсітэта. Замест таго, каб адхіліць яго, Аньелі запрасіў Валету на сустрэчу і прапанаваў яму пасаду адміністрацыйнага дырэктара. Валета прыняў, і пад яго ўплывам FIAT пачаў вырабляць сваю ўласную сталь, пластмасу і фарбы ўнутры — зніжаючы выдаткі і павялічваючы самадастатковасць.
Аньелі таксама склаў палітычны альянс з Беніта Мусаліні, рашэнне, якое апынецца спрэчным. Менавіта сам Мусаліні звярнуў увагу на дрэнныя паказчыкі продажаў і завышаныя цэны FIAT 508 Balilla, падштурхнуўшы Аньелі да больш даступнай вытворчасці.
Стварэнне холдынгавай кампаніі IFI (1927)
У 1927 годзе сям’я Аньелі заснавала холдынгавую кампанію IFI (Istituto Finanziario Industriale) для кіравання расце канцэрнам FIAT. Сям’я Аньелі падтрымлівала дамінуючую ролю ў IFI на працягу пакаленняў, замацоўваючы кантроль іх дынастыі над адной з найбуйнейшых прамысловых імперый Еўропы.
Атрымайце міжнародныя правы на кіраванне
У наступным артыкуле мы працягваем даследаваць захапляльную гісторыю FIAT. Тым часам, калі вы плануеце кіраваць аўтамабілем за мяжой — ці то на FIAT, ці на любым іншым транспартным сродку — пераканайцеся, што ў вас ёсць правільная дакументацыя. Вы можаце хутка і лёгка падаць заяўку на міжнародныя правы на кіраванне праз наш вэб-сайт. Працэс займае ўсяго некалькі хвілін і дае вам упэўненасць кіраваць законна амаль у любой краіне свету.
Апублікавана Студзень 31, 2020 • 8 хв на чытанне
