مقارنة بين BMW 840i Gran Coupe وبورشه باناميرا 4 هاتشباك

أصبح قطاع سيارات السيدان الرياضية الفاخرة أكثر تنافسية. مع وصول BMW 840i xDrive Gran Coupe، تواجه بورشه باناميرا 4 هاتشباك منافساً جديداً قوياً. تشكل هاتان القوتان الألمانيتان ثنائياً مثيراً للإعجاب، حيث تعرض هياكلهما التي يبلغ طولها 16 قدماً صورظلية رياضية تجذب الانتباه. هل كنت ستلاحظ الفرق في أنماط هيكليهما دون معرفة مسبقة؟

تتشارك هاتان السيارتان أوجه تشابه تقنية ملحوظة:

• محركات سداسية الأسطوانات سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني مزدوج تنتج 330-340 حصاناً
• أنظمة دفع رباعي للحصول على قوة جر فائقة
• تسارع من 0-60 ميل في الساعة في حوالي خمس ثوانٍ
• أسعار مميزة تتطلب التزاماً مالياً جاداً

المعدات القياسية ومقارنة القيمة

عندما يتعلق الأمر بالميزات القياسية، تتصدر BMW. تفرض بورشه رسوماً إضافية على العناصر التي يعتبرها كثير من المشترين ضرورية، بما في ذلك كاميرا الرؤية الخلفية ودعم أسفل الظهر للمقاعد الأمامية. بمجرد مطابقة مستويات التجهيزات بين سيارتي السيدان الفاخرتين، تصبح باناميرا 4 أغلى بشكل ملحوظ. ومن المثير للاهتمام أن سيارة بورشه الاختبارية كانت أعلى سعراً رغم افتقارها للعديد من ميزات BMW القياسية مثل الهيكل التكيفي بالكامل والمثبتات النشطة والمقاعد متعددة الخطوط. وهذا يجعل تقييم باناميرا الأساسية أكثر إثارة للاهتمام.

التصميم الخارجي: الأناقة الخالدة مقابل التعبير الجريء

تتبنى كلتا السيارتين جمالية خالية من الكروم، لكن فلسفات تصميمهما تختلف بشكل كبير. تنضح بورشه بالكلاسيكية الخالصة مع حضور غني وجوهري، بينما تميل BMW نحو الجرأة البافارية المرحة. إليك اختباراً مفيداً لديمومة التصميم: تخيل كيف ستظهر كل سيارة في مجلات السيارات الكلاسيكية بعد 30 عاماً من الآن. تناسب باناميرا تلك الرؤية بسهولة، بينما قد تتطلب Gran Coupe المزيد من الخيال.

التقنية الداخلية وتجربة المستخدم

بينما لم يُصمم أي من قمرتي القيادة الرقميتين للأجيال القادمة، قد تظهر علامات التقادم على داخلية BMW أسرع. ومع ذلك، تمثل عناصر مثل عجلة القيادة الضخمة والجرأة المعمارية خيارات تصميم دائمة. في الاستخدام اليومي، تفوز الفئة 8 بنظامها المتعدد الوسائط الأكثر استجابة، الذي يتميز بأدوات تحكم منطقية (بما في ذلك وحدة التحكم iDrive المتعددة الاستخدامات) وميزات عملية مثل توجيه مسار الرجوع. ومع ذلك، يصبح عدم وجود نظام تنظيف الكاميرا الخلفية مشكلة في ظروف الشتاء.

تتميز كلتا المقصورتين بتجهيزات فاخرة، لكن لكل منهما خصوصياتها:

• أدوات التحكم الزجاجية الاختيارية في BMW على النفق المركزي تبدو في غير مكانها إلى حد ما
• تفاجئك باناميرا بمفاتيح عمود التوجيه المأخوذة من فولكس فاجن والتي تبدو دون مستوى فئتها
• حواجب الهواء الخلفية في بورشه تبدو موحدة مع جولف، مما يعطي شعوراً غير متوقع بالاقتصاد

رغم هذه التفاصيل، تبدو مقصورة بورشه أكثر اتساعاً وانفتاحاً. يعزز موضوع التصميم الأفقي عبر لوحة القيادة الإحساس بالانفتاح، مكملاً بخط سقف أعلى.

راحة الركاب الخلفيين وسعة الحمولة

يفيد السقف الأعلى أيضاً ركاب المقعد الخلفي بشكل كبير. بينما تتميز كلتا السيارتين بمقاعد خلفية فردية مثبتة منخفضة على الأرضية، تقدم باناميرا جلوساً أفضل ووضعية أكثر راحة. يمكن للركاب تمرير أقدامهم تحت المقاعد الأمامية المائلة بالكامل – وهو شيء لا تسمح به الفئة 8. لمهام الحمولة، يثبت تكوين هاتشباك باناميرا أنه أكثر عملية، حيث يوفر حتى مساحة تخزين متواضعة تحت أرضية الصندوق.

مقعد السائق والهندسة البشرية

الدخول إلى أي من السيارتين يعني النزول إلى وضعية قيادة منخفضة، مع وسائد المقاعد بالكاد ترتفع فوق عتبات الأبواب عند خفضها بالكامل. إليك كيف تقارن المقاعد الأمامية:

• BMW 840i: مقاعد قياسية قابلة للتعديل متعدد الاتجاهات مع دعامات جانبية ثابتة للوركين؛ تعديل كهربائي لعمود التوجيه مضمن
• بورشه باناميرا 4: مقاعد أساسية أسهل في الجلوس عليها، تتميز بقبضة ممتازة وملف أكثر ملاءمة للراحة في المسافات الطويلة؛ تعديل يدوي لعمود التوجيه

أداء المحرك ورقي مجموعة نقل الحركة

تشغيل بورشه عبر مفتاح الإشعال الدوار يوفر تجربة مُرضية وتقليدية – على عكس زر التشغيل في BMW الذي يضيع بين أدوات تحكم مماثلة على الكونسول المركزي. يُظهر محرك V6 الأساسي في باناميرا اهتزازاً طفيفاً عند التباطؤ وينتج صوت عادم عدواني حتى عند التوقف، مع توجيه الصوت عمداً للخلف حيث يقع محرك بورشه التقليدي.

لا تخلط بين “أساسي” و”بطيء”. محرك V6 سعة 3.0 لتر الذي ينتج 450 نيوتن متر من عزم الدوران، مقترناً بناقل الحركة PDK ثنائي القابض ذي الثماني سرعات، يقدم أداءً قوياً أثناء القيادة الحماسية. ومع ذلك، تظهر بعض مشكلات الصقل:

• تردد طفيف من التوقف
• تغييرات ملحوظة في التروس أثناء التسارع
• تأخيرات طفيفة في استجابة دواسة الوقود حتى عند سرعات الطريق السريع (60-74 ميل في الساعة)
• ضوضاء طريق ملحوظة تبدأ من 35-50 ميل في الساعة
• فتح صمام العادم يضيف حجماً دون إثراء جودة الصوت

تُظهر مجموعة نقل الحركة في BMW صقلاً فائقاً، تقترب من الكمال. مع 50 نيوتن متر إضافية من محركها السداسي المستقيم وناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي بمحول عزم الدوران، تنطلق Gran Coupe بسلاسة وتستجيب بحماس لمدخلات دواسة الوقود. يعمل ناقل الحركة دون أن يُلاحظ تقريباً، ويظل المحرك هادئاً بشكل ملحوظ – صامت عند التباطؤ ومسموع قليلاً فقط عند الضغط الكامل على دواسة الوقود. حتى في وضع Sport، يظل الصقل الصوتي استثنائياً.

تقنية الهيكل وإعداد التعليق

تتخذ السيارتان نهجين مختلفين جذرياً لهندسة الهيكل:

• BMW 840i Gran Coupe: توجيه نشط متكامل قياسي (توجيه أمامي متغير النسبة بالإضافة إلى توجيه العجلات الخلفية)، قضبان مانعة للانقلاب تقليدية (الوحدات النشطة اختيارية)، نوابض فولاذية بدون بديل التعليق الهوائي
• بورشه باناميرا 4: توجيه تقليدي بدون مساعدة إلكترونية، تعليق هوائي اختياري ثلاثي الغرف يوفر ارتفاع ركوب وتخميداً قابلين للتعديل

إحساس التوجيه وديناميكيات القيادة

تُظهر استجابة التوجيه الأولية فرقاً ضئيلاً، مع إظهار BMW أدنى تردد قبل تنفيذ المناورات بحدة استثنائية. تشعر الفئة 8 بأنها أكثر رياضية وعدوانية، مع توجيه أخف وأسرع يسمح بالمنعطفات 90 درجة دون إعادة وضع يديك. تتطلب باناميرا أكثر من نصف دورة من عجلة قيادتها الأثقل لنفس المناورات.

ومع ذلك، أثناء القيادة العدوانية، يتألق اتساق باناميرا. تسير بدقة دون الحاجة إلى تصحيحات توجيه مستمرة، بينما تتطلب Gran Coupe تعديلات متكررة عبر المنعطفات. بعد مرورات متعددة عبر نفس المنعطف خلال جلسات التصوير، بدا نظام التوجيه النشط بالكامل في BMW يتصرف بشكل مختلف قليلاً في كل مرة، مما يجعل من الصعب توقع مدخل التوجيه الصحيح.

ارتدت كلتا السيارتين إطارات Pirelli Winter Sottozero 3 المعتمدة من الشركة المصنعة. سمح إطار بورشه الأعرض 21 بوصة بسرعات منعطفات جعلت BMW على إطارات 19 بوصة تندفع نحو الجزء الخارجي من المنحنى. تميل Gran Coupe إلى الانزلاق بسهولة أكبر.

التماسك والتوازن وطابع القيادة

استفزاز أي من السيارتين للانزلاق يتطلب مدخلات توجيه أو دواسة وقود عدوانية متعمدة. BMW مرحة لكنها غير متوقعة إلى حد ما، بينما لا تقدم باناميرا تماسكاً فائقاً فحسب، بل تحافظ أيضاً على توازن أفضل عندما تفقد الإطارات قبضتها. رغم طابعها الأكثر سريرية والموجه للحلبات، تشعر بورشه بشكل متناقض بأنها أكثر استقراراً وأسرع.

جودة الركوب عبر ظروف مختلفة

تتفاوت جودة ركوب باناميرا بشكل كبير مع السرعة. يوفر تعليقها الهوائي ثلاثي الغرف امتثالاً ناعماً كالمخمل فوق المطبات ومرتفعات السرعة والأسطح الخشنة – ولكن فقط عند سرعات أقل من حوالي 18 ميل في الساعة، حيث تتفوق بوضوح على BMW.

عند السرعات المعتدلة، تصل السيارتان إلى التكافؤ: تصبح باناميرا أكثر صلابة بينما تنقل Gran Coupe ذات النوابض المزيد من الاهتزازات الصغيرة رغم تخفيفها للصدمات الأكبر. فوق 37 ميل في الساعة، تصبح بورشه أكثر قسوة وضوضاء على عيوب الطريق من الفئة 8.

تنطبق هذه الملاحظات على أوضاع التعليق الأساسية – Normal لباناميرا وComfort لـ Gran Coupe. تفعيل وضعي Sport أو Sport Plus في بورشه يصبح عكسياً على الطرق العامة، تماماً كما أن تقوية مخمدات BMW تمحو ميزتها على باناميرا. حتى وضع Adaptive، الذي لا يستمر بعد إعادة التشغيل، يؤثر سلباً على جودة الركوب. بالنسبة لـ BMW، وضع Comfort هو الخيار المنطقي الوحيد.

إذا قيّمنا جودة الركوب عبر جميع الأسطح والسرعات والظروف، ستحصل كلتا السيارتين على درجات متطابقة. ومع ذلك، أثار هيكل باناميرا إعجابي أكثر بشكل عام، ويرجع ذلك أساساً إلى ديناميكيات قيادتها الدقيقة والمتوقعة وذات المستوى العالمي.

الحكم النهائي: بورشه باناميرا 4 مقابل BMW 840i Gran Coupe

السيارة المثالية ستجمع بين هيكل باناميرا الاستثنائي وهيكل هاتشباك العملي مع مجموعة نقل الحركة المصقولة والعزل الصوتي في الفئة 8. للأسف، هذا الهجين غير موجود. يعود اختيارك إلى الأولويات:

• اختر بورشه باناميرا 4 إذا كنت تقدر الدقة الرياضية وقابلية التنبؤ في القيادة والتصميم الخالد
• اختر BMW 840i Gran Coupe إذا كنت تعطي الأولوية لرقي مجموعة نقل الحركة والمشاركة العاطفية في القيادة – بشرط أن تكون مرتاحاً لطابع قيادتها الأقل قابلية للتنبؤ

هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html