295 كم/س على عداد السرعة. بهذه السرعة في مضمار الاختبار، يكون معظم السائقين يمسكون المقود بأيدٍ متيبسة وقلوب تدق بسرعة. لكنني أبقي قدمي ثابتة على دواسة الوقود — تبقى أودي RS 4 Avant هادئة تمامًا عند سرعتها القصوى، إذ تبتعد بي بعيدًا عن فيضان الكروس أوفر المجهولة التي اجتاحت ميدان الاختبار.
نوفمبر، ميدان اختبار، وعربة رياضية من أودي سبورت — الشيء الوحيد الناقص لاستكمال التقليد الذي بدأته العام الماضي هو BMW M3 Touring الفضية الرمادية التي قدتها في الربيع. للأسف، ستكون هذه المقارنة غير مباشرة. لكن منذ اللحظة الأولى عند الميزان، تتقدم الأودي.
مقارنة الوزن والمعدات: RS 4 Avant مقابل M3 Touring
تزن RS 4 1,856 كجم مقابل 1,869 كجم لـ M3 Touring — على الرغم من تجهيزها بـ:
- أقراص فرامل فولاذية قياسية (أثقل بـ 20 كجم من الكربون-سيراميك)
- فتحة سقف بانورامية
- نظام صوتي Bowers & Wilkins
- تفاضل مركزي Torsen مع دفع رباعي دائم (بدلًا من القابض متعدد الصفائح)
مع اقتراب الشتاء، تكتسب هذه الميزة الأخيرة قيمة استثنائية.
جودة الداخلية: لمسة تناظرية منعشة
الراحة مهمة أيضًا. على الرغم من لوحة العدادات الرقمية والشاشة المثبتة فوق لوحة القيادة المينيمالية، لا تزال عربة الجيل B9 تمنح إحساسًا مُرضيًا بالأصالة العتيقة. في حين تبدو RS 6 كابنة للإفراط التقني الحديث بداخليتها المتطورة وفتحات الهواء الضخمة، فإن RS 4 الأكثر تواضعًا هي نسخة من الماضي — إذ أُطلق هذا الجيل في عام 2017.
مقبض الباب لا يُسحب للخارج فحسب، بل يمتد نحو الأعلى أيضًا، نحو القلب. تتضمن هذه العربة:
- مقود وناقل حركة مكسوان بالألكانتارا
- مقاعد متعددة الأشكال (بدلًا من المقاعد شبه الرياضية التي كثيرًا ما تُقرن بهذه التحكمات)
- عرض الوسادة والظهر قابل للتعديل
- ملف ممتاز مع جوانب بحجم مناسب لا تعيق الدخول
متعة الأزرار الفعلية
مواد عالية الجودة وأزرار حقيقية — في كل مرة أنتقل فيها من سياراتي إلى السيارات الحديثة، أشتاق إلى مقابض التحكم في المناخ الدوارة التي يمكن تشغيلها بالكامل باللمس. مد يدك، أمسك، وأدر نقرة واحدة لنصف درجة. RS 4 تمتلك بالضبط ذلك. ثمة زر حجم حقيقي، وذراع تحكم في ضبط السرعة التكيفي يمكن الوثوق به تمامًا في حركة المرور المتقطعة.
راحة القيادة اليومية: فلسفة أودي RS مقابل BMW M
هذا مهم لأن، كأشقائها الأكبر، طيف أودي RS أكثر تسامحًا بكثير في الاستخدام اليومي مقارنة بطيف BMW M. تسير RS 6 الأكبر على تعليق هوائي كسيارة عادية.
غير أن هذه العربة تحديدًا مجهزة بمخمدات سلبية، توفر:
- ركوبًا متينًا لكنه مرن دون القسوة المؤلمة لـ BMW M3
- امتصاصًا ممتازًا للطاقة — تذوب حواف الرصيف الحادة داخل أجسام المخمدات
- تعاملًا مريحًا مع المطبات حتى على عجلات 20 إنش
الجانب السلبي الوحيد: عند السرعات العالية، يتتبع التعليق كل تموج في الطريق. إذا كنت تتعامل مع موجات طويلة ومتوسطة التردد، فاستعد لتجربة تشبه ركوب الأفعوانية.
مع ذلك، تُظهر التجربة أن مخمدات Dynamic Ride Control تميل إلى تطوير مشكلات — طرقعة وتسرب — بعد 40,000–60,000 كم. الحل الشائع هو استبدالها بمخمدات KW Variant 3 السلبية مع تعديل ميكانيكي وخيارات ضبط الارتفاع.
باقة Competition Plus: أداء جاهز للحلبة
في ما يخص المخمدات، فهي مدرجة في باقة Competition Plus إلى جانب:
- رفع حد السرعة إلى 290 كم/س
- نظام عادم معدَّل
- برمجة معدَّلة للتفاضل الخلفي النشط
- مخمدات KW Variant 4 الأكثر تطورًا (على الأرجح)
- تعليمات إعداد تفصيلية في دليل المالك
أنجز الإصدار Competition Plus دورة نوربورغرينغ نوردشلايفه في 7 دقائق و39 ثانية، في حين سجل RS 4 الأساسي B9 زمن 7:58 — وهو ليس أسرع من السيدان B7 السابقة بمحركها الطبيعي سعة 4.2 لتر V8.
الأداء في الحلبة: RS 4 مقابل M3 Touring
لست متحمسًا بشكل خاص لأسلوب تواصلها مع السائق، لكنني أحترم إيقاع وتحمل طراز G80/G81 في الحلبة. إنها آلات فعّالة وسريعة للغاية، حتى في أيدي أقل خبرة.
المقايضة؟ إنها متقلبة في الحياة العادية. تشغيل محرك BMW M3 بارد — حتى مع العادم الأصلي — سيُعلن عن نفسه لعدة مبانٍ مجاورة. أما RS 4 فلا تُذيع أنها تخفي محركًا مشتقًا من بورش تحت غطائها.
إرث المحرك: من RS 2 إلى RS 4 الحديثة
هنا حلزون تاريخي جميل: يمتد نسب جميع طرازات RS إلى عربة RS 2 التي طُوِّرت بالشراكة مع بورش. تميزت تلك السيارة بـ:
- خمسة أسطوانات
- شاحن توربيني واحد
- سعة 2.2 لتر
- 315 حصان قوة
تتميز RS 4 الحالية بـ:
- ستة أسطوانات
- سعة 2.9 لتر
- 450 حصان قوة
هذا لا يزال أقل بـ 60 حصانًا من محرك S58 في BMW M3، مما يعني أن الأودي لا حظ لها في سباقات التسارع المستقيم — ما لم تُضبط بضغط دفع مرتفع، وإن كانت إمكانيات BMW تبقى أعلى.
اختبار التسارع: ميزة في جميع الأحوال الجوية
يتجلى تميز RS 4 في الاتساق. تحقق مواصفاتها المنشورة حتى على الإسفلت الرطب.
أداء 0-100 كم/س:
- RS 4: 4.1 ثانية (خالية تمامًا من الدراما، بفضل الدفع الرباعي الدائم)
- M3: قفزة أولية يعقبها بضعة اهتزازات في المؤخرة
على الإسفلت الجاف، يمكن أن تنخفض RS 4 إلى ما دون أربع ثوانٍ.
100-200 كم/س:
- M3 Touring: 9.0 ثانية بالضبط
- RS 4 Avant: 10.6 ثانية
في حين يعتبر عشاق سباقات السرعة هذا فارقًا كبيرًا، فإنه لا يعني لي شيئًا. يبدو التسارع قويًا بشكل شخصي حتى 250 كم/س — حيث تصطدم M3 بحاجزها، تواصل RS 4 التسارع، مثبتةً صحة مثل السلحفاة والأرنب.
السرعة القصوى والسلوك على الطريق السريع
تُساوي السرعة المُشارة 295 كم/س ما يعادل فعليًا 279 كم/س. لكن لا توتر — أتجاوز بسهولة سيارة أوروس، وهو أمر لا يمكن تصوره في فيراري بيوروسانغوي. الأودي قطار غربي حقيقي، قادر على استنزاف خزان الوقود البالغ 58 لترًا بأقصى سرعة.
في القيادة اليومية، يُعوَّض القصور في الأداء المطلق أكثر من ذلك بـ استجابة دواسة وقود حضارية. أتذكر بوضوح معاناتي مع إعداد دواسة M3 — محاصرًا بين الإعدادات الأساسية الكسولة والوضع الرياضي المبالغ في عدوانيته. تمنح الأودي شدة التسارع المتوقعة والقابلة للتنبؤ فورًا.
يُثبت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF ذو 8 سرعات المستخدم في BMW أنه يمكن أن يكون مصقولًا ورصينًا. قد يكمن الفارق في منحنيات العزم:
- أودي: عزم كامل 600 نيوتن متر متاح من 1,900 دورة في الدقيقة
- BMW: ذروة 650 نيوتن متر تصل عند 2,750 دورة في الدقيقة
هذا يفسر سبب شعور M3 بالخمول دون 3,000 دورة في الدقيقة، خاصةً مقارنةً بالاندفاع الذي يلي ذلك. تتسارع RS 4 بصورة أكثر خطية.
أداء الفرامل: فولاذ مقابل سيراميك
الكبح خطي بالمثل. تفتقر الأقراص الفولاذية إلى الطاقة الحرارية لعمليات التباطؤ المتكررة من سرعات عالية — بعد توقفين متتاليين من أقصى سرعة، صدرت عنها أصوات احتجاج لكنها حافظت على قوة كبح كافية.
لماذا أختار الفرامل الفولاذية للاستخدام اليومي:
- لا حاجة للتكيف مع العضة الأولية الحادة للسيراميك
- لا حساسية لمواد الطرق الشتوية
- تغذية راجعة أفضل للدواسة بشكل عام
في كل الأحوال، الإحساس بدواسة الفرامل في الأودي أفضل — يمكنك التوقف بسلاسة دون الانغماس الأنفي الذي تفرضه M3.
فلسفتان لسائقَين مختلفَين
هذه السيارات مضبوطة لنطاقات سرعة مختلفة:
- BMW M3: تتألق عند سرعات فائقة — فوق 200 كم/س أو أثناء هجوم الحلبة
- RS 4 Avant: رفيقك اليومي الموثوق الذي يمكنه التسارع السريع عند الحاجة
خصائص المناولة: اختبار التعقيد
لم آخذها إلى حلبة حقيقية، لكنني أعدت إنشاء تكوين الأوتوكروس الذي استخدمته مع M3 ومقارنة M5 مقابل RS 6 للعام الماضي.
تفتقر RS 4 الأصغر إلى توجيه العجلة الخلفية، لكنها لا تحتاجه. التوجيه:
- صادق وخفيف بشكل معقول حتى 150 كم/س
- نموذجي في الدقة
- ثقيل قليلًا في الأقواس الأسرع
أضع السيارة فورًا في المكان الذي أريده بالضبط. في حين تريد M3 تحت الطاقة الانزلاق نحو التفريط في التوجيه، تتمسك الأودي بالخط المختار حتى آخر نيوتن من التشبث بالإطارات.
إذا قدّرت الإثارة بقدرة الانزلاق الجانبي: تفوز BMW بحسم.
إذا قدّرت الدقة والقدرة على التنبؤ: أودي هي خيارك.
يظهر التوازن بوضوح في المسار المتعرج:
- توجيه زائد طفيف عند الدخول
- تسارع قوي وخالٍ من الدراما عند الخروج
- سريع ودقيق وفعّال
لغز التفاضل النشط
ومع ذلك… لماذا تتردد RS 4، على الرغم من امتلاكها تفاضلًا خلفيًا نشطًا قادرًا على تدوير إحدى العجلات بالنسبة للأخرى (مثل التحكم النشط في الانحراف في ميتسوبيشي Evo)، في الالتفاف تحت الطاقة؟ بل إنها تميل نحو الخارج.
كان Lancer Evo في وضع الإسفلت ينزلق بسعادة في منعطف إسفلتي مع توجيه مستقيم. الأودي؟ تريد الانجراف نحو الخارج. يتطلب إجراء دونات مساحة تقارب ملعب كرة قدم. ثلاثة أوضاع للتفاضل الرياضي في إعدادات الهيكل يجب أن تُحدث فوارق ملحوظة — وليس فقط على الثلج!
في البداية، عزوت سلوك RS 6 المماثل إلى كتلتها الكبيرة، لكن RS 4 تُثبت أن هذا خيار معايرة للنظام الدفعي. ستكون الأودي بلا شك أكثر قابلية للتنبؤ وأسرع من M3 في الشتاء، لكن على الإسفلت الجاف، تتوقع تنوعًا أكبر من إعداد بهذا التعقيد.
وداع حار للتميز التناظري
نعم، RS 4 دومًا لا تشوبها شائبة في الأخلاق وبعيدة عن الشقاوة. يمنح هذا استقرارًا هائلًا وثقة في الطرق الملتوية، لكن Evo لم تتنازل يومًا عن الاستقرار. عندما تعرف ما يمكن أن يحققه الدفع الرباعي الدائم مع التفاضل الخلفي النشط، يبدو الطابع الأحادي البعد للأودي قيدًا متعمدًا.
لكن أين تلك الـ Evo الآن؟ خرجت آخر Evolution من الجيل العاشر من خط الإنتاج عام 2015، ولم تقدم صناعة السيارات شيئًا مماثلًا منذ ذلك الحين. أتوقع تمامًا أننا بعد عقد آخر سنكتب الشيء ذاته عن RS 4 B9 هذه — متوقفة دون خطط للعودة.
بدلًا من أودي A4، لدينا الآن عائلة A5. أحد أكثر الطرازات شعبية بتاريخ 30 عامًا — أُرسل إلى المزبلة. من جهة أخرى، سنتذكره على أنه تناظري بشكل لطيف.
انظر إلى داخلية أودي S5 الجديدة:
- إطارات ضخمة حول الشاشات (حتى الكروس أوفر الصينية الشعبية لم تعد تستخدم تلك)
- لوحة لمس محرجة على الباب
- تحكمات ناقل الحركة القائمة على الأزرار الغريبة
- هجنة إلزامية
وهكذا… نودّعه.
لماذا ينبغي لك النظر في RS 4 Avant الآن
انتبه إلى RS 4. خاصةً وأن أسعار السوق المستعملة تقل بما يقارب النصف عن أسعار M3 الحالية. يمكن العثور على RS 4 Avant عمرها ثلاث سنوات بحوالي 104 ألف دولار مقابل 169 ألف دولار لسيارة BMW.
استغل ما قد يكون فرصتك الأخيرة للصعود على متن هذا القطار الغربي قبل أن يختفي.
تفاصيل عملية
مساحة الصندوق
تتضمن منطقة الشحن المشطوبة بشكل جميل غطاءً دوارًا كهربائيًا. لا يتوفر إطار احتياطي.
الرؤية
تتميز المرايا بعناصر مدمجة مع غطاء من الألومنيوم المطفأ الجذاب. مثل بقية السيارة، كاميرا الرؤية الخلفية أيضًا من عام 2017 — وهذا واضح للعيان.
هل قدت RS 4 Avant أو M3 Touring؟ شاركنا تجربتك في التعليقات أدناه.
الصور: فلاديمير ميلنيكوف
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقالة الأصلية هنا: Audi RS 4 Avant على الميدان (ومقارنة غير مباشرة مع BMW M3 Touring)
نُشرت كانون الثاني / يناير 29, 2026 • 8m للقراءة
