1. Головна
  2.  / 
  3. Блог
  4.  / 
  5. Зимові шини: шиповані проти нешипованих – порівняння паливної ефективності та гальмівного шляху
Зимові шини: шиповані проти нешипованих – порівняння паливної ефективності та гальмівного шляху

Зимові шини: шиповані проти нешипованих – порівняння паливної ефективності та гальмівного шляху

Яку зимову гуму вибрати — шиповану чи нешиповану? У наших тестах ми постійно порівнюємо їх на льоду, снігу та асфальті. Однак цього разу ми зосередимося виключно на асфальті та випробуємо лише два комплекти шин від одного бренду Gislaved — шиповані NordFrost 200 і нешиповані SoftFrost 200. Окрім спринтського тесту, у якому порівнюються гальмівні можливості на мокрому та сухому асфальті, наша програма включає марафон: поїздку з Москви до Санкт-Петербурга для оцінки впливу шипів на паливну ефективність.

На відміну від багатьох інших брендів, Gislaved залишається в Росії. Крім того, після відходу материнської компанії Continental її завод у Калузі та деякі моделі шин перейшли під бренд Gislaved. Для нашого експерименту ми обрали всім відомі шини 200-ї серії, які випускаються вже десять років. Вони брали участь у кількох порівняльних тестах від Autoreview, і зазвичай ми рекомендуємо їх для міського використання взимку.


Gislaved Nord*Frost 200

Шипована модель Gislaved NordFrost 200 як і раніше залишається однією з найтихіших серед конкурентів, які вступили в «гонку озброєнь» за кількістю шипів. Є моделі, в тому числі китайські, до 180, 200, 250 шпильок! А от 17-дюймові шини Gislaved NordFrost 200 мають лише 130 шипів. Звичайно, на льоду з такою кількістю змагатися важко, але на асфальті…

Ви можете дізнатися про продуктивність Gislaved на снігу та льоду в наших порівняльних тестах. Завдання цього дослідження — показати в цифрах відмінності шипованих і нешипованих шин одного виробника при русі по асфальту. Адже якою б суворою не була зима, у великих містах дороги зазвичай розчищені, а машини часто їздять по асфальту, не кажучи вже про міжсезоння чи відлиги.

Природно, що розміри тестових шин однакові: 215/55 R17. Індекси швидкості та навантаження також збігаються — 98T, тобто вантажопідйомність до 750 кг, а швидкість — до 190 км/год. Обидва комплекти були встановлені на ідентичні колеса «Скад Атакор», а в якості тестового автомобіля ми використовували нещодавно випущений в Росії седан Geely Preface. Заводські диски на цій машині 18 дюймів, на них встановлена ​​китайська резина Atlas. Таким чином, вага кожного з них становить 22,8 кг. 17-дюймові версії легші: з шипованими шинами вони важать 22,0 кг, з нешипованими — 21,1 кг. Таким чином, перехід на 17-дюймові розміри зменшує непідресорену масу, тим самим зменшуючи навантаження на компоненти підвіски.

Чому шиповані шини важать майже на кілограм більше, ніж нешиповані? Зрозуміло, що це не все пов’язано з самими шипами: кожна з них важить не більше 1,6 грама, тобто 208 грамів на шину. Інша різниця пов’язана з більшою кількістю гуми, оскільки протектор шипованих шин також повинен забезпечувати надійну фіксацію шипів. Для цього при їх виготовленні використовується більш жорстка гума. У нашому випадку різниця становить 10 одиниць за шкалою Шора: 67 для шипованих і 57 для нешипованих шин.


Gislaved Soft*Frost 200

Закінчивши статичні вимірювання, я відправився тестувати зимову гуму в Санкт-Петербург. Не зовсім для того, щоб їх розбити… Головна мета цієї поїздки – оцінити реальний вплив зимових шин на паливну ефективність. До Санкт-Петербурга їхав на шипованих шинах Gislaved NordFrost 200, а повертався на нешипованих шинах Gislaved SoftFrost 200. Навантаження було таке ж, а режим руху по платній трасі М11 – постійна швидкість 130 км/год на круїз-контролі. Звичайно, були моменти, коли доводилося гальмувати на обід або дозаправку, але на дистанції в 650 км це несуттєво впливає на результат.


Оцінка витрати палива – за даними ПРК

Заправивши бак на околиці Москви, я сподівався доїхати до Петербурга без дозаправки, але на півдорозі з’ясувалося, що 49-літровий бак Geely замалий для такої подорожі. Можливо, цього було б достатньо, якби рухався зі швидкістю 100—110 км/год, але при дозволеній законом швидкості 130 км/год з квітня по жовтень це було б надто повільно і сумно.

Цікаво, що бортовий комп’ютер седана Geely Preface протягом усієї поїздки надавав суперечливу інформацію — показував середню витрату палива 7,3—7,5 л/100 км, але запас ходу розраховувався зовсім інакше, обіцяючи запас ходу на 80—100 км менше, ніж 49/7,5 = 653 км. Добре, що не повірив дисплею, який показує 7,5 л/100 км, і зробив проміжну заправку. Адже фактична витрата пального після 644 км становила 8,2 л/100 км. Але давайте не будемо занадто жорсткими щодо китайської автомобільної промисловості: ми неодноразово ловили бортові комп’ютери як на японських, так і на європейських автомобілях, які занижували витрату палива.


«Інтелектуальний» круїз-контроль добре тримає швидкість і центрує автомобіль по смузі, але дозволяє відпустити кермо лише на 15-20 секунд. І часто вимикається під час дощу.

До речі, я вперше їздив по М11 в новому, «безшовному» варіанті після відкриття останньої ділянки — Північного обходу Твері. Тепер з Москви до Санкт-Петербурга можна прискоритися, не сходячи зі швидкісної траси: ви берете квиток на вході і оплачуєте поїздку в кінці маршруту. Звернув на Пушкін, до МКАД 20 км, заплатив за дорогу 4120 рублів. У вихідні коштує додатково 300 рублів.

Переночувавши в Пушкіні, я пересів на нешиповану гуму на зворотний шлях. Ті ж п’ять годин їзди, а в кінці маршруту маршрутний комп’ютер Geely показує 7,2 л/100 км. Зафіксована економія становить 0,3 л/100 км. Реальна різниця, розрахована за кількістю заправленого 95-го бензину, була ще більшою — 0,4 л/100 км.


Зміна коліс, обов’язкова перевірка тиску (2,3 бар спереду і ззаду) – і на зворотному шляху з Петербурга в Москву.

Звичайно, шиповані шини мають більший опір коченню, але, погодьтеся, показники витрати палива набагато показовіші, ніж безрозмірні коефіцієнти опору коченню, розраховані під час стендових випробувань на ходових барабанах. На якій шипована резина котиться… без шипів. Таким чином, результати дорожніх випробувань набагато ближчі до реальності.

Але якщо перевести питома витрата в абсолютні величини, то нешиповані шини на трасі Москва – Санкт-Петербург дозволяють заощадити 2,5 літра бензину. Або 150 руб. Така сума навряд чи відлякує тих, хто звик їздити на шпильках. Аргументи безпеки набагато важливіші. Для тих ласкаво просимо на спеціалізовані дороги Дмитрівського автодрому.

Зрозуміло, що шиповані шини є кращими в більшості ситуацій на льоду, і тепер ми не будемо чекати зими, щоб підтвердити це. Багато водіїв вважають, що шипи погіршують зчеплення з асфальтом. Я не дуже впевнений у цьому. Мій досвід, заснований на десятках порівняльних тестів, підказує, що все залежить від конкретної моделі шин. У цьому випадку у нас шини одного виробника, однакової конструкції, зі схожим асиметричним малюнком протектора — ідеальні умови для очного поєдинку. Racelogic VBOX Sport виступить в ролі секунданта, дозволяючи точно оцінити гальмівний шлях на мокрому та сухому асфальті.


Шиповані шини без втрат витримали серію повних гальмувань зі швидкості 100 км/год: протектор після випробувань не виглядає зношеним, усі шипи на місці.

На кожній серії я виконую п’ять-шість маневрів гальмування, і після усереднення результатів виявляється, що різниця гальмівного шляху з 80 км/год на мокрому асфальті становить лише 40 см. І на користь шипованих шин Gislaved Nord*Frost 200! На сухому асфальті дельта ще менша: 8 см при гальмуванні зі 100 км/год, що порівнянно з похибкою вимірювання.

Але тут важливо ще раз зосередитися на абсолютних значеннях. Якщо на заводській літній гумі Geely Preface зупиняється зі 100 км/год за 39—40 метрів, то на зимовій гальмівний шлях перевищує 53 метри! Це означає, що як тільки ви переходите на зимову гуму, ви повинні негайно змінити стиль водіння — зменшити швидкість перед поворотами, збільшити дистанцію слідування. Тому що якщо автомобіль попереду ще на літній гумі, його гальмівний шлях в екстреній ситуації буде помітно коротшим.


Гальмування як на сухому, так і на мокрому асфальті здійснювалося при температурі +3 С

Таким чином, до аргументів «за шипи» наш експеримент додає, що шиповані шини на асфальті не гірші, а у випадку з моделями Gislaved навіть трохи краще нешипованих. Однак недоліком стала паливна економічність: витрата палива на шосе на шипах збільшується на 5%.

Цікаво дізнатися, як відрізнятимуться результати з шинами інших виробників. Це те, що ми прагнемо з’ясувати: Autoreview планує продовжувати реальні експерименти з різними типами шин.

Модель шиниСередня витрата палива на 130 км/год (л/100 км)Гальмівний шлях на мокрому асфальті 80—0 км/год (м)Гальмівний шлях на сухому асфальті 100—0 км/год (м)
Gislaved NordFrost 2008.234.6653.68
Gislaved SoftFrost 2007.835.0653.76

Фото: Дмитро Пітерський | Олег Растегаєв

Це переклад. Ви можете прочитати оригінал статті тут: Зимние шины: с шипами или без? Сравниваем экономичность и тормозной путь.

Apply
Please type your email in the field below and click "Subscribe"
Subscribe and get full instructions about the obtaining and using of International Driving License, as well as advice for drivers abroad