Чому Toyota Venza не може отримати тягу в Америці? Я взяв автомобіль поточного покоління на короткий тест-драйв у Флориді, і, здається, я зрозумів, у чому проблема.
Назва Venza походить від злиття слів «venture» (що означає «сміливість» або «сміливість») і «Monza», італійського регіону з однойменною гоночною трасою.
Проте сміливий натиск якось не склався. Зрештою, Toyota Venza першого покоління базувалася на платформі Camry серії XV40 і була представлена в 2008 році як спроба американського підрозділу Toyota заповнити прогалину між кросоверами RAV4 і Highlander. У результаті вийшло щось на зразок CatDog — не зовсім універсал, але ще не кросовер. У перший повний рік продажів Venza знайшла 54 000 покупців, але потім продажі впали. Легкий фейсліфтинг в 2012 році трохи пожвавив інтерес, але через три роки компанія тихо прибрала автомобіль з ринку.
Оскільки Ford Edge і Honda Passport продавалися досить добре, Toyota вирішила ще раз спробувати Venza в 2020 році. Вони не розробляли новий автомобіль і навіть не виробляли його в Америці. Натомість вони просто привезли японського Harrier до США та перейменували його.
До речі, ви пам’ятаєте, що Lexus RX базувався на перших двох поколіннях Toyota Harrier? Однак, починаючи з третього покоління, Harrier став окремою моделлю, а нинішнє, четверте покоління, є логічним продовженням третього. Незважаючи на те, що нова Venza названа на честь оригінальної, вона не має з нею «металевої» спорідненості. Крім того, він на 60 мм коротший (тепер 4740 мм), але на 50 мм вищий (тепер 1660 мм). Колісна база така ж, як у RAV4, 2690 мм, порівняно з 2775 мм у старого.
Venza не має на меті бути флагманською моделлю, але її естетика приваблива. Наявність емблеми Toyota часто може затьмарити будь-які недоліки збірки. Наприклад, є розбіжності у вирівнюванні хромованих окантовок вікон біля бічних дзеркал. Також є пластикове розширення спереду, що дозволяє вкоротити капот, нагадуючи ранні конструкції ВАЗ-2108. Крім того, задні ліхтарі мають сучасний односмуговий дизайн, який легко впізнати. Однак через конструктивні обмеження вказівники повороту не могли бути вбудовані в них і натомість розташовані нижче, поруч із протитуманними фарами, у вигляді тонкої світлодіодної стрічки, що є не найоптимальнішою конфігурацією.
Всередині все, що вище рівня талії, оббито синтетичною шкірою, щільно натягнутою на жорстку поверхню відповідно до давніх традицій Toyota. Так, є м’яка накладка, яка проходить по всій ширині приладової панелі, але її глибина становить лише близько п’яти сантиметрів, а все інше вкрите твердим пластиком. Отже, сприйняття якості дещо знижується. Уявіть собі подібний інтер’єр в китайській машині – він, швидше за все, буде зустрінутий жорсткою критикою. Тим не менш, Toyota вдається отримати пропуск у цих питаннях, як кажуть, «принаймні це надійно».
Сенсорна панель клімат-контролю зроблена з глянцевого чорного пластику, а опціональний проекційний дисплей я помітив не відразу: контраст слабкий. Крім того, інформація, що відображається на ньому, не зовсім важлива.
Рухаємося далі: опціональна вентиляція сидінь приємна, особливо тому, що літо вже почалося у спекотній Флориді. Але чому вузькі кнопки розташовані поруч із ручкою розблокування підлокітника та підсвічуються жовто-зеленим, а не синьо-червоним, як зазвичай?
Кнопка «Пуск» покірно захована під клімат-контролем, самотньо визираючи з-під гнізда для зарядки телефону. До нього можна дістатися тільки прямою рукою. Регулювання температури вимагає одного дотику на градус, незалежно від того, використовуєте ви блок управління клімат-контролем або центральний сенсорний екран.
Якщо говорити про мультимедійну систему, то за роздільною здатністю та графікою Toyota все ще відстає від більшості конкурентів. Однак, мабуть, справедливо буде застосувати правило: «Не порівнюй себе з іншими, порівнюй себе з колишнім». Прогрес очевидний: відповіді жваві, а затримки мінімальні. Це може бути тому, що процесор не повинен працювати надто важко. Екран можна розділити на зони і розташувати в будь-якому порядку – наприклад, перемістивши вікно навігації ближче до водія. Тапнувши по одній із зон, ви можете збільшити її та зробити домінуючою. Непоганий, але застарів приблизно на три роки. Також відповідно до давніх традицій Toyota.
Крім того, Venza має унікальну особливість, якою мало хто може похвалитися – електрохромне панорамне скло на даху. Одне натискання кнопки біля освітлювального приладу, і майже прозорий дах перетворюється на вікно, наче оповите густим туманом. Також доступна розсувна штора.
Усі технології нам добре відомі: Venza побудована на модульній платформі GA-K (TNGA) Toyota, яка лежить в основі більших моделей, включаючи поточні покоління Camry та RAV4. Спереду — стійки McPherson, ззаду — багатоважільна підвіска.
Під капотом — єдина опція Toyota — електромеханічна безступінчаста коробка передач (CVT) з 2,5-літровим рядним чотирициліндровим безнаддувним двигуном і окремим електродвигуном, що приводить в рух задню вісь. Нікель-метал-гідридна батарея ємністю 0,9 кВт-год, розташована під заднім сидінням, працює виключно як накопичувач енергії, тобто Venza не перезаряджається і може проїхати лише три-чотири кілометри в чистому електричному режимі. Сумарна вихідна потужність становить значні 222 кінські сили, а в режимі Sport Venza може бути досить динамічним, досягаючи 60 миль на годину (97 км/год) за 7,6 секунди згідно з незалежними вимірюваннями. Втім, агресивної їзди це не провокує – переходите в звичайний режим і круїз.
Серед нових функцій – функція Predictive Efficient Drive (PED), яка аналізує маршрут і запам’ятовує місця, де автомобіль часто гальмує або зупиняється, щоб завчасно повідомити водія про необхідність відпустити педаль газу для економії палива наступного разу. Крім того, він оптимізує систему регенеративного гальмування, ширше використовуючи гальмування двигуном на спусках. Навіть без цієї функції під час тригодинної їзди в помірному режимі я легко досяг витрати пального в 40 миль на галон, що еквівалентно 5,9 літрам на 100 км. Непогано! Рівно половина того, що споживає мій Lexus RX 350.
Також у списку опцій є електронна система ACA (Active Cornering Assist), яка протидіє недостатній поворотності під час гальмування в поворотах. Але знову ж таки – з такою спокійною поведінкою ACA навряд чи буде займатися.
Цьому також сприяє хороша плавність ходу. Але перше, що я почула, виїхавши на трасу, — аеродинамічний шум біля водійського вікна. У сучасних машинах я такого давно не спостерігав. Але в іншому Venza тихий. Лише зрідка дошкуляє трамвайним електричним скигленням, що нагадує звуки з фільмів жахів.
Повернув машину, згадувати нема чого. Не дивно, що якщо у 2021 році Venza було продано 62 000 одиниць у США, то лише через рік продажі впали майже вдвічі. У чому полягає сімейне прокляття лінійки Venza? Я думаю, що RAV4 дуже схожий за форматом, спочатку більш популярний – і доступніший. Якщо гібридний RAV4 в США коштує від $31 225 до $39 530, то Venza дорожче більш ніж на три тисячі доларів. І мені важко пояснити, за що ви платите додатково.
Фото Олексія Дмитрієва та Toyota
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
