Південна Корея проти Німеччини, Hyundai проти Volkswagen — схоже, ми вже знаємо переможну сторону. Приємний зовнішній вигляд, гарне оснащення та ледь налагоджене шасі — таким виглядає новий Tucson. Оновлений Tiguan однозначно кращий за попередній. Не поспішайте з висновками — стереотип не такий живучий, як здається.
На фотографіях Tucson вражає футуристичним виглядом, але в реальності губиться передня частина з гірляндою решітки радіатора і ходовими вогнями. Не вражають також світлодіодне світлодіодне освітлення задньої частини автомобіля та вафельна вставка внизу бампера. Самі деталі цікаві, але разом здаються кричущими. Tiguan, однак, не має такої проблеми.
Обидва тестових кросовера одного класу, але сильно відрізняються розмірами. Це помітно навіть на око — поруч з Tucson Tiguan виглядає як рельєфний хетчбек поруч із повноцінним кросовером. Не дивно, що Hyundai на 4,6 дюйма довший, на 1,02 дюйма ширший і має на 2,99 дюйма довшу колісну базу.
Однак це не дає переваг для розміщення. У обох кросоверів двері широко відкриваються, пороги не дуже широкі, як і невисокі від землі, але передні дверні отвори у Tucson менше, ніж у Volkswagen. Правда, у Hyundai двері повністю закривають боки кузова знизу, тоді як у Tiguan уздовж порогів завжди залишається смужка бруду.
Елегантний салон Tucson виграє вночі, коли особливо ефектні безрамкова цифрова панель приладів зі змінними темами і широкоформатний дисплей, вдало вписаний в базальт центральної консолі. Вдень в очі впадає пластик різної фактури — на вигляд він виглядає не так дорого, незалежно від ступеня відповідності. У обробці також використовуються тканинні пилозбірні вставки та глянцеві чорні елементи з металевою окантовкою.
Фізичних зручних кнопок в салоні достатньо. Ергономічний блок біля важеля коробки передач, клавіші підігріву передніх сидінь і керма знаходяться прямо під рукою. Сенсорні панелі не завжди реагують на дотики, будь то двозонний клімат-контроль або екран мультимедійної системи. Картинка якісна, іконки додатків промальовані ідеально, а сторінки меню прокручуються без ривків і затримок. Навігація, протоколи Android Auto і Apple CarPlay працюють досить швидко.
Салон Tiguan нудний, дисплей приладів незграбно інтегрований в суфлерний бокс над кермом. Використана в оздобленні імітація дерева неймовірна. Але в цілому німецький салон краще, якість збірки вище, відчувається турбота в дрібницях. Триступінчастий підігрів керма делікатний, на відміну від пекучого одномодового в Tucson. Обидва передні сидіння регулюються електроприводом із запам’ятовуванням налаштувань, тоді як Hyundai пропонує лише електрорегулювання водієві та не запам’ятовує їх після.
Центральний сенсорний екран Tiguan розташований зручно і швидше реагує на дотик. Швидкість роботи мультимедіа аналогічна, але символи меню більші, зображення яскравіші, підключення Android Auto і Apple CarPlay швидше. Хоча роздільна здатність екрану не дуже хороша — на глянцевому екрані добре видно зернистість.
Точно таку ж проблему має промальована дашборд, але все одно радує великою кількістю варіантів відображення інформації. Наприклад, навігаційна карта може відображатися на весь дисплей. До недоліків ергономіки можна віднести сенсорний клімат-контроль і конфлікт регульованого підлокітника з важелем КПП і порожнистим диском для зміни режимів руху.
Сидіння в Tiguan помітно нижче, гірше видно капот. Бічні дзеркала трохи менші, передні стійки тонші, оглядовість по всьому задньому склу найкраща. Передні сидіння чудові. Набивка центральної частини спинки і подушки м’які, розвинені бічні опорні валики щільні — відмінне поєднання. Передні підголівники регулюються в різних напрямках, як і поперековий упор. Його висота в Тусоні не змінилася.
У Тусоні сидіння справді схоже на кросовер. У нижньому положенні сидіння ви дивитесь на передню панель і капот, краще відчуваєте загальний розмір. Оглядовість хороша, хоча лівий передній склоочисник, як і у Фольксвагена, майже не доходить до лівої передньої стійки. М’яке сидіння звичайної довжини також зручне, навіть незважаючи на те, що оббивка товща, ніж у Volkswagen. Однак бічна підтримка не доходить до передньої частини. Серйозна претензія лише до майже кам’яних підголівників.
Перевага Tucson тут – другий рядок. Прорізи задніх дверей широкі, край даху і колісна арка не заважають посадці. Всередині дуже просторо: за водійським сидінням, відрегульованим на мій зріст, а це 5’9, я сідаю з відстанню 4,33 дюйма в колінах і 4,72 дюйма над головою. Затишний диван не регулюється поздовжньо, але спинка відкидається на такий великий кут, що в крайньому положенні ви майже лежите, насолоджуючись простором для ніг. Третій пасажир може поставити ноги на широкий підлоговий тунель.
Отвір Tiguan вищий і дозволяє проникнути в салон, не нахиляючись надто. Сидіння другого ряду трохи м’якше і ширше на рівні ліктів. На жаль, він не такий чітко формований — спинка плоска. Простір перед ногами і над головою помітно менше (3,15 і 3,54 дюйма), центральний тунель високий і вузький, спинка регулюється по куту нахилу в дуже малому діапазоні. Однак розмір багажника можна збільшити, переставивши заднє сидіння ближче до передніх.
Футуристичний Tucson оснащений простим силовим агрегатом. Нехай дволітровий атмосферний V4 належить до нового сімейства Smartstream, але видає ті ж 150 к.с. як і його попередник, працюючи в поєднанні з заслуженою шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. За паспортом повнопривідний Hyundai розганяється до 62 миль/год за 11,6 секунди, а от наш Racelogic нарахував 12,1 із запуском двох педалей. Якщо прискорюватися з перенесенням ноги, то час погіршиться ще на дві десятих секунди.
Життя мерехтить на 5000 обертах, але нижче і в зоні середніх оборотів тяги не вистачає. Обгін на заміських дорогах для Tucson важкий навіть з повністю відкритою дросельною заслінкою. Спочатку акселератор чутливий, але майже відразу з’єднання педалей стає менш лінійним — отримуєш прискорення після помітної паузи, знімаєш ногу з педалі — машина розганяється ще півтори секунди. Перехід на одну сходинку нижче займає автоматичне перемикання передач стільки часу, що ви вже передумали прискорюватися.
1,4-літровий двигун з турбонаддувом видає ті ж 150 к.с., але 250 Нм доступні в діапазоні 1500-3500 об/хв, а 192 Нм Tucson припадає на 4500 об/хв. І якщо у корейської машини з автоматичним КПП немає власного спортивного режиму, то преселектив DQ250 з парою мокрих зчеплень пропонує ще й повноцінний лаунч-контроль. Починаючи з двох педалей, Tiguan набирає 62 милі/год за 9,9 секунди, поступаючись лише десятій частині заявленого часу.
Відносно емоційний розгін під пилососне дзижчання двигуна супроводжується ударними перемиканнями. Без старту Tiguan потрібно 10,7 секунди, на півтори секунди менше, ніж Tucson. У місті спортивні налаштування силового агрегату роблять Volkswagen схожим якщо не на «гарячий» хетчбек, то на «розігрітий» точно. Силовий агрегат пружний, «робот» чуйний і забезпечує відмінну зв’язок на акселераторі. V4 тягне пристойно на шосе до 93 миль/год.
В міру гострий кермо, який детально передає те, що відбувається на дорозі, не затьмарюється надмірними зусиллями. Тігуан охоче стає на дугу, швидко вибираючи крен, і не злітає з траєкторії, якщо під колеса потрапляють нерівності. При переході на швидкість він плавно йде по зовнішньому радіусу, а під скиданням газу в режимі ESC Sport його легко можна поставити вбік. У стандартному режимі електроніка безпеки цього не дозволяє, швидко запобігаючи як поломці заднього моста, так і надмірній поворотності.
Tucson хитається сильніше, хоча не надто сильно. Реакція на кермо не така швидка, посилюючи значний паразитний фон, але в екстремальних режимах дозволяє відчути момент, коли передні колеса перестають коректно реагувати. Без підтримки системи стабілізації кросовер плавно зрушує капот убік, слабо реагуючи на дії керма і акселератора. Ось чому електроніка повинна бути завжди включена — це єдине, що може повернути Hyundai до повороту.
Найбільше дивує в Tucson його плавне водіння, що, очевидно, є його найсильнішою характеристикою. Перше, на що звертаєш увагу, це те, наскільки він впевнений на дорозі, повній нерівностей. Звичне для автомобілів Hyundai розгойдування, викликане повторенням профілю, значно менше, як і вібрації. На поганій ділянці дороги Tucson їде без поломок і розхлябаності.
Практично повністю ігнорує мікропрофіль, плавно проїжджаючи по дрібних і середніх нерівностей, стійко витримує зустріч з стиками. Нарватися на щільний удар можна в двох випадках: не пригальмувати перед «лежачим поліцейським» або на великій швидкості потрапити в глибоку яму з гострим краєм. Навіть по бездоріжжю Hyundai може їхати на високій швидкості, зберігаючи плавність руху.
Tiguan також захищений від брижі на дорозі, але на більшості міських ям їде жорсткіше. Він акуратно долає великі ями та штучні міські нерівності на будь-якій швидкості. Однак задоволення від хорошого балансу шасі вбиває акустичний супровід підвіски. Гурчить практично на будь-якій нерівності, особливо на стиках бетонних плит, страждають вуха.
Як тільки заїжджаєш на нерівний грейдер, до шуму підвіски додаються поломки, хоча кермо краще ізольовано від ударів і ударів. Для більш серйозного бездоріжжя німецький автомобіль має більший кліренс, ніж Tucson, і кращу геометричну прохідність. Тігуан однозначно рідше чіпляється за землю і впевненіше їде по багнюці, поки повністю не забиває асфальт.
Чудовою підтримкою є трекшн-контроль на бездоріжжі, переваги якого чудово демонструє перехресне кріплення. З увімкненою програмою бездоріжжя Tiguan негайно їде вперед. Але коли він вимикається, машина буксує. Муфта заднього приводу не перегрівається, але «робот» виявляється в тонкому місці — при помірній подачі палива Volkswagen трясе, поки амортизатор трансмісії з вимкненою передачею не змусить його відкотитися назад. Ніби DSG розриває зв’язок з мотором, побоюючись за «здоров’я» вузлів.
Hyundai більше часу витрачає на подолання грязьових ванн: більше буксує і рухається повільніше. Однак ходи підвіски більші і, на відміну від Tiguan, Tucson дозволяє примусово блокувати багатодискове зчеплення. І коли одне або два колеса висять у повітрі, автомобіль не без труднощів вибирається з цієї ситуації. Більше того, після тривалої пробуксовки корейське зчеплення теж залишається працездатним.
Новий Hyundai зробив такий ривок, що порівняння з Tiguan вже не ставить «корейця» в свідомо вразливе становище. Tucson виглядає цікавіше зовні і всередині, не поступається в комфорті на дорозі, а по бездоріжжю їздити приємніше. Обладнання конкурентоспроможне, електронні помічники налаштовані краще. Адаптивний круїз-контроль з Lane Assist може стати прикладом для нових Genesis.
Тим не менш, Tucson лише еволюціонував до європейських норм у дисциплінах водіння. Збалансоване шасі Tiguan встановлює вищу планку. Турбодвигун грає в іншій лізі. Преселективний «робот» погано підготовлений до бездоріжжя, а акустична підтримка підвіски просто провалена. Я не пам’ятаю такого на жодній моделі MQB.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
