Знову ж таки, у нашому тесті є передсерійний автомобіль, як це було з GLE Coupe. У мене немає підстав докоряти прес-службі Mercedes в злому умислі, але, погодьтеся, складно уявити більш зручний інструмент для корекції результатів журналістських тестів. Виявлені нами недоліки можна легко віднести до особливостей експериментальної, до того ж німецької, збірки.
Доповідь, яку ви читаєте, планувалася лише як частина тесту, але в підсумку виявилася єдиною і завершальною главою. Наприкінці першого дня у Е заклинило стоянкове гальмо після мийки. Хтось з цим стикався? Представництво пояснює це програмною помилкою. Після висихання седан самостійно поїхав на діагностику і не повертався протягом наступних двох днів, спочатку відведених на експертизу та фотозйомку. Наш перший і єдиний випадок, за словами Mercedes, вимагав оновлення програмного забезпечення в авторизованому сервісному центрі.
Втім, навіть добре, що я випадково обмежився бліцом. Не тому, що достатньо кількох годин, щоб рівне водійське сидіння залишило спогад про тяжкість у попереку. Дивитися тут просто нема чого: обсяг змін невеликий і в першу чергу ликовий на споживчому рівні. Замість того, щоб детально обговорювати рестайлінг на порожньому місці, краще дочекатися оновленої BMW 5 і провести порівняльний тест. Поки що E-Class не щастить у протистояннях.
Ми їх двічі влаштовували, і кожного разу «Мерседес» виявлявся не на тій підвісці. Тепер вибір спрощений: усі моделі E оснащені однотрубними амплітудно-залежними амортизаторами, відомими під маркетинговою назвою Agility Control. Для них пропонується три види пружин: стандартні сталеві, укорочені та газові. Останні два варіанти доступні лише рідкісним покупцям дорогої версії E200 — Intelligent drive, як у нас.
Найпопулярнішими чотирициліндровими варіантами E дилери називають Sport серед «фізиків» і Business, популярний як таксі. Ціни вони зафіксували неспроста: тепер до комплектації обох автомобілів нічого не можна додати. Ви обираєте лише кольори корпусу. Найбільше від рестайлінгу, на мою думку, виграють таксисти: навіть їхній E-Class отримав цифрову приладову панель. Ніхто не пропустить короткі аналогові шкали в смішній глянцевій рамці.
Ми не встигли зняти мірки. Суб’єктивно динаміка E200 радикально не покращилася з переходом на модульну турбо-четверку M264, яка видає 197 к.с. замість попередніх 184. Піковий крутний момент збільшився на 20 Нм до 320, але перемістився вище в обертах двигуна. Для міста «Мерседес» добре підготовлений, але для траси ще слабкий. І все-таки приросту крутного моменту достатньо, щоб я не відчув різниці між повнопривідним седаном і, наприклад, більш легким «двохсотим» Е-купе моєї дружини з тим же двигуном М274 р. той же обсяг.
Схожість зі скрипучим хардтопом має і негативну сторону: зручність управління розгоном теж залишає бажати кращого. Демпфований акселератор – це половина біди, це більше фірмова риса. Але дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач, яка відмінно уживається з потужними дизелями, не завжди ввічливо ставиться до молодшого бензинового двигуна. Допускає ривки при перемиканні передач, а під час кікдауну змушує довго чекати. Цьому тандему не вистачає благородства, до якого зобов’язує статус.
В умовах міської метушні ні гальма, ні керованість не викликають питань: E-Class адекватно гальмує і слідує за світлом, перевантажене глянцем кермо акуратно, без зайвої різкості. Хіба що нерівності в повороті змушують Е-клас зіскочити з траєкторії. Покопаюся детальніше, якщо справа дійде до порівняльного тесту… Але в цьому форматі я приділяю максимум уваги комфорту водіння. За замовчуванням седан оснащений шинами Run Flat. У нашому випадку це Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, колеса на дюйм більше базових. Вони сильно ускладнюють роботу амортизаторів при проходженні різких нерівностей і стиків, а також сильно шумлять.
Погана як для преміального бізнес-седана шумоізоляція також погіршується стаціонарним обладнанням. Пакет, який включає ламіноване скло та додаткове розмірування арок звукопоглинальними матами, знову доступний лише для дизайну Intelligent drive. Хоча я вважаю, що найефективнішим засобом підвищення акустичного комфорту буде заміна стандартних шин. Дивно, але навіть 19-дюймові диски версії Sport гудять трохи менше. Для порівняння з нею я відвіз нашу Е200 на дилерський тест-драйв, де проїхав по одному маршруту два Мерседеси Е за кермом і на пасажирському сидінні.
Всупереч очікуванням, Sport майже не став більш жорстким. Мікропрофіль трохи підкреслений, але вибоїни машина долає зібраніше. За заводським кодом Drive і Sport оснащені однаковою підвіскою. Тому невелику розхитаність нашого автомобіля з пробігом 680 миль я пояснюю власними резонансними частотами коліс з більш високим бортом, а також особливостями передачі вібрації через жорсткий наповнювач повністю шкіряних сидінь. Спортивні сидіння з комбінованою оббивкою фільтрують частково повторювані мікровібрації.
Звичайно, обидві версії Е200 жорсткі і зайво навантажені власними шумами в абсолютній системі координат. Досить на хвилину перенестися на каршеринговий BMW 520i, щоб усі сумніви з цього приводу розвіялися. Однак E-Class W213 на сталевих ресорах комфортніше не буде. І якщо ваша любов до стилю AMG змушує зупинити свій вибір на пакетних бензинових моделях E, то про Sport не варто хвилюватися: ви майже не втрачаєте в плавності ходу відносно встановленої версії, яка коштує дорожче.
Аналізуючи бортові журнали E-Class, я бачу, що покупець Mercedes не сліпий і лояльний до бренду, іноді незважаючи на власний досвід володіння. Люди помічають все: і відсутність комфорту, і вартість життя динаміків при досить величезному апетиті турбомотора, і компромісну якість, і дорожнечу експлуатації.. Особливо показовими є пости про продаж автомобілів, де результати життя разом традиційно підводяться підсумки. Тим не менш, Benz часто замінює Benz, один E часто поступається місцем іншому, більш потужному.
Середній клас продовжує наступати на ті ж граблі, але, мабуть, бренд інвентарю здатний перетворити біль на задоволення. Чітко сформульоване розчарування в Mercedes і перехід до конкурентів – швидше виняток із правил. Чари цього бренду на мене давно не діють, але без магії тут явно не обійтися. Пояснити лідерство E-Class серед седанів великої трійки можна перемиканням передач на «п’ятірці». Але в минулому році W213 сам був у такій ситуації, і відставав від BMW менше ніж на 400 машин з кінцевим тиражем 6906 седанів і універсалів. Чим, на вашу думку, пояснюється сильний результат автомобіля при достатній кількості недоліків?
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
