Лише за рік ринок дорогих модних крос-хетчів повністю оновився. На цей тест не встиг лише Mercedes GLE Coupe. З прес-парків Audi і BMW ми вибрали як найбільш затребувані дизельні версії для порівняння Q8 і X6, так і бензинові, щоб визначити три. Адже Cayenne Coupe не працює на дизельному паливі…
Найчастіше Porsche купують з трилітровим двигуном V6 (340 к.с., 450 Н•м). Та ж платформа Audi Q8 55 TFSI оснащена ідентичною, але розвиває на 50 Н•м більше. А від рядної «шістки» 3.0 у BMW X6 xDrive40i зняли стільки ж, скільки і в Cayenne. У заліку дизельних двигунів показники також надзвичайно близькі: при однаковій потужності 249 к.с. шестициліндровий Q8 45 TDI і BMW X6 xDrive30d виробляють 600 Н•м і 620 відповідно. Усі автомобілі в тесті використовують однакову восьмиступінчасту автоматичну коробку передач серії ZF 8HP.
При цьому Q8 в початковій комплектації дешевше своїх конкурентів, незалежно від мотора. Правда, передній бампер позбавлений парктроніка, а спрощений мультимедійний комплекс позбавлений навігації. Рульова труба механічно регулюється, сидіння оброблені тканиною і шкірозамінником. Cayenne Coupe, напевно, найдорожчий. У базовій комплектації він пропонує комбінацію зі шкірою, наколінниками, задньою камерою та панорамним дахом. Рульове колесо також переміщується вручну.
Середній цінник базової моделі BMW виправдовують адаптивні лазерні фари, шкіряна оббивка, сервоприводи, пам’ять налаштувань водійського сидіння, обігрів керма та підлокітників передніх дверей. З додаванням явних надмірностей тестовий Х6 не поступається конкурентам за функціональністю. Усі автомобілі оснащені пневматичною підвіскою, але лише Cayenne та Q8 дозволяють поєднувати її з повністю керованим шасі.
Хетчбеки Audi і BMW стилістично чітко дистанціюються від універсалів Q7 і X5. Потрібно придивитися до Porsche: купе це чи звичайний Cayenne. Але це краще, ніж оригінальність будь-якою ціною, як у випадку з X6. Краса губиться в складках важкої перевернутої корми. Ставка зроблена на кітчеву решітку радіатора з підсвічуванням. Audi не тільки влаштовує світлове шоу під час відмикання, але й хизується дверима без віконних рам. Для Cayenne головне, щоб його не побачили з піднятим спойлером.
Пороги у Q8 і Cayenne завжди чисті, хоча в Porsche можна забруднитися по дорозі на задній ряд, вдарившись об арку. А в Х6 всім відвідувачам треба бути обережними — пороги назовні. Задні пасажири всіх трьох машин не обділені простором. В Audi, правда, стеля вище, і місця в колінах більше. Крім того, Q8 дозволяє переміщати заднє сидіння по частинах і регулювати кут нахилу спинки. Але у X6 найбільш компактний центральний тунель.
За ергономікою мені ближче BMW, де сенсорне управління другорядними функціями гармонійно співіснує з фізичними кнопками. Є тільки один нюанс. Якщо максимально опустити сидіння і стягнути колонку до упору, то кермо все одно виходить трохи завищеним. У X5, який ми нещодавно тестували, геометрія та діапазони регулювання краще підходять для водіїв низького зросту, як я (5’6).
Родичі Audi і Porsche зобов’язують використовувати сенсорні панелі, що не дуже зручно, а часом і небезпечно в дорозі. Cayenne взагалі дивує неможливістю перемикати треки чи радіостанції з керма. Досягти оптимальної посадки в фірмових спортивних сидіннях Porsche легко, але вони тісні для мого щільного тіла. У Q8, як і в BMW, сиджу вільніше.
Глянцю в X достатньо, але кнопками, розташованими на блискучому центральному тунелі, користуєшся рідко. Великий тачскрін можна взагалі не чіпати: шайбою-контролером все-таки зручніше користуватися в русі. Або навіть використовувати жести. Таким чином, X6 легше підтримувати в порядку, а сприйняття якості в салоні менше залежить від кількості пилу та відбитків пальців.
З силовими агрегатами BMW легше знайти спільну мову. Бензиновий відразу справляє хороше враження чуйністю. Навіть у комфортному режимі він охоче виконує будь-які, хоч і непомітні, команди акселератора. Спортивна програма ще більше підвищує чутливість, не перетворюючи кросовер на невротика. Трекшн-контроль – це зручно! Надто загострений Sport + не потрібен: кожен рух педалі викликає ривок.
Коробка передач перемикає швидко і плавно, але не плавно: перемикання передач завжди помітні. У парі з бензиновим двигуном йому доводиться активно перемикати передачі. Менше клопоту з дизелем. Незважаючи на те, що за паспортом xDrive30d розганяється на 60 миль/год за секунду довше бензинового (за 6,5 с проти 5,5 у 40i), враження він справляє ще приємніше. Тяга ломом знизу забезпечує абсолютно спокійний старт і наполегливе прискорення на одному кроці. А звучить рядний турбодизель несподівано приємно.
Голос Audi TDI V6 простіше, але також підкуповує пружністю. Однак реакції на газ не вистачає BMW-вської швидкості, тяга зростає не так активно. Навіть автоматична коробка налаштована інакше. Ключова характеристика – м’якість: перемикання передач відбувається практично без привернення уваги.
При цьому дизельний Q8, знову ж суб’єктивно, динамічніше 340-сильного бензинового. Хоча, теоретично, при заявлених семи секундах версія 45 TDI повинна бути найповільнішою в тесті. Але ні. Потужний «п’ятдесят п’ятий» підводить уповільнена реакція на подачу палива, через що він здається апатичним. Просто неможливо повірити в 5,9 секунди до 60 миль на годину, коли Audi зривається з місця, ледве натискаючи на педаль. Нічого подібного для дизельного Q8 не бачили.
Я не здивуюся, якби засновані на тій же платформі Audi і Porsche з однаковою силовою установкою знайшли схожість у характерах. Однак відчуття від цих двох автомобілів відрізняються настільки, що за умовною шкалою спортивності вони знаходяться по різні боки від BMW. Тільки спочатку Cayenne нагадує Q8 тим, що двигун забезпечує тягу спокійніше, ніж можна було очікувати. Він активніше реагує на газ, але також вимагає рішучих дій з акселератором — і, на відміну від Audi, винагороди за них.
Контраст між розміреним рухом і динамікою набагато сильніший. Пришпорений Cayenne справді мчить на повній швидкості. Якщо динамічний режим Audi не рятує від пауз у відгуках на газ, то Porsche при переході на Sport (і тим більше на Sport+ — пакет Sport Chrono входить у базу Coupe) беззаперечно мобілізує.
Коробку передач не впізнати: спокійні перемикання змінюються ударними. Незважаючи на те, що основна пара Cayenne довша, ніж у Q8, Porsche тут найлегший. Максимальний розгін не дозволяє сумніватися в заявлених шести секундах до 60 миль на годину. І неважливо, який час прописано для BMW. Навіть паралельні старти не потрібно влаштовувати, щоб зрозуміти, хто тут найшвидший.
Porsche справді спортивний порівняно з конкурентами. Кермо з надчітким нулем трохи важкуватий (без шкоди для логіки зміни реактивної дії). Реакція керма швидка і різка, хоча поворот задніх коліс не відчувається. Porsche Cayenne не виконує команди, а веде вас у поворотах. Маневрувати краще, ніж я думаю. Додаткові активні стабілізатори гасять крен рівно стільки, щоб не втратити відчуття реальності з неймовірним зчепленням навіть на зимових шинах Pirelli Scorpion Winter.
Емоцій більш ніж достатньо, але більш виразний звук вихлопу не завадить. Торкнувшись піктограми на екрані, я можу додати до нього басові ноти, відкривши перепускні клапани. Але хочеться голосніше… На нерівностях явна нерівність: дефекти покриття детально передаються салону. У спортивному режимі автомобіль стає занадто чутливим до коротких хвиль. Але енергоємність досить спортивна: Cayenne не здається на великих нерівностях, в тому числі і на лежачих поліцейських.
X6, взутий у 20-дюймовий позашляховик Michelin Pilot Alpin 5, непропорційно краще справляється з будь-якою поверхнею. БМВ просто не помічає середніх дефектів, на великих розгойдується солідно. Після Porsche навіть соромно говорити, що хотілося б трохи кращої розв’язки від вібрацій від дрібниць і мікропрофілю. «Кишки» не перешкода навіть на пристойній швидкості. І по кам’янистій землі-дорозі X6 м’яко ступає. Одним словом те, що потрібно для наших доріг. На моїй пам’яті це чи не найкомфортніший кросовер в сегменті, не рахуючи Audi Q7.
Навіть Q8 програє, хоча частково винні 22-дюймові колеса позашляховика Hakka R3. Про жорсткість Porsche також не може бути й мови: Q8 запам’ятовується автомобілем з м’яким протектором. Просто спортивності в його повадках не більше, ніж у BMW, але плавність ходу все одно гірше. Q8 чіпляється за асфальт так само маніакально, як Porsche.
Зусилля на легкому, але не дуже різкому (2,4 обороту від упору до упору) кермі нарощується бездоганно правильно. Але, зберігаючи певну відстороненість, Audi не провокує на пошук межі зчеплення. Хоча якщо все-таки доїхати до межі, то помаранчева машина ковзає надійніше: усіма чотирма колесами, а Cayenne Coupe — передньою віссю.
Якщо X6 не поєднує активні стабілізатори тільки з пневматичною підвіскою, то на Q8 вони не встановлюються в принципі. Але навіть без додаткової мехатроніки обидва хетчбека мало крениться і не розгойдується в поворотах. Характер BMW більш заводний: тут, на відміну від Audi, вже відчувається залученість у процес. Кермо трохи «довший» (2,7 обороту між крайніми положеннями) і більш навантажений. Легка синтетика в нульовій зоні не заважає насолоджуватися точними, але аж ніяк не різкими реакціями.
Кросовер охоче потрапляє в дугу і під газом не прагне випрямити траєкторію, реалізуючи перевагу заднього електронного блокування. Але якщо швидкість на вході в поворот завищена, дочекайтеся занесення передньої осі. Принадність в тому, що всі процеси добре прораховані, і в результаті чіткої взаємодії народжується відчуття контролю над великою машиною. І це не на найширших і чіпких колесах. Гальма чудові, але те саме стосується інших автомобілів…
На помірному бездоріжжі кросовери з пневмопідвіскою геометрично здатні на багато що. У Cayenne Coupe найкоротші звиси, але максимальний дорожній просвіт (9,65 дюйма) на 0,39 дюйма менше, ніж у Q8 (10 дюймів), який не може похвалитися кутом в’їзду Porsche. Крім геометрії, порівнянної з Cayenne, BMW також має аварійний режим пневматичної підвіски. Це дозволяє автомобілю, який сів на черево, витягнутися ще на три сантиметри, довівши дорожній просвіт до 11,26 дюйма.
У Audi і Porsche є спеціальний позашляховий режим, який дозволяє більш точно дозувати тягу за рахунок більш плавної реакції на газ. Пакет Offroad надає власнику BMW вибір із кількох попередніх налаштувань для різних поверхонь. Але яку б програму ви не вибрали, електроніка X6 є найбільш спритною. На діагоналі X6 навіть не думає зупинятися! Він майже такий же ефективний на складній місцевості, як Cayenne Coupe.
Контролю тяги Audi потрібно помітно довше, щоб прийняти рішення. Його втручання здається більш дискретним, тому Q8 долає ті самі перешкоди без притаманної BMW легкості. І це при тому, що позашляхову програму ми відкатали на дизельних модифікаціях баварців з найбільш тяговитими моторами. Q8 — єдиний кросовер у нашій компанії з диференціалом повного приводу. Cayenne і X6 приводять передню вісь за допомогою муфт. І вони ефективніші.
Відмова Porsche від дизельного Cayenne змусила деяких клієнтів шукати альтернативу. Звичайно, з чисто іміджевої точки зору, ані Audi, ані BMW не є рівноцінною заміною одержимого брендом покупця. Але наш тест показує, що для відкритої людини спуск на півступені вниз на ринку принесе низку приємних сюрпризів. І Q8, і X6 забезпечують гідну якість життя за кермом. Не потрібно мучити домогосподарок і переплачувати за злегка нав’язливу спортивність Porsche. Залиште Cayenne спортсменам.
Якщо не брати до уваги естетику, то вибір між Q8 і X6 неочевидний. Перший пропонує більше простору для пасажирів і вау-ефект завдяки радикальній цифровізації салону. Крім того, на базових 20-дюймових дисках Audi, підозрюю, не поступиться BMW в комфорті водіння. Однак X6, незалежно від комплектації, залишиться більш ергономічним і цікавішим в їзді. З ним завжди буде легше знайти спільну мову. Але на чому б ви не зупинилися в цій парі, головне, що в бензинових двигунах немає сенсу. Вони коштують дорожче, оподатковуються вищими податками та не пропонують переваг у продуктивності.
Це переклад. Ви можете прочитати оригінал тут: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
