Оновлений Range Rover Sport 2017 сам по собі не є новим продуктом. Але він був одним із перших, хто отримав рядний турбодизель Ingenium 3.0. І саме заради культового двигуна ми робимо цю роботу. Обірвано ще одну нитку, що зв’язувала Land Rover з минулим: на зміну заслуженим агрегатам Ford V6 і V8 прийшов двигун власної розробки.
В якості конкурента ми обрали один із найкращих сучасних важких двигунів B57D30. На щастя, він працює в парі з тим же восьмиступінчастим автоматом ZF 8HP76. А як носій силового агрегату виступає BMW X5 xDrive30d, з яким Range Rover Sport ще не конкурував під час наших тестів.
У варіантах форсування дискримінації немає: представлені двигуни потужністю 249 к.с., 300 к.с. і 350 к.с. На тест вийшов оптимальний D250 — 250 к.с. і 600 Н-м. Ця машина не з прес-парку, а тому дозволяє випробувати не переповнений обладнанням Sport. Наприклад, ми вперше побачили Range Rover без режиму водіння Sport.
Мотор Land Rover тихий. На холостому ході його майже не чути на вулиці, а в салоні не чути взагалі. Немає вібрації на органах керування, на підлозі та на сидіннях. Шестициліндровий твін-турбо, який зник з лінійки, працював не так розумно. Але з такою ж продуктивністю йому було відносно легко перевозити не лише Sport, але й більший флагманський Range Rover. А як щодо Ingenium?
Я натиснув на обидві педалі, через мить відпустив гальмо.. Алюмінієвий позашляховик, що сидів на задній осі, помчав. Однак при перемиканні з другої передачі на третю ніби наткнувся на невидиму стіну – настільки довго перемикалися. Неупереджена Racelogic зафіксувала прискорення до 62 миль/год за 8,5 секунди. Виробник обіцяє такий же показник, але Sport з попереднім мотором V6 такої ж потужності впорався з цим за 7,9 с.
Дизель БМВ гуркоче голосніше і більше вібрацій, але це єдине, в чому він поступається супернику. Старт з місця, підкріплений пусковим контролем і супроводжуваний брутальним звуком, вразив нас після Range. Розгін до 62 миль/год потребує двох яскравих перемикань і лише 6,8 с. Незважаючи на те, що головна передача X довша. Такий самий результат фіксується в паспорті автомобіля. X5 xDrive30d номінально на одну десяту швидший за Range Rover Sport D350.
У будь-якій дорожній ситуації BMW швидше Range Rover. Програма баварців по управлінню тією ж АКПП явно успішніша. Не дивлячись на затори, BMW швидше реагує на подачу палива в будь-якому режимі роботи двигуна, за винятком неживого Eco Pro. У Sport реакція на натискання педалі газу зразкова. Автомобіль настільки жвавий і спритний, що більше схожий на хот-хетч, ніж на сімейний кросовер вагою 2,2 тонни.
Враження від трохи важчого Range залежить від трафіку: чим він щільніший, тим менш чіткий трекшн-контроль. Найскладніше в пробках, де взагалі немає чіткого зв’язку на акселераторі. Тріщить лише стартовий момент, а потім Sport не дає належного прискорення у відповідь на незначні рухи педалі. Він завжди реагує після відчутної паузи – і дає більше швидкості, ніж ви просите.
Поки ви рухаєтеся в щільному трафіку, автоматична коробка передач не встигає за вашими бажаннями: то перемикає навмання, то довго залишається на поточній передачі. Коли є де маневрувати, можна скористатися режимом спортивної коробки передач. Важкий Sport стає більш слухняним, чуйніше реагує на подачу палива. Тут логічніше перемикання на одну або дві передачі вниз. Чим вища швидкість, тим більш лінійними є реакції на подачу палива.
Радість взаєморозуміння триває недовго. Після 75 миль/год Range Rover втрачає ентузіазм. Для обгону потрібна більша підготовка: турбодизелю важко, АКПП теж не поспішає активувати кікдаун. Попередній двигун V6 дозволяв почуватися впевненіше навіть за кермом старшого Range, незважаючи на схожу поведінку коробки передач. Подивіться, як це цікаво: з одного боку, діапазон, в якому розвивається максимальний крутний момент у рядного Ingenium, зсувається нижче по швидкості – з 1500-2500 об/хв до 1250-2250. З іншого боку, пік потужності спостерігається при 4000 обертах на хвилину, тоді як раніше був діапазон 3500-4250 обертів з максимальним крутним моментом двигуна.
Шестициліндровий двигун BMW видає максимум при тих же чотирьох тисячах обертів, а діапазон тяги формально ще менше – від 2000 до 2500. Однак на трасах BMW просто знецінює «Sport» в назві Range. Перебування за кермом X означає просто чекати моменту, щоб відкрити дросель. Тиснути на підлогу не потрібно – достатньо вдвічі менше сили. Причому автомат відмінно справляється і без переходу в режим Sport. При цьому кількість змін скорочується, а двигун постійно працює. У той же час X5 також є більш економним, як показали результати тесту.
Різниця «настроїв» простежується і за межами порівняння силових агрегатів. Range, що коливається на пневматичній підвісці, спокійний, навіть імпозантний. Ви відсуваєте кермо гіпертрофованого діаметру, і британський корабель спочатку падає на бік, а потім виконує команду. Різниця між режимами підвіски Comfort і Automatic невелика. А Спортивного, нагадаємо, немає.
Ікс зосереджений і слухняний. BMW беззаперечно слідує за перевантаженим і не самим гострим кермом. На високошвидкісній дузі обід наповнюється великою силою, а широкі шини Pirelli P Zero витримують і стають легшими, щойно втрачають зчеплення. Коректувати траєкторію можна кермом і педаллю газу. При відпущеній педалі кросовер мчить у поворот з невеликим пробуксовкою задніх коліс. Невтомні M-гальма з ідеальним налаштуванням приводу є сіткою безпеки.
Range Rover повільніше в поворотах, починає буксувати раніше і їде на межі тільки передньою частиною. Погане зчеплення керма з колесами, розгойдування і не самі чіпкі гальма також не додають впевненості. У тих місцях, де повороти змінюють один одного швидше, ніж Sport встигає прокотитися, можна мчати дуже швидко, але це суперечить природі SUV. Заберіть гоночні амбіції, і він покаже себе з найкращого боку. Як розкішно він їде по рівній дорозі або покриттю з рідкісними дефектами, майже повністю стираючи мікропрофіль!
Це теж комфортні умови для BMW. Ні М-пакет, ні колосальні колеса діаметром 22 дюйми з шинами Run Flat не псують благородної ходи. У режимі Comfort амортизатори добре розсмоктують брижі асфальту, відмінно згладжують піки вертикальних прискорень із середніх нерівностей. Підвіска не любить стиків і ям з гострими краями, проходження яких супроводжується щільними ударами. На заміській дорозі постійно грубо лопається на стисненні і відскоку. Тут Іксу нема чим похвалитися, крім того, що його кермо має хорошу віброізоляцію.
Sport більш гладкий, ніж X5, добре проходить великі вибоїни, міцно витримує лежачі поліцейські, краще протистоїть стикам і розширювальним швам на естакадах. Глибоке гофрування реагує на менші удари. По перехрестю автомобіль теж мчить набагато впевненіше. Навіть на паршивій грунтовій дорозі можна тримати високу швидкість – відносно довгоходова підвіска ефективно гасить коливання і запобігає поломки. Кермо також добре ізольоване.
Тим більше шкода, що за вісім років Sport так і не позбувся постукування в передній підвісці. (Це не тільки його біда – соплатформенний Range Rover L405 теж гримить весь період виробництва). Sport має більше вібрацій від непідресорених мас, ніж X5. У салоні скрипить, що особливо помітно на тлі відмінної шумоізоляції моторного відсіку, дверних прорізів і колісних арок. У BMW явно більше шуму від двигуна та коліс.
Якби ми забивали, то X5 xDrive30d переміг би зі значним відривом. Навіть з урахуванням того, що він менш підготовлений до їзди по бездоріжжю. У BMW дивовижний силовий агрегат і добре збалансоване шасі для звичайних доріг. Робоче місце водія зручніше, салон просторіше. Крім того, BMW просто створює відчуття, що ви перебуваєте в більш сучасному, якісному, технологічному автомобілі. Він може багато чого і порадує багатьох. Продажі говорять самі за себе.
Загалом, Range не має ніжки, на яку можна було б встати. Вам не здається, що диференціал повного приводу з низьким діапазоном відіграє дуже важливу роль у цьому сегменті? «Британцю» комфортніше на ходу, але не настільки, щоб перетворити перевагу на виграшний козир. На старості років Спорт став менш сварливим – це, звичайно, плюс. Але, на жаль, новий турбодизель не витримує порівняння з німецьким і не виправдовує очікувань, навіть у чомусь поступаючись своєму попереднику.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
