Якщо ви збираєтеся купити середньорозмірний кросовер непреміального класу, то не варто випускати з уваги Hyundai Santa Fe або Kia Sorento. Рекомендована ціна 39 000-45 500 доларів, помірна в ці часи, обіцяє потужні та щедрі варіанти повного приводу навіть із третім рядом сидінь. Однак дилери продають машини зі складу лише з націнкою, яка часто перевищує 13 тис. доларів. І при запиті на такі машини вам не вказують ні конкретних термінів доставки, ні ціни. А якщо вибрати більший кросовер менш відомої марки та ще й заощадити? Exeed VX — чудова альтернатива.
За ціною позашляховика середнього розміру китайці пропонують п’ятиметровий семимісний автомобіль. Exeed, який бере участь у нашому тест-драйві, має бензиновий двигун 2.0 з наддувом потужністю 249 к.с. У портфоліо Santa Fe є атмосферні двигуни 2,5 і 3,5, а також турбодизель 2,2. Ми вибрали останній варіант. Його потужність на 50 к.с. менше, але він перевершує конкурента 4.0 з крутним моментом 440 Н·м проти 385. За іншими параметрами є паритет: обидва кросовери оснащені коробками прямого перемикання передач і багатодисковим зчепленням на задній осі. диск.
Exeed високо підняв бампери і пороги, що корисно. Своїми чималими розмірами він майже дотягнувся до Hyundai Palisade, але на кросовер все одно не схожий. Це скоріше рельєфний мінівен через плоскі бічні панелі та відверті двері багажника. Зібраний він також не дуже якісно: зазори між панелями кузова нерівні. У Santa Fe з цим проблем немає, а його дизайн здається цікавішим, завдяки двоярусній оптиці. Бампери кольору кузова та рельєфні захисні арки додають трохи вишуканості. Це особливість найдорожчої моделі Santa Fe Calligraphy, а також 20-дюймових легкосплавних «кидаючих зірок».
Інтер’єр Exeed схожий на виставковий стенд досягнень інших компаній. Поверх податливої передньої панелі встановлена пара 12,3-дюймових дисплеїв під одним склом, як у Mercedes. Нижче показаний сенсорний блок клімат-контролю Land Rover. Принаймні концерн Chery має спільне підприємство з британцями…
Ергономіка кульгає. Центральний тачскрін знаходиться далеко від водія, а повноцінного дублюючого управління на центральному тунелі немає — тільки пара гарячих клавіш, які пересилають в попереднє або головне меню. Крім того, реакція всіх поверхонь на дотик заблокована, а кнопки на спицях керма розташовані настільки близько до обода, що час від часу їх можна випадково натиснути.
На водійському сидінні сидіти зручніше -— передні стійки менше нахилені, дверні отвори ширше і вище. Сидіння з низькою посадкою приємне: міцне, з непомітною бічною підтримкою та приємним профілем. Скромні діапазони регулювань керма не заважають розташуватися зручно для рук, не сильно згинаючи ноги.
Кермо Santa Fe, встановлений менш м’яко, рухається у великих діапазонах, і ви швидше знаходите зручне положення. Геометрія сидінь виходить більш кросоверною. Сидіння з податливим наповнювачем, більш просунутою поперековою опорою і подушечним подовжувачем більш комфортне. В цілому Hyundai ергономічно підігнаний, хоча кишені в дверях занадто вузькі.
Ці виїмки з дзвінкого пластику не дають забути про те, що Hyundai — масовий бренд. Хоча версія Calligraphy намагається всіма силами дистанціюватися від такого зображення. Сидіння тут оброблені двоколірною шкірою Nappa, центральна консоль оздоблена справжнім алюмінієм, а обшивка стелі покрита алькантарою. Також рівню відповідають два дисплеї високої роздільної здатності з якісною картинкою. Santa Fe підтримує протоколи Apple CarPlay і Android Auto, а Exeed сприймає тільки гаджети Apple.
На другий ряд сидінь китайської машини легше сісти. Помітно більше місця під ногами і над головою, ширше діапазон регулювання сидіння по довжині. Ширини вистачає на трьох пасажирів, а пасажир посередині може поставити ноги на широкий і низький тунель. Шкода, що зручна подушка сидіння поєднується з надмірно опуклою спинкою. А ось третій ряд доброзичливий навіть для дорослих особин зростом понад 180 см. Добиратися легко, сидиш зручно, не торкаючись ні сидінь попереду, ні стелі.
У «каліграфічній» версії Santa Fe третій ряд сидінь не передбачений, але він доступний в дорогих комплектаціях Prestige і High-tech, в комплекті безпеки Smart Sense. Знайшовши семимісну машину в автосалоні і сіли в неї, ми швидко ретирувалися. Задній ряд не тільки дратує тіснотою в усіх напрямках, але й змушує сидіти в незручній позі, піднявши коліна. Опціональний окремий кондиціонер – невелика втіха.
Навпаки, другий ряд досить конкурентоспроможний. По ширині салон Santa Fe навіть перевершує «китайця». «Горбик» на підлозі нижче. На вікнах штори. А головне – сидіння набагато зручніше. Не виштовхує, а ніжно обіймає завдяки м’якому наповненню. Хотілося заснути прямо на сидінні, тим більше, що кут нахилу спинки не гірший, ніж у Exeed.
Exeed переконливий як будинок, але не як будинок на колесах. Динаміка хороша тільки на папері. Під час рушання з місця електроніка настільки сильно захищає зчеплення роботизованої коробки передач, що VX все ще стоїть, коли Santa Fe вже набирає швидкість. І тоді відстань між ними тільки збільшується. А ось дані автобука Exeed обіцяють розгін до 100 км/год за 8,5 секунди проти 9,2 секунди, заявлених у Санти. Якщо під колесами є нерівне покриття, VX ще більше відстає. До повільності коробки передач додається повільність зчеплення, яке спрацьовує лише після тривалого буксування передніх коліс.
Китайському повнопривідному авто легше розганятися на ходу, але тяговитий Hyundai тут теж жвавіший. Якщо на машинах одночасно включити режим кікдаун на 60 км/год, то VX поступається з перших же метрів. А якщо набрати швидкість з 80 км/год, Exeed починає наздоганяти лише після 120 км/год. Але на більшій швидкості беззастережно лідирує бензиновий Exeed – на 130 км/год Santa Fe сильно програє.
Зручність трекшн-контролю VX посередня. Оптимального режиму руху силового агрегату серед трьох доступних немає. Економні та нормальні розтягують реакцію на педаль газу до нескінченності, а спортивні, навпаки, надто посилюють. Тому перші два підходять тільки для заторів, а Sport — для всіх інших випадків. І навіть у режимі Sport підтримка семиступінчастої роботизованої коробки мінімальна – перемикання повільні, хоча плавні.
Hyundai не тільки швидший на допустимих швидкостях, але й краще керує своїми можливостями. Педаль газу більш чуйна в будь-якому з чотирьох запропонованих режимів руху. Крім того, Comfort, Sport і Smart можна використовувати завжди і всюди. Восьмиступінчаста роботизована коробка передач працює саме як коробка з прямим перемиканням передач, миттєво клацаючи заздалегідь підготовлені передачі, швидко знижуючи їх. Хоча він прагне до більш високих діапазонів на низьких швидкостях. Це вирішується за допомогою режиму Sport, який усуває сьому та восьму передачі з обертання двигуна.
Явного лідера в оцінці комфорту їзди ми не виявили. Обидва кросовери досить незручні. Exeed трохи жорсткіший на всіх нерівностях, але ця різниця не принципова. Обидва добре справляються з мікропрофілем дороги і «лагідними хвилями». А ось на тріщинах, стиках і більших вибоїнах з’являються різкі вертикальні прискорення, не рідкість поштовхи, що розхитують кузов автомобіля.
Покупець Santa Fe може вибрати хоч колеса меншого розміру: серед заводських варіантів є навіть 17-дюймові. У той час як Exeed поставляється в двох комплектаціях — або з 19-дюймовими базовими колесами, або з діаметром на дюйм більше. У будь-якому випадку фундаментальні проблеми ходової не вирішаться заміною шин.
Швидше 30 км/год по вибоїстій дорозі з уступами краще не їхати — обидва автомобілі серйозно трясе під акомпанемент створюваного люфтом внутрішньої обробки. Але і тут у «китайця» поломки трапляються частіше. Більше страждає від поздовжнього і бічного хитання. Так, коробка передач і зчеплення легко витримують тривале пробуксовування. Але на пухкому снігу передня вісь заривається швидше, ніж приєднується задня, і перехресність стає непереборною перешкодою.
Santa Fe має кращу геометричну пропускну здатність і більш гладку нижню сторону. Краще працює імітація міжколісних блокувань. Але навіть при підтримці позашляхових режимів трекшн-контроль довго витягує машину з пастки. Але робити це потрібно до того, як зчеплення перегріється, що відбувається досить швидко. Навіть по діагоналі на запланований схил не вдалося — задній редуктор після двох спроб перестав показувати життєві показання.
Santa Fe краще почувається на твердій поверхні — легко змінює вектор руху, помірно крениться, ефективно гальмує. Однак на кермі є солянка, характерна для більшості корейських машин. Погана динамічна пластичність, недостатнє тягове зусилля — їдеш як із зав’язаними очима. Усе це, а також безперервне дрейфування поза зчепленням шин, відлякує вас від продовження темпу в поворотах. Неперемикаюча система стабілізації налаштована без бажання подарувати власнику задоволення від їзди на снігу.
Нам Exeed на слизькій поверхні сподобався більше, завдяки невибагливій і передбачуваній роботі трансмісії та електроніці безпеки, яку можна відключити. Гальма працюють досить добре, хоча хід педалі можна зменшити. На асфальті VX справляє враження сирого продукту навіть на тлі нічим не примітного Санти. В’ялий, нестійкий. А на кермі взагалі щось дивне. Час від часу з’являються торк-стерли, ніби водночас машиною керує не зовсім тверезий напарник, натякаючи навмання.
Одним словом, у Exeed не дуже хороші ходові якості. Силовий агрегат, рульове управління та підвіска просять переналаштування. При відсутності якісного контролю тяги повний привід безсилий навіть на легкому бездоріжжі. Ергономіка теж не ідеальна. При цьому двигуна вистачає на життя, акустичний комфорт вище, ніж у конкурента. Якщо не гнатися за топовою версією, комфорт їзди трохи підвищиться. За 45 500 доларів ви отримуєте не тільки пристойний салон, сім повнорозмірних сидінь і великий багажник, а й семирічну гарантію з обмеженням в 200 000 км. Звичайно, в ньому, як і в трирічному корейському, багато застережень. Але враховуючи ситуацію на ринку, VX не безнадійний.
Santa Fe загалом приємніший. Але за ті ж гроші можна розраховувати або на поєднання малопотужного двигуна 2.5 з багатим оснащенням, або на тяговитий дизель по відношенню до аскетичної комплектації Lifestyle. Ціни на версію Calligraphy досягають 65 700 доларів. При цьому всі модифікації, незалежно від ціни, страждають від поганої плавності ходу, слабкості повного приводу і погано відрегульованого рульового управління.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
