Раніше ми завжди суворо ставилися до такого сильного партнера, як Daimler, з упевненістю, що змістовний аналіз недоліків допомагає йому лише вдосконалювати продукцію. Але в традиційній системі «продюсер – критик» щось пішло не так, і цього разу парк преси став для мене просто закритим. Нагадайте, який бренд виграв від такого заходу?
А тим часом читачі звертаються до нас із прагматичними запитаннями, на які потрібно відповідати як за допомогою представництва, так і без нього. Наприклад – що вибрати людині, якщо вона цілеспрямовано прийшла за компактним кросовером з трикутною зіркою? Так, в сегменті є помітні гравці. Але завжди є і вперті клієнти, яких не приваблюють ні Audi, ні BMW, ні навіть Volvo. Тим, кому неодмінно потрібен Мерседес. Як кажуть, найкраще або нічого.
Але зараз недостатньо вибрати лише марку, модельний ряд розділений. Який мерседес? У нас в руках відразу два однокласника: хетчбек GLA і універсал GLB. Одні й ті самі одиниці упаковуються по-різному. Перш за все, клієнт вибирає мову дизайну. А також концепція: GLA є більш індивідуалістичним, тоді як GLB надає перевагу пасажирським перевезенням. За підтримки доброзичливого дилера ми також маємо можливість зрозуміти інші особливості.
Купити GLA простіше, оскільки машини є в наявності. Перед нами двобій повнопривідної модифікації 250 4matic з дволітровим 224-сильним турбомотором і восьмиступінчастим преселективним напівавтоматом. Однак GLB 250 продавався настільки погано, що цю версію було вилучено з ринку. Але це ідеально послужить для порівняння. Клієнти віддають перевагу дизельним.
За інших рівних умов GLB має бути трохи дорожчим. Але наш GALA Sport оснащений краще, тому різниця в ціні майже нівелюється. Будь-який з учасників тестування обійдеться приблизно в однакову суму. Теоретично GLB може бути і семимісним, але дилери рідко замовляють третій ряд за доплату. Тому основними практичними перевагами універсала можна вважати простір на задньому сидінні з регулюванням по довжині і більш місткий багажник. Щоправда, його салон не ширший, тому трьом пасажирам на задньому сидінні так само тісно в плечах.
Який би варіант кузова ви не вибрали, враження за кермом схожі, починаючи з однакової посадки. Нарешті сидіння в Мерседесах стали більш гостинними. Плоскі стільці залишилися в минулому. Твердість наповнювача залишається високою, але навантаження розподіляється помітно краще. Навіть GLB, без будь-якого Sport у назві, забезпечує відчутну бічну підтримку як для тулуба, так і для стегон. У GLA сидіння менш пластичне, а нижня частина спини більш розвинена. Крім того, вона покрита фрикційною ворсистою тканиною, що імітує замшу.
На мій погляд, інтер’єри могли б бути більш різними. Однак, судячи з кількості дешевих рішень, Mercedes не може собі дозволити варіативності. Цікаво, що основний внесок у сприйняття якості вносять елементи, уніфіковані зі старшими моделями. Це кермо, блоки клімат-контролю, мультимедійна система, а також кожухи вентиляції. Оригінальні деталі для цього сімейства виготовлені в основному з твердого пластику і невибагливі.
Бич Мерседеса – водійські двері, які не закриваються з першої спроби. Давно у нас на тестах не було такого Мерседеса, який би легко захлопнувся. Тут ми також повинні відскочити в обох кросоверах. Але розроблені пломби вже вимагають великих зусиль. Салон GLA набитий щільніше з хлопанням дверей: тут трохи краще захист від зовнішнього шуму. Внутрішній об’єм вагону збільшений, і ефект ізоляції більше не виникає.
Якщо двигун GLB майже не привертає до себе уваги, то резонансні характеристики кузова GLA і дволітрової «турбочетвірки» зовні гірше узгоджуються. Мотор чутніше. На холостому ході він вібрує і злегка дзвонить. І дзижчить під навантаженням. На малих оборотах і розгонах з невеликої швидкості в голосі з’являється зерно: чи то вихлоп гримить, чи то гуркіт паливної апаратури дає про себе знати.
Навіть у мене GLA важить 3530 фунтів, так що 224 сили – це пристойний заряд. Заправлений автомобіль з двома пасажирами готовий розігнатися до 60 миль/год за сім секунд (точніше, за 7,1) за даними Racelogic. Наблизитися до заявлених 6,7 с заважає зчіпка «робота» при пуску з педалі. Друга передача не досягає 43 миль/год. На третій «Мерседес» розганяється до сотні, агресивно перемикаючи зчеплення з ривками. Розгін напористий, хоча звук невиразний.
У Comfort коробка передач з прямим перемиканням передач імітує автоматичну, перемикаючи передачі плавно, повільно, з чітким переривом потоку потужності. З точки зору зручності трекшн-контролю все непогано, але ці м’які паузи в очікуванні наддуву – це не добре. Як і будь-яка коробка передач такого типу, «робот» Мерседеса спотикається, якщо ви хочете розігнатися відразу після дроселювання назад.
Налаштування Sport також сприяє розміреним рухам, а не особливо динамічним. Активація кікдауну супроводжується поломкою трансмісії. Але «робот» найчастіше обережно перемикається на одну-дві нижчі передачі зі свистом розгінної турбіни. Двигун накачаний до двох з половиною-трьох тисяч, але реакція на подачу палива згладжена до чотирьох. Лише ближче до п’ятірки стає більш-менш лінійним, але так ніхто не їздить — шумно.
Універсал принаймні на 154 фунти важчий, але він також досить динамічний. Він думає довше на старті та програє пару десятих хетчбеку на тестовому прискоренні до 60 миль/год. Реакція на педаль газу м’якше, а перемикання вгору менш помітні. Здається, програма управління «роботом» налаштована інакше.
Хоча програмований індивідуальний режим у GLA дозволяє чесно ручно керувати коробкою передач, у GLB його немає. Так, кермові тригери є, але машина завжди перемикається сама, а не тільки з першої на другу передачу. І робить це десь на шести тисячах обертів, не доводячи мотор до межі. І кікдаун працює вільно…
Сподобалась міська настройка гальм. Педаль короткоходова, привід помірно чутливий. Уповільнення з високої швидкості викликає питання не про ефективність, а про курсову стійкість. Короткобазний GLA більше грішить викидом під впливом поперечного профілю дорожнього полотна.
Обидві машини напрочуд добре керовані в звичайних режимах. Вони швидко реагують на зміну курсу, логічно креняться і не палять на дузі, розвиваючи серйозну швидкість. GLA Sport з коротшим кермом і 19-дюймовими шинами Continental Premium Contact 6 SSR, як очікується, найбільш зручний для водія. Якісно навантажується кермо в нульовому положенні; при обертанні керма зусилля логічно зростає. Остання завжди відносно висока. Але це навантаження ненав’язлива і здається зайвою тільки в режимах паркування, особливо при швидких обертах.
Вашим долоням доступна тільки найважливіша інформація. Обід майже очищений від високочастотного свербежу та неприємностей на великих вибоїнах. Поштовхи відбуваються тільки від тих нерівностей, які потрапляють під сильно навантажене колесо – як сигнал про небезпеку втрати траєкторії. Реакція не має синтетики, що було відзначено, наприклад, під час тесту GL Coupe. Своєю природністю реакції гідропідсилювач керма GLA нагадує успішні розробки Volkswagen. Наприклад, Golf GTI Mk6.
Ложка дьогтю – антиводійське спрацьовування штатної системи стабілізації при екстреному об’їзді перешкоди. Крен провокує ранню активацію ESP: на зовнішнє переднє колесо йде ударний імпульс проти перекидання. Весь подальший маневр відбувається саме під диктовку електроніки, про контроль над автомобілем мова не йде. Замість того, щоб швидко повернутися на свою смугу, Мерседес пашле на вивернутих колесах, намагаючись компенсувати кивки гальмами. Частота гальмувань не відповідає налаштуванням підвіски — розвивається діагональне розгойдування.
Подібним чином поводиться і GLB, але там крени більш інтенсивні, а комір суворіший. Але поведінка в кінці зміни більш однозначна. GLB хороший у передлімітних режимах: надійний, щормовий. Завдяки високому поперечному перерізу шини Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 довше ламаються, пізніше ковзають, забезпечуючи універсалу більший запас бокового зчеплення. Зате сам кермо став простіше на дотик, а привід більше не викликає асоціацій з хот-хетчем. Нульова позиція розмита. Гідропідсилювач керма непоганий, і все.
На кермі місцями прорізається невелике тремтіння від мікропрофілю і вібрація непідресорених мас. Я б відніс це до більш пластичного кузова порівняно з хетчбеком. Враховуючи збільшену колісну базу, налаштування більш щоденні та розраховані на людину з меншим досвідом водіння, яка не дуже зацікавлена в насолоді. Цей Mercedes більше про пересування в просторі. Звідси невелика перевага в комфорті водіння.
Власне, обидва кросовера і слід назвати жорсткими. Рухаючись по дорозі зі складним рельєфом і великою кількістю латок, вони відверто страждають від підвісок і шин Run Flat, затиснутих в ім’я керованості. Пасажирам GLA важче. Хетчбек не пропускає жодного яскравого фрагмента, а гул низькопрофільних коліс на швидкості 43 милі/год витискає зі спектру всі інші шуми, в тому числі аеродинамічні. При цьому щільність їзди більш спортивна за рахунок меншої амплітуди рухів тіла і більшої зібраності на нерівностях.
Універсал робить все м’якше і на рівній дорозі тихіше. В акустичній картині немає сильної домінанти шин, помітні інші звуки. Білий Мерседес терпиміше ставиться до недбало асфальтованих вулиць. А особливо лежачих поліцейських і великих вибоїн. Хоча не набагато толерантніше… Межа комфорту на лежачих поліцейських – 28 миль/год. На такій швидкості кузов фури потрясають потужні колючки. А ось GLA з низькою комфортабельною підвіскою ще більш ніжна і при проходженні нерівності на тих же 18 милях передає в салон болісні удари.
Однак шасі GLB в’яле і балакуче на додаток. Універсал озвучує несправності різними способами. Палітра обертонів ширше, бухає не тільки ззаду, але і спереду, корпус резонує. Якщо GLB натрапляє на якийсь удар при гальмуванні, сам удар трохи м’якший, ніж у GLA, але звук набагато сильніший, голосніший і страшніший. Але цвіркуни вже живуть у кабіні GLB на відстані 1360 миль. Загалом створюється відчуття трохи розм’якшеного, розвареного шасі: GLB на ходу як фото GLA з трохи розмитою різкістю…
Тож нехай залишиться з дизелями. Їх утилітарний образ допоможе змиритися з сільськими звичками GLB. Але навіть заправлений дизельним паливом універсал з низьким рівнем комфорту їзди оцінять в першу чергу молоді покупці. Не кажучи вже про відверто водійський GLA. Зараз багато машин, які тільки виглядають молодшими, а на ходу — пенсіонерами. Наші просто щиро молоді, зовсім не нудні і ідеально підходять на роль першого в житті Мерседеса. Просто GLB розрахований на менш вибагливого клієнта.
Вони мають найважливішу властивість — характер. У тій чи іншій мірі більшість Benz, яких я зустрічав останнім часом, оригінальні. Але компактні кросовери перевершують очікування, що, на жаль, сьогодні нетипово для марки. Вони їздять цікавіше, ніж ви думаєте. Однак, повторюю, тільки глядач середнього віку здатний пробачити нашим героям жорсткість і галасливість для пустощів. Мені не сподобався акцент на мультимедіа: інтеграція з iPhone все ще не є бездоганною. Система MBUX час від часу відкидає навіть ті гаджети, які підключені дротом…
Раніше було цікавіше тестувати великі Мерседеси, тепер вони все більше дратують через невідповідність позиціонування та якості. У масових сегментах, навпаки, продукти стають цікавішими. Крім того, бренд присутній там відносно недовго, ціна помилки нижча, ви можете розраховувати на поблажливість. Через майже чверть століття після створення А-класу іміджевий центр ваги марки, на мій погляд, зміщується нижче по пафосній осі.
Я відчуваю, що настав час перебудувати систему оцінювання Mercedes. Недорогий шкірозамінник, велика кількість жорсткого пластику, недоробки збірки і середній комфорт водіння стають звичним місцем. Час від часу можна обурюватися, що це не вписується в традиційні уявлення про бренд. А можна скинути на нуль. Якщо тренд дійсно задає Mercedes в дешевих сегментах, якщо бренд зараз розвивається знизу вгору, то недоліки і явна економія у високих класах вже не здаються такими критичними.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
