Вивчення технічних характеристик нового Suzuki Jimny викликає підозру. Консервативна конструкція шасі з лонжеронною рамою і залежними мостами начебто не змінилася, хіба що ззаду з’явився стабілізатор поперечної стійкості. Колісна база ідентична попередньому поколінню. Те саме з гальмами з невентильованими дисками на передній осі та барабанними на задній. Навіть автоматична коробка передач залишилася чотириступінчастою. Невже для нового покоління видається глибокий рестайлінг? Давайте перевіримо.
Ми знайшли абсолютно справжній Jimny останнього покоління 2007 року з пробігом 49,709 миль. Купував новий за 20 000 доларів, ніколи не переходив з рук — навіть шини оригінальні! Перший раунд двобою — битва дизайнів — залишається за новим Jimny. Залишившись майже в тих же розмірах, цей «чоловік» похорошав і подорослішав — так, що перехожі повертають шиї. Масивні нефарбовані арки, вертикальні вікна, імітація щілин між бамперами і кузовом (насправді там все щільно) — брутальність позашляхового образу зашкалює.
Але всередині крутіше! Передня панель з масивним поручнем і «прикрученими» до неї приладами незмінно викликають у пасажирів захоплене «вау». Дизайн вміло підкреслює функціональність — великі кнопки, наприклад. Далеко не відразу помітно, що в салоні немає жодної м’якої панелі, та й підгонка елементів не скрізь ідеальна. Якщо в старій машині пластик покривав весь метал, то тут рами задніх вікон голі. Не обтягнуті до низу дверні панелі бентежать — чи не холодно буде взимку?
Управління передачами повернуто на механічний важіль. Досвідчені власники радіють — «кнопковий» електропривод позашляховика іноді виходив з ладу через пошкодження проводки. Хоча ручка вкупі з механічним ручним гальмом з’їдає простір в салоні: підсклянників тепер тільки два, і обидва зрушені назад. Бардачок і дверні кишені залишилися скромними. Фактично багажника немає — заднє сидіння змістили на 1,5 дюйма назад, і тепер не всякий рюкзак за спинки поміститься. Місця для людей, правда, стало небагато — Jimny так і залишився автомобілем на двох. Тим не менш, з довжиною без запасного колеса лише близько 11,4 футів…
Але місце за кермом не залишає жодних сумнівів: інтер’єр був ретельно переобладнаний. Старий Jimny водієві відверто тісний. Стілець занадто високий, немає можливості відсунутись, лівій руці нікуди подітися, як вчепитися в холодне скло. У новому сидіння теж має лише два регулювання, а спинка змінює положення ступінчасто, але наскільки зручніше сидіти на опущеній на 1,18 дюйма подушці! З’явилася можливість виправити положення керма по висоті, але головне, що ліва нога і рука більше не піджимаються. У старому Jimny посадка зручніша ніж в Duster! Від контакту з краєм платформи страждає тільки права нога, на якій розташований селектор коробки-автомат.
Вид з місця водія незвичайний, хоча тематика вузького лобового скла між вертикальними стійками більше нагадує Jeep Wrangler або Mercedes G-Class, ніж мотив спадщини. Поки вікна чисті, видно все навколо. Все-таки ось вони, куточки корпусу — здається, можна дотягнутися рукою. Відсутність парктроніка чи камери заднього виду не згадаєш, а особливо зручно — підвищене відчуття розмірів на дорозі. У грязі виявляється вузький сектор очищення лобового скла, а на рівному задньому склі виступила вся реагентна слиз із зимових трас.
Під капотами старих і нових машин ми фактично не знайшли нічого спільного. Моторний щиток, розташування вузлів і агрегатів — все перероблено! А поворот ключа в замку запалювання підтверджує, що двигун зовсім інший. Абсолютно новий атмосферник 1.5 оживає без вібрацій і буквально шепоче на холостому ходу. Вимагає уваги прямий паз селектора коробки передач: з положення D легко перейти на 2 або L. До речі, на ручці також збереглася кнопка вимикання четвертої передачі (Overdrive off), а при гальмуванні можна фактично може тицьнути будь-яке спорядження вручну.
Скоріше він стане в нагоді на бездоріжжі, тому що в місті Jimny напрочуд бадьорий без усякого «ура». Машина перемикається швидко і в потрібний час. На швидкості до 55-60 км/год колишнього відчуття відсутності динаміки немає. Мотор всього 100 кінських сил, але тиснеш на педаль і вперед! На жаль, поки не вийшов на трасу… Ще можна тримати 60-70 км/год, але запасу для обгону вже немає. Розгін до максимуму 90 миль/год довгий і складний, і в цьому новому поколінні він не набагато кращий за старий. Так само невпевнені гальма: поки тиснеш злегка, начебто все нормально. Але якщо натиснути сильніше, педаль опускається, і Джимні лише вклоняється, неохоче гальмуючи.
Якщо старий Jimny стрибнув на жорсткій підвісці, передаючи удари ще й на кермо, то новий набагато комфортніше. Маленькі нерівності зникають у шинах із високим профілем (і рідкісних розмірів 195/80 R15). Середні нерівності згладжують «розхитані» пружини і амортизатори, а кермо завдяки амортизатору і електропідсилювача, а не гідравлічного, веде себе спокійно. Курсової стійкості, правда, не виявилося — Jimny ухилявся від шипів в асфальті на колії і перебудовувався при бічних поривах вітру.
Короткобазне шасі на мостах з тягами Панара також проходить повороти. Ранні пробуксовки, крен, запізнілі реакції на повороти керма з безвольним реагуванням — все майже так само, як і було. Навіть кількість оборотів від замка до замка залишилася колишньою — 4,2. Крім того, стало важче швидко крутити кермо на парковці. Здається, через ту саму заслінку. А якщо ще згадати, що більшу частину часу проводите на задньому приводі… Адже повний привід все одно включається тільки жорстко. Можливо навіть добре, що зима видалася безсніжною і дороги не ковзають…
Є дві головні позашляхові новини. Jimny збільшив просвіт під балками мостів на 0,5-0,7 дюйма завдяки більш пухким колесам і отримав електронні помічники. Раніше водій міг розраховувати тільки на себе, хоча знайти порозуміння зі старим Jimny напрочуд легко. По багнюці їде точно і передбачувано, і навіть автоматична коробка не сильно заважає тонко дозувати тягу. Унікальна геометрія з майже повною відсутністю звисів п’янить: здається, що можна в’їхати у вертикальну стіну і перебратися через будь-який рів. Головне не перекидатися набік, бо траса вузька.
Новий Jimny їде по ярах серйозніше, вагоміше. Гнучка підвіска налаштовує на більш розмірений стиль. Але з енергоємністю все гаразд. Найгірше те, що курсова стійкість вже не та — на більш шипованій зимовій гумі новий Jimny частіше відповзає в багнюку, ніж старий на лисій «всесезонці». Помітно збільшення кліренсу: в колії їдеш сміливіше. А електроніка кардинально змінює тактику водіння.
Поки знижена передача не включена, за будь-яких умов можна сміливо тиснути педаль газу в підлогу — відмінно налаштовані імітації блокування коліс і система протибуксовки впораються. Останній ніби вимикається, але знову включається лише на швидкості 28 миль на годину — власне, при першому ковзанні. На опущеному «тяги» вже немає, але «блокування» поперечного колеса працює. Jimny залишився джерелом бездоріжжя, і задоволення тепер доступне не тільки досвідченим джиперам, а й, наприклад, їхнім дружинам і подругам.
Я не хочу повертатися на асфальт. Адже там знову доводиться миритися з коливанням мостів на м’яких амортизаторах, стрибками по колії, слуханням постійного виття роздавальної коробки на міських швидкостях… Jimny став тихіше, особливо його двигун, але якщо на 60 миль/год вже виходить до 3000 об/хв, то повністю тихим бути не може за визначенням. Ізоляція від шуму з вулиці і звуку піскострую в арках явно гірше, ніж у середньостатистичного кросовера.
Але краса Jimny полягає в тому, що він далекий від середнього. Єдине, що Suzuki могла запозичити у світі кросоверів, так це систему повного приводу, придатну для повсякденної їзди. Цілу зиму думати, чи зараз слизько, щоб тугою рукояткою підключити передню вісь, чи потрібно економити трансмісію – це так собі задоволення. Альтер-его Jimny – це всього лише рамний Wrangler або УАЗ Патріот зі схожим «парт-таймом», а не G-клас, який при ретро-зовнішності їде майже як легковий автомобіль.
Те, які резерви японці змогли витягнути з рамної концепції, викликає величезну повагу. Новий автомобіль не залишить байдужим жодного власника старого Jimny — те, що потрібно було вдосконалено. А скільки нових сердець завоює ця милашка! Я дуже хочу озирнутися на це на парковці! Головне в ці моменти не думати про цінник: будь-який кросовер за ті ж гроші буде багатшим, просторішим і швидшим. Але не кожному судилося місце в пантеоні автомобільної історії. Як Джимні.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
