Говорячи про Changan CS75, мається на увазі оновлений кросовер з індексом FL. Це уточнення необхідно, тому що звичайна 75 продається паралельно і має іншу вартість. FL з виправленою зовнішністю, перефарбованим салоном і 150-сильним турбомотором коштує дорожче свого побратима. Не кажучи вже про варіант з повним приводом. За ці гроші можна купити «корейця» або, наприклад, оновлений дволітровий Qashqai 4WD з варіатором. Nissan трохи слабший, але, за заводськими даними, легший, економічніший і динамічніший. А що є насправді?
Щедро хромований і сяючий на сонці Changan може здатися престижною річчю. Але при ближчому огляді я помітив емаль, що відшаровується від логотипів, і нефарбовані внутрішні краї передніх бризок, які добре видно, коли двері відкриті. Вони були помічені і в молодшому CS55, який ми тестували раніше. В іншому якість збірки кросовера, що поставляється з Китаю, непогана. Бампери та інший пластик стикуються щільно, зазори рівномірні.
Локалізований Qashqai зібраний з більш помітними недоліками. Підгонка деталей не така точна, а крізь збільшені зазори видно монтажні «нутрощі». Важкий капот без бензоамортизаторів з’єднаний з бризгальниками і фарами з таким просвітом, що мимоволі сумніваєшся, чи замкнений він. Доступ до моторного відсіку CS75 FL не вимагає особливих зусиль завдяки амортизаторам.
Китайський салон насичений різного роду пластиком і шкірозамінником, але зібраний бездоганно і міцно: жодного скрипу при русі. Його також не турбують токсичні запахи, хоча під час тесту термометр показував понад 86°F (30°C). Напої в холодильній коробці між передніми сидіннями роблять поїздку ще приємнішою… Проте Changan скупий на теплі варіанти. Навіть у топ-версії немає підігріву керма, підігріву лобового скла чи заднього сидіння.
Або, наприклад, панель приладів. Семидюймовий дисплей з сучасною графікою здатний справити сильне враження. Але функціонал убогий: крім цифрового спідометра і простої візуалізації розподілу тяги по осях, нічого путнього не показує. Навіть відстань палива не відображається. Зворушення основних шкал з іншим шрифтом взагалі не читаються в русі.
Діапазон регулювання вильоту рульової колонки мізерний, як напоказ. Подушка водійського сидіння м’яка і коротка. Немає регулювання поперекової опори. Зате є електропривод і навіть унікальна для цього класу функція пам’яті. Китайці не шкодують шкірозамінника навіть для базової комплектації. Звичайно, це додає преміальний глянець салону 75, але без перфорації створює ефект компресу.
Монохромний салон Qashqai не радує око, але й не дратує. Хіба що засмучують плафони від Логана. Якість збірки гідна, матеріали обробки в основному м’які, як у старшому X-Trail. Під час нашої поїздки мені особливо сподобався гнучкий лівий підлокітник. Кожна кнопка навколо водія підсвічується, склопідйомник повністю автоматизований. На лампочках Changan теж не економить, розщедрившись навіть на фонове освітлення, але в один дотик відкриваються лише передні вікна.
Наш Qashqai в середній QE комплектації Yandex має тканинну обшивку. І це здорово! Текстиль більш чіпкий, ніж екошкіра, відмінно тримає тіло навіть на різких поворотах і добре відводить тепло. Сама посадка теж зручніша, ніж у конкурента, за рахунок оптимальної форми сидіння і нормального вильоту рульової колонки. Поперековий упор регулюється як водієм, так і переднім пасажиром.
На другому ряду «японця» пасажирам не тісно: місця в колінах і над головою достатньо. Однак більший «китаєць» набагато просторіше. Навіть тому, хто сяде в Changan посередині, буде комфортно за відсутності підлогового тунелю. А також можна відкинути спинку. При цьому подушка сидіння трохи нахиляється вниз і вперед, забезпечуючи пасажирам більш розслаблену позу. Хороша думка!
Суб’єктивно китайський турбований 4-х циліндровий двигун 1.8 розвиває не 150 к.с., а сил на двадцять більше. На батьківщині двигун сімейства BlueCore видає 163 к.с. Особливо це добре на середніх швидкостях, де доступні всі 245 Н-м. Швидкі обгони – це особливість Changan. При цьому водій відмінно контролює прискорення, завдяки майже лінійній реакції на дії з акселератором. Шкода, що в салоні при великих навантаженнях стає шумно, хоча, в цілому, CS75 FL все-таки тихіше Qashqai. Здебільшого через менш настирливий гул шин.
Шестиступінчаста автоматична коробка передач Aisin підтримує легкі рухи педалі газу різким зниженням передачі. Але якщо потрібно відразу переключити на кілька передач нижче, то зависає на пару секунд. Однак навіть при кікдауні робота коробки передач плавна. Це також ледь помітно при регулярному бренчанні передавальних акордів.
Qashqai відстає, незважаючи на кращий паспортний час розгону. Частково з вини старовинного атмосферного двигуна 2.0 (144 сили), як би неохоче набирає обертів. Частково через варіатор Jatco. Часті оновлення не створили міцного з’єднання педалей під час інтенсивних прискорень. Коробка передач теж виє під навантаженням, ніби скаржиться на долю. Але в місті, де амплітуди руху акселератора рідко перевищують половину ходу, він раптом перетворюється на гуді-гуді. Відгуки лінійні, двигун балансує в середньому діапазоні. Їдучи по вулицях мегаполісу, я ледь не забув, що в Nissan немає режиму Sport.
Qashqai взагалі не схвалює енергійну лоцманську проводку. На повороти перевантаженого і малоінформативного керма реагує без ентузіазму. Багатоважільною на дузі не керує: задня вісь пасивно тягне за передню. Правда, рулони маленькі. А граничні можливості шасі досить високі, в чому можна переконатися, якщо проштовхнути ніссанівський відрив з бічними перевантаженнями. І все ж першими втрачають зчеплення ведучі колеса.
Changan починає пахати ще раніше Nissan. Але він забезпечує кращий контроль траєкторії в передлімітних режимах. В основному за рахунок прозорого рульового управління з хорошим відгуком. Спектр можливостей підвіски у «китайця» теж ширше. Невеликий дефект проявляється лише в хлопках шин, а прийнятний рівень комфорту зберігається навіть на сильно розбитих дорогах. Запас потужності більше, ніж у Qashqai. Ідеально згладжує міську дрібницю, але відмінно справляється до зустрічі з вибоїнами середнього розміру. На великих нерівностях амортизатори стають жорсткими і озвучують ями жирними ударами.
Легке бездоріжжя теж не на користь Qashqai. Під час обертання коліс його електронні системи реагують із затримкою, дозволяючи марне обертання. А в тих випадках, коли необхідна пробуксовка (наприклад, в грязі), варіатору не вистачає жорсткості, щоб завантажити колеса моментом. Імітація замків у китайського кросовера працює делікатніше і з меншою кількістю пауз. У місцях, де Nissan вимагає блокування муфти заднього приводу, Changan впевнено рухається в стандартному режимі Auto.
Виявляється, CS75 FL випереджає Qashqai у більшості дисциплін. Changan динамічніший, комфортніший, кращий на дорогах. Свої дві копійки на користь «китайця» додадуть і пасажири другого ряду. Так, бентежить відсутність теплих варіантів і ціни, які зросли. Але оснащений до рівня Changan дволітровий повнопривідний Nissan в багатій комплектації LE ще дорожче. Але продажі таких, здавалося б, недосконалих і завищених Кашкаїв все ж кращі. Чи справедливо це? Від думок про упереджене ставлення до китайських машин мене відволікає гучний удар десь з-під днища Чангана.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Published November 10, 2022 • 12m to read
