Кожен виробник автомобіля настійно рекомендує певний розмір диска. Цю інформацію можна знайти в сервісній книжці або на наклейці в отворі дверей водія поруч із інформацією про розмір і тиск у шинах. Недотримання цих вимог може вплинути на ходові якості або викликати швидкий знос підвіски. При виборі автомобільних дисків необхідно вміти «читати» цифри і букви в маркуванні.
Розглянемо маркування диска на прикладі популярного зараз Kia Rio New. Виробник рекомендує для установки диски 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54.1. Давайте розберемося, що це за маркування і розшифруємо його, але для початку розглянемо основні розміри диска.
6J15
Цифра 6 означає, що ширина обода становить шість дюймів. J означає, що розмір вказано в дюймах, 15 — діаметр обода в дюймах.
PCD 4-100
Ці цифри означають, що диск має 4 отвори для кріпильних болтів і PCD 100 міліметрів.
Et-48
Найважливіший параметр вказує на зсув диска. Недотримання цього параметра згодом може призвести до багатьох проблем.
Зміщення менше рекомендованого робить колісну базу ширшою, тим самим збільшуючи навантаження на підвіску за рахунок зсуву центру ваги колеса. Крім того, зменшене зміщення призводить до того, що колеса торкаються арок. Зсув більше рекомендованого зміщує колеса всередину, тим самим знижуючи стійкість автомобіля. Також за колесо зі збільшеним виносом може чіплятися супорт. Не піддавайтеся на хитрощі продавців, вибирайте зміщення, вказане виробником вашого автомобіля.
DIA 54.1
Це діаметр у посадочному місці обода. Якщо цей показник менше зазначеного виробником, диск просто не підійде до концентратора. Коли цей показник більше – не так страшно, такий диск можна встановити, але потрібні розпірні (центрувальні) кільця. Слід зазначити, що навіть при використанні розпірних кілець може спостерігатися дисбаланс балансованого колеса.
Деякі фахівці вважають, що центрувальні кільця марні. чому Справа в тому, що центральний отвір і його діаметр не грають абсолютно ніякої ролі в центруванні і фіксації колеса. Останній центрується і фіксується тільки конічної частиною болтів і нічим іншим.
Просто одягніть стандартний диск (діаметр його центрального отвору збігається з діаметром виступаючої частини маточини) на маточину і затягніть конічні болти (з конусними гайками все точно так само). Колесо на місці; тут питань немає.
Тепер візьмемо диск з нестандартним отвором побільше і насадимо його на втулку без центрувального кільця. Не ідеальний, зі зміщенням.
Затягуйте болти спокійно, рівномірно, хрест-навхрест ручним ключем – без пневматичного, який іноді може перекосити диск. Конуси болтів входять в конуси отворів, і колесо автоматично розміщується строго по центру маточини, незалежно від наявності або відсутності центрувального кільця і незалежно від діаметра центрального отвору диска, який може бути будь-яким!
Центрування за допомогою конусів (або півсфер) – стара, перевірена техніка, яка дуже часто застосовується в різноманітних механізмах, і вона повною мірою використовується у випадку з колесами. Центрування диска з центральним отвором не доповнює конічні кріплення; це просто не передбачено інженерами, які проектували автомобіль.
Однак, на додаток до центрування «сферично у вакуумі», популярний міф про центруючі кільця передбачає поведінку колеса під час руху. Багато хто думає, що через порожнечі в тому місці, де повинно знаходитися центруюче кільце, диск може зміститися щодо маточини від впливу маси автомобіля і їзди по нерівностях. Вони вважають, що з’явиться дисбаланс і хитання колеса. З цього випливає висновок, що кільце виконує не тільки центруючу, але і опорну роль.
Ця точка зору ще більш жахливо помилкова. Він легко розвіюється. Ви повинні лише уявити собі сили, що діють (теоретично!) на центруюче кільце, якби воно відігравало допоміжну роль.
З чого зроблені кільця? Тонкий пластик або алюміній, тобто надзвичайно м’які і пластичні матеріали, абсолютно не здатні витримувати навантаження, навіть віддалено схожі на ті, які відчуває колісний диск в русі.
Виявляється, на дуже малу ділянку кільця діють величезні сили. Якби розпірка у вигляді пластикового кільця справді виконувала хоча б найменшу опорну роль, вона мала бути виконана з міцної сталі. На перших же нерівностях пластик або алюміній сильно деформувалися, так що пошкодження можна було не помітити неозброєним оком.
Однак після будь-якого пробігу навіть на кволій пластиковій прокладці не залишається слідів тиску і хитання… Причина в тому, що конічні поверхні болтів, і тільки вони, центрують і утримують колесо. Роль кільця нульова, воно не впливає ні на хитання колеса, ні на міцність фіксації.
Тому ви можете сміливо купувати і встановлювати нестандартні диски, якщо їхня ціна вас влаштовує і вони підходять за всіма розмірними параметрами, крім діаметра центрального отвору. Для компенсації збільшеного отвору не потрібні «центрувальні кільця».
Однак є хитрі болти кріплення коліс – з розсувними ексцентриками. Це аксесуар для тюнінгу, який дозволяє поєднувати маточину і колесо з різними PCD без зварювання, пересвердлювання отворів і «млинців», зміни виносу. Наприклад, поставити колеса 4х100 на ступиці 4х98. Такі хитрі болти – не найкраще технічне рішення, але, тим не менш, воно існує і іноді використовується. Щоб закріпити на такі болти колесо, діаметр центрального отвору якого більше маточини, уникаючи перекосу, вкрай бажано використовувати центруюче кільце. У таких випадках бажані центрувальні кільця з термостійкого полікарбонату та алюмінію для легкосплавних дисків.
Незалежно від того, вмієте ви читати маркування колісних дисків чи ні, сісти за кермо може тільки особа, яка має водійські права. Це також надзвичайно зручно та корисно, коли остання є міжнародною. На нашому сайті легко оформити міжнародне водійське посвідчення. Не пропустіть цю можливість!
