Вантажівка Studebaker є потужним символом перемоги антигітлерівської коаліції у Другій світовій війні. За програмою ленд-лізу до СРСР було поставлено приблизно 200 000 цих універсальних військових транспортних засобів, які відіграли вирішальну роль у перемозі союзників. Ця стаття досліджує всебічний внесок Studebaker у військові зусилля протягом обох світових воєн та їхній тривалий вплив на розвиток військової техніки.
Ранні військові інновації Studebaker у Першій світовій війні
Військове застосування до Першої світової війни (1907-1908)
Участь Studebaker у військових справах розпочалася задовго до Першої світової війни:
- 1907: 30-сильні спортивні автомобілі моделі N доставляли термінові повідомлення армійським підрозділам
- 1908: Електричні вантажівки надійшли на службу до збройних сил США для складських операцій у морських портах
- Специфікації електричних вантажівок: Максимальна швидкість 13 км/год з вантажопідйомністю від 750 кг до 5 тонн
Розробки часів Першої світової війни (1917-1918)
- 1917: Капітан Артур Кроссман розробив швидкісні кулеметні візки на 24-сильному шасі SF, досягаючи швидкості до 96 км/год
- 1918: Studebaker виготовив один з перших у світі танків
Військові транспортні засоби міжвоєнного періоду (1928-1939)
Після Першої світової війни Studebaker продовжив виробництво військових транспортних засобів:
- 1928: Просторі санітарні автобуси “Metropolitan” на подовженому шасі легкових автомобілів постачалися до військових госпіталів
- 1933: Створено кулеметний броньовик T5 для супроводу кавалерії
- 1939: 90-сильні автомобілі Commander переобладнано в санітарні машини
Внесок Studebaker у Другу світову війну: Революційна серія US6
Ранній розвиток у Другій світовій війні (1940-1941)
З початком Другої світової війни Studebaker швидко розробив передові військові транспортні засоби з повним приводом:
- Лютий 1940: Представлено першу армійську вантажівку K15F (4×4) – півторатонний транспортний засіб, уніфікований з цивільною серією K-25
- Французький контракт: 2000 комерційних 2,5-тонних вантажівок K-25 з 86-сильними двигунами Hercules JXK та п’ятиступінчастими коробками передач
- Замовлення американських військових 1941 року: 4724 одиниці 2,5-тонної версії K-25S (6×6)
Легендарна серія вантажівок US6
На базі платформи K-25S компанія Studebaker розробила легендарну 2,5-тонну вантажівку US6 (6×6) з характерними військовими особливостями:
- Плоский військовий кожух радіатора
- Прямокутні передні панелі
- Дерев’яно-металева конструкція кузова
- Тент для захисту від сонця
- Складні лавки для розміщення 16 солдатів
Виробництво розпочалося в січні 1942 року, швидко зростаючи до 4000 транспортних засобів на місяць до кінця року. Ці вантажівки стали важливою складовою програми ленд-лізу.
П’ятитонна серія підвищеної потужності (1942-1944)
П’ятитонна серія 6×6 від Studebaker включала кілька варіантів:
- US6.U7 та US6.U8: Бортові вантажівки, оснащені лебідками
- US6.U6: Сідловий тягач з короткою базою
Технічні характеристики:
- Вага: 3670-4850 кг
- Офіційна повна вага: 8,6 тонн
- Дорожній просвіт: 250 мм
- Запас ходу: до 400 км
- Максимальна швидкість: 72 км/год
- Витрата палива: 38 літрів на 100 км
Ці універсальні платформи підтримували різні конфігурації кузовів та систем озброєння.
Експериментальні низькопрофільні транспортні засоби (1941-1943)
Studebaker розробив інноваційні низькопрофільні транспортні засоби, уніфіковані з сімейством US6:
Модель LC (4×4) – Півторатонна:
- Унікальна конструкція, схожа на причіп
- 109-сильний двигун Hercules JXD розташований справа
- Паливний бак, радіатор та ящик для інструментів зліва
- Імпровізована кабіна водія з брезентовим верхом та целулоїдним склом
Моделі LA та LB (6×6):
- Легка конструкція
- Змінне розташування запасного колеса та сидіння водія
- Максимально збільшений простір вантажної платформи
- Зменшена власна вага
- Загальна висота: 1,9 м
Модель LD – Тритонна версія:
- Знижена вантажна платформа
- Односкатна конфігурація
Додаткове військове виробництво
Окрім вантажівок, Studebaker виготовляв:
- Двигуни для бомбардувальників B-17 Flying Fortress
- Двигуни для гусеничних вантажівок “Weasel”
Програма ленд-лізу: Поставки Studebaker до СРСР
Розуміння програми ленд-лізу
Закон про ленд-ліз встановив систему передачі військової техніки та матеріалів країнам-союзникам під час Другої світової війни. У листопаді 1941 року Сполучені Штати поширили цю програму на Радянський Союз, що фундаментально змінило динаміку на Східному фронті.
Технічні характеристики Studebaker US6 для служби в СРСР
Studebaker US6, поставлений до СРСР, мав такі характеристики:
Експлуатаційні можливості:
- Вантажопідйомність на шосе: 5 тонн
- Вантажопідйомність на бездоріжжі: 2,5 тонни
- Радянська класифікація: 4 тонни
Двигун та трансмісія:
- Шестициліндровий бензиновий двигун Hercules JXD
- Об’єм: 5243 см³
- Потужність: 87 кінських сил
- Сухе однодискове зчеплення Brown-Lipe
- Механічна п’ятиступінчаста коробка передач Warner
- Двоступінчаста роздавальна коробка
- Незалежний карданний привід осі Timken з роздільним корпусом
Шасі та кузов:
- Задня ресорна балансирна підвіска
- Двомісна суцільнометалева кабіна (1942)
- Відкрита кабіна з м’яким верхом (з 1943)
- Шестивольтова електрична система
- Розмір шин: 7.50-20
Виробництво в Саут-Бенді тривало до кінця 1944 року.
Знаменита платформа для реактивних установок “Катюша”
Хоча радянські військові спочатку встановлювали реактивні установки на різні платформи, у квітні 1943 року було офіційно прийнято уніфіковану реактивну установку БМ-13 “Катюша” на шасі Studebaker US6. Ця комбінація стала однією з найбільш знакових та грізних систем озброєння Другої світової війни.
Маршрути постачання та кількість
Приблизно 200 000 вантажівок Studebaker досягли СРСР через три основні маршрути:
- Перський коридор: Через Іран
- Аляска-Сибірський маршрут: Через Аляску
- Арктичні конвої: Через Мурманськ
Кожна вантажівка прибувала в комплекті з:
- Повним набором гайкових ключів та інструментів
- Водонепроникною курткою водія з тюленячої шкіри (хоча їх зазвичай конфісковували інтенданти, а не видавали водіям)
Варіанти US6 на радянській службі
Червона Армія отримала дві основні конфігурації:
- US6x6: Повний привід з конфігурацією 6×6 (три ведучі осі)
- US6x4: Колісна формула 6×4 (ведучі задні осі)
Експлуатаційні характеристики та радянський досвід
Переваги над радянськими вантажівками:
- Передова система повного приводу (три ведучі осі)
- Відмінна прохідність на бездоріжжі
- Комфорт водія
- Легкість експлуатації та обслуговування
Експлуатаційні проблеми:
- Вихід з ладу дисків зчеплення через постійне перевантаження
- Поломка труб задніх мостів при великих навантаженнях
- Обмеження швидкості: 40 км/год без вантажу, 30 км/год з вантажем
Незважаючи на ці проблеми, радянські солдати та водії високо цінували свої “Студери” за надійність та продуктивність у важких умовах.
Повоєнна служба та спадщина
Після поразки Німеччини:
- Деякі транспортні засоби повернулися до Сполучених Штатів відповідно до умов угоди про ленд-ліз
- Вантажівки, що залишилися, служили в Радянській Армії до 1950 року
- Багато з них брали участь у відбудові СРСР після війни
- US6 став легендарним символом союзницької співпраці
Вимоги до водіїв: Тоді і зараз
Керування військовою вантажівкою Studebaker вимагало наявності дійсних водійських прав — вимога, яка залишається універсальною й сьогодні як для вантажівок, так і для легкових автомобілів. Однак сучасні міжнародні подорожі вимагають додаткової документації. Національних водійських прав недостатньо для багатьох країн, що робить міжнародне водійське посвідчення необхідним для водіїв у всьому світі. Наш веб-сайт пропонує швидке та безпроблемне отримання міжнародного водійського посвідчення — зв’яжіться з нами сьогодні, щоб отримати ваш документ без зайвих ускладнень.
Опубліковано Листопад 16, 2018 • 6хв на читання
