Військові перемоги Студебеккера

Studebaker є символом перемоги антигітлерівської коаліції у Другій світовій війні, і це не перебільшення. Двісті тисяч цих машин було поставлено в СРСР за контрактами ленд-лізу. Історія використання Studebakers у воєнний час – окрема розмова. Тому ми вирішили виділити в окрему статтю всі моменти, пов’язані з військовим внеском «Студебекера» в історію озброєння.

Перша світова війна і автомобілебудування

Підвищена вантажопідйомність і прохідність електровантажівки Studebaker були затребувані в збройних силах США з 1908 року. Такі машини широко використовувалися для роботи на складах морських портів. Їхня швидкість становила 13 км/год, а корисне навантаження від 750 кг до 5 тонн. Але ще раніше, в 1907 році, 30-сильні спортивні моделі N використовувалися для доставки термінових повідомлень в армійські підрозділи. У 1917 році капітан Артур Кроссман на 24-сильному шасі SF виготовив швидкісні кулеметні візки, які розвивали швидкість 96 км/год. У 1918 році на Studebaker був виготовлений один з перших у світі танків.

Після закінчення Першої світової війни фірма продовжила постачати свою серійну продукцію збройним силам США. Так, великі лікарні замовили Studebaker місткі санітарні вагони «Метрополітен», що встановлюються на подовжені шасі легкових автомобілів. Така робота велася з 1928 року. У 1933 році була створена спеціальна військова машина — кулеметний бронеавтомобіль Т5 для супроводу кавалерії (на шасі). У 1939 році 90-сильні автомобілі Commander використовувалися для санітарних машин.

Внесок Studebaker у перемогу антигітлерівської коаліції у Другій світовій війні

Коли почалася Друга світова війна, керівництво Studebaker зайнялося створенням повнопривідних армійських машин. У лютому 1940 року з’явився перший армійський півторатонний вантажівка K15F (4×4), уніфікований з цивільною серією K-25 і оснащений провідними мостами Timken.

Компанія Studebaker уклала контракт з урядом Франції на поставку двох тисяч комерційних 2,5-тонних K-25 з 86-сильним двигуном Hercules JXK і п’ятиступінчастою коробкою передач, яка відрізнялася від серійних лише решіткою радіатора.

У 1941 році від армії США було отримано замовлення на 4724 машини 2,5-тонної версії K-25S (6×6).

На базі K-25S компанія Studebaker створила власну 2,5-тонну вантажівку US6 (6×6) з плоским воєнізованим капотом радіатора, прямокутними передніми панелями та деревометалевим кузовом із сонцезахисним дахом і відкидними лавками на 16 місць.

Виробництво серії US6 почалося в січні 1942 року, і до кінця року Studebaker випускав 4000 автомобілів на місяць. Ці автомобілі постачалися по ленд-лізу.

У 1942-1944 роках підприємство випускало п’ятитонну серію 6х6, до складу якої входили бортові вантажівки US6.U7 і US6.U8 з лебідкою і короткобазний напівпричіп US6.U6. Вантажівки US6 важили 3670-4850 кг, мали офіційну загальну масу 8,6 тонни, дорожній просвіт 250 мм, запас ходу до 400 км, розвивали швидкість 72 км/год і витрачали в середньому 38 л. палива на 100 км. Вони широко використовувалися для установки різних кузовів і зброї.

До маловідомих військових машин Studebaker відносяться досвідчені низькопрофільні машини 1941-1943 років випуску, уніфіковані з сімейством US6. Найоригінальнішою стала півторатонна версія LC (4х4), яка була більше схожа на причіп, ніж на автомобіль. Тут стояв 109-сильний двигун “Геркулес JXD”, а зліва – паливний бак, радіатор і ящик для інструментів. Імпровізована кабіна водія була створена брезентовим верхом з целулоїдним склом.

Легкі низькопрофільні вантажівки LA і LB (6х6) відрізнялися розташуванням запасних коліс і водійського місця – поруч з двигуном або в дальньому лівому куті кузова. Це збільшило простір вантажного кузова, зменшило споряджену вагу та загальну висоту до 1,9 м. Трьохтонна версія LD оснащувалася заниженою вантажною платформою і одинарними шинами.

Фірма «Студебейкер» виготовляла також двигуни для бомбардувальників В17 і гусеничних транспортників «Візл».

Поставки Studebakers в СРСР

Політика ленд-лізу – система передачі США в позику або в оренду військової техніки та інших матеріальних засобів країнам-союзникам під час Другої світової війни. У листопаді 1941 року США поширили дію закону про ленд-ліз на СРСР.

Studebaker US6, що поставлявся по ленд-лізу, був стандартним і абсолютно звичайним американським автомобілем, майже не відомим в США і країнах Західної Європи, і залишився в другому ешелоні техніки під час Другої світової війни. Він мав класичне планування та традиційний дизайн; його вантажопідйомність по шосе становила 5 т, по землі – 2,5 т (в СРСР вона оцінювалася в 4 т). Автомобіль оснащувався шестициліндровим бензиновим двигуном «Hercules JXD» (5243 см3, 87 к.с.), сухим однодисковим зчепленням «Brown-Lipe», механічною п’ятиступінчастою коробкою передач «Warner» і двоступінчастою коробкою передач. , незалежний карданний привід мостів “Тімкен” з роздільним картером, задня вирівнювальна підвіска, двомісна суцільнометалева кабіна (з 1943 р. – відкрита з м’яким верхом), шестивольтне електрообладнання та шини розміром 7,50. -20. У Саут-Бенді такі вантажівки випускалися до кінця 1944 року.

У СРСР міномети встановлювалися на різних платформах, але в квітні 1943 року на озброєння була прийнята уніфікована модель БМ-13 (реактивна установка “Катюша”) на шасі Studebaker US6.

Всього через Іран, Аляску і Мурманськ США поставили в СРСР близько 200 тисяч Studebaker. Кожна вантажівка також мала набір гайкових ключів і як комбінезон – гарну водонепроникну водійську куртку з тюленячої шкіри. Останнє, до речі, так і не віддали звичайним водіям – його конфіскували інтенданти.

На відміну від радянських вантажівок, «американець» мав повний привід – на всі три осі. Крім повнопривідного US6x6, в Червону Армію поставлявся US6x4, який мав колісну формулу 6×4. Але керувати Studebaker було важко. Через постійне перевантаження були зламані диски зчеплення та труби заднього моста. Без вантажу швидкість на проїжджій частині становила близько 40 км/год, з вантажем – 30 км/год. Однак «студери» любили в СРСР – за відмінну прохідність і комфорт, а також простоту в експлуатації.

Після закінчення війни частина машин була відправлена ​​назад в США згідно з договором ленд-лізу. Решта техніки перебували на озброєнні Радянської Армії до 1950 року, а також брали участь у відновленні народного господарства СРСР.

Ті, хто міг сісти за кермо Studebaker, повинні були мати водійські права. Однак сьогодні ця вимога не є винятком – не має значення, керуєш ти вантажівкою або легковиком. Але національного водійського посвідчення сьогодні недостатньо, а міжнародне оформляється легко і швидко – на нашому сайті. Напишіть нам, і ми допоможемо отримати цей документ без зайвих клопотів.