Невідомо, наскільки люди з КІА пнуться, але мені здається, що вони повинні тільки це робити. З достеменно невідомих причин компанія не випустила на деякі ринки повноцінний кросовер B-сегменту, а однопривідні Rio X-Line і Soul навряд чи можна віднести до таких. Тим часом в Китаї практично одночасно з платформою Kreta був представлений позашляховик Kia KX3. Сама Creta з 2016 року не тільки зняла вершки, але й стала найбільш продаваним кросовером і вже чекає рестайлінгу.
KIA виправдовується: з іншого боку, Seltos базується на трохи сучаснішій платформі K2, що ріднить його з Ceed і новим Soul. Є невелика перевага: Hyundai Creta отримає таку архітектуру тільки в цьому році. Однак краще знайомство з автомобілем показує, що Seltos був розроблений чітко згідно з канонами Creta. З-під дверей так само стирчать брудні пороги, ліва щітка не доходить до стійки 2,7 дюйма…
Але куди цікавіший «брат Seltos» в плані дизайну! Довгі смуги габаритних вогнів тягнуться до решітки радіатора (головне, не думати про її ціну в разі невеликої аварії). На задній частині є велика кількість деталей з матового хрому. А сучасні форми салону вдало відволікають увагу від великої кількості жорсткого пластику. Воно м’яке тільки в тих місцях, яких власник торкається або відчуває ліктями при покупці. Ви можете замовити аж десятидюймовий екран медіасистеми, проекційний дисплей, вентиляцію передніх сидінь, набір асистентів водіння Drive Wise, динамічне багатоколірне підсвічування…
Але ніхто цього не зробить: майже все перераховане передбачається лише на топовому пакеті Premium. А поширені версії навіть позбавлені датчика дощу. Особливо шкода, що довгоочікуваний дистанційний запуск двигуна теж доступний тільки при безконтактному доступі. За допомогою кнопки на брелоку двигун можна завести протягом десяти хвилин, при цьому клімат-контроль буде працювати в тому режимі, в якому його залишили. Але при дистанційному запуску не працює обігрів вікон (в тому числі лобового), сидінь (з підігрівом задньої подушки) і керма.
Seltos майже на 4 дюйми довший за Creta. Навіть Nissan Qashqai лише на 0,3 більше. В принципі, на задніх сидіннях є місце, куди висока людина легко сідає за високого водія, залишаючи в районі колін щілину в пару пальців. Колісна база збільшена на 1,5 дюйма. Але багажник не глибокий — опціональна повнорозмірна запаска піднімає підлогу, а вантажні двері відкриваються недостатньо високо, приблизно на 5’9.
Близько половини продажів припаде на найдоступніший двигун 1.6, а версії з шестиступінчастою механічною коробкою передач і класичною автоматичною коробкою передач однаково добре поєднуються з повним або переднім приводом. Точніше, зробили це в червні, коли почалися їх продажі — спеціально для Росії готувалися модифікації 1.6. Решта два силових агрегату такі ж, як і на ринках Кореї та США. Турбодвигун 1.6 з преселективною роботизованою коробкою DCT залишиться екзотикою через ціну. А як щодо дуету старого атмосферника 2.0 і нового V-ланцюгового варіатора?..
Насправді головна проблема – це репутація. Зрозуміло, що багато автомобілістів десь щось чули і вважають CVT ненадійними. Але переваги такого редуктора — низька вартість і високий ККД — занадто важливі для виробників. Крім того, CVT Seltos їде цілком розумно. Східчасте передаточне число не моделюється в першій третині ходу педалі газу, але контроль тяги зрозумілий. Натисніть сильніше або досягніть приблизно 60 миль на годину, і з’єднання буде завершено. Однак питання надійності та прохідності залишаються поза межами короткого першого тесту. Хоча автомобіль із заміряним мною реальним кліренсом 6,8 дюйма до бездоріжжя не тягне.
З точки зору відчуття водіння, Seltos трохи доросліший, трохи важчий, ніж Creta. Можливо, це ефект від переналаштованої підвіски. Кажуть, оригінальне корейське шасі було жорстким до незручності. Тому у нас оригінальні передні ресори, амортизатори та передній стабілізатор поперечної стійкості. Все це «розбовтується», і в результаті Seltos трохи крениться в поворотах і не відрізняється особливою гостротою реакцій на дії керма. Хоча механізм досить «короткий»: при передавальному числі всього 12,8:1 кермо від упору до упору робить два з половиною оберти.
Плавність ходу не стала відкриттям. По хороших дорогах можна їздити навіть без дискомфорту. Є ще й енергоємність… Але в цілому підвіска не м’яка: наприклад, Seltos детально повторює середні хвилі асфальту. Є підозра, що в глибинці шасі не принесе особливого задоволення від гасіння ям і купин. Але акустичний комфорт для бюджетного кросовера непоганий. На швидкості 80 миль/год ви можете легко розмовляти під рівномірний шум вітру та шин. На розгоні мотор заявляє про себе, але його голос настільки безособовий, що швидко перестаєш звертати увагу.
Можна сказати, що Seltos в цілому вийшов рівномірним. Жодної провальної дисципліни немає. Це очікувано практично і забезпечує середній комфорт. Ходові характеристики позбавлені характеру. Це той випадок, коли ви можете не прочитати статтю про тест-драйв — а переважна більшість реальних покупців цього не зробить. Просто приходять в автосалон з умовною сумою в кишені і думають: красиво, правильно зібрано, своїх грошей коштує, а виробник один з лідерів ринку. Тому ви повинні взяти його. Я не буду вас умовляти це робити.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
