Ліфтбеки на тесті: Citroen C5 X проти Skoda Octavia

Вам подобається хрускіт французького багета? Можливо, не цього разу, оскільки Citroen C5 X більше нагадує локшину швидкого приготування — зрештою, це китайський автомобіль. Незважаючи на те, що його назва вказує на інновацію, продати таку ідею на сучасному ринку – нелегко. Підсумок? Будьте зручні, як Skoda, і клієнти підуть за вами. Однак C5 X так і не перетворився на Octavia. Але чи зберіг він якісь із фірмових якостей Citroen?

З одного боку, я ще не їздив на культових Citroen, таких як DS або SM, які створили репутацію бренду. З іншого боку, мені пощастило, що я пропустив нещодавні масові Citroen, такі як хетчбек C4. Останні Citroen, які я пам’ятаю, — Xantia Activa та справжній C5 із підвіскою Hydractive — мали зелені сфери, чарівну гідравлічну рідину, блоки клапанів і акумулятори, які працювали разом, як чудовий оркестр, створюючи незабутні відчуття від водіння, якщо диригент не відставав.

Проте ця інженерна симфонія сім років була в нелюбовності. До завершення виробництва Citroen C5 збирав лише 13-14 тисяч покупців на рік. Яке рішення, коли ви не можете продати високотехнологічний седан? Перетворіть його на псевдокросовер зі звичайними функціями. Гідропневматична підвіска? Модель C5 X задовольнилася пасивними амортизаторами. Багатоважільна задня підвіска? Зустрічайте дешевшу платформу EMP2 з торсіонною балкою. І, чесно кажучи, для такого середнього покупця, як я, це ідеально — це просто та надійно. Французькі інженери точно знають, як точно налаштувати базове шасі — згадайте Peugeot RCZ.

Але C5 X дійсно китайський. Єдиний завод з виробництва цих автомобілів знаходиться в Ченду і належить спільному підприємству Dongfeng Peugeot-Citroen. Навіть C5, які офіційно продаються в Європі, виробляються в Китаї, хоча вони адаптовані для ринку. У російських дилерських центрах можна знайти навіть Citroen з китайськими характеристиками.

Зовні важко визначити його китайське походження: здоровенний ліфтбек з високими порогами і пластиковим контуром по днищу. Але нехай вас не обманюють його позашляхові здібності: кліренс становить лише 161 мм, і він має виключно передній привід. Заспокоює те, що цей Citroen все ще пропонує візуальну інтригу, як-от незвичайно увігнутий дах, риса, що нагадує порізане заднє скло останнього седана C5. Цікаво, що заднього склоочисника чи омивача немає, але він залишається завжди чистим, як і Москвич 401.

Відкриття масивних п’ятих дверей вимагає часу через повільний сервопривід, і високим людям доведеться пригинати. Багажник місткий, правильної прямокутної форми, непогано тримається навіть на тлі еталонної Octavia. Помітною відмінністю є значно нижча підлога Skoda, яка також вміщує запасне колесо — чогось не вистачає в Citroen. Незважаючи на більшу довжину Citroen (4805 мм порівняно з Octavia 4689 мм), він не здається значно просторішим.

C5 X також перевершує Octavia на десять сантиметрів у колісній базі, пропонуючи достатньо простору та комфорту для задніх пасажирів. Однак додаткових зручностей мало — тут немає підігріву сидінь.

Загалом C5 X намагається здаватися преміальним, але принципово простим. Двигун — 1,6-літровий (175 к.с.) серії Prince з турбонаддувом, вдосконалений — працює в парі з компактною восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач Aisin.

Регулювання керма спочатку здавалося відсутнім через липкий механізм, але при сильнішому потягу колесо регулюється. Перелізши через високий поріг і вмостившись у зручному сидінні, людина все одно тягнеться до керма.

Інтер’єр інтригує, з нетрадиційним декором, як-от світлі вставки на дверях, які на перший погляд здаються тканинними. Однак насправді вони пластикові. Ще одним стильним штрихом є шви у формі подвійних шевронів.

Маленький екран приладів, оточений більш привабливими візуальними елементами, є цікавим вибором. Citroen часто експериментує з компонуванням приладів, але цей варіант більше схожий на бета-версію, ніж на кінцевий продукт. Проте проекційний дисплей представляє інформацію більш привабливо та чітко.

І ця функція, схожа на електричну бритву, на центральному тунелі? Він керує трансмісією, подібно до того, що ви знайдете в Skoda.

За розмірами ці ліфтбеки суттєво відрізняються, але це помітно лише на задньому сидінні: Skoda здається менш просторою, але в цілому місця достатньо. Крім того, Octavia починає методично нараховувати бали в нашій оцінці. Робочий простір водія має хороші оцінки — тут кермо регулюється в ширшому діапазоні. Прилади функціональні, а мультимедійна система стильна і краще підключається до смартфонів.

Цей ліфтбек, куплений нашим читачем Валерієм минулого літа за 3,7 мільйона рублів, яскраво контрастує, адже «офіційний» Citroen коштує на мільйон дорожче. Проте дилери на «сірому» ринку пропонують ті ж C5 всього за три з половиною мільйони — ціна, порівнянна з китайською Skoda Octavia. Модель Валерія, одна з останніх зібраних у Росії у 2022 році, деякий час чекала встановлення системи ЕРА-ГЛОНАСС.

Валерію особливо пощастило, адже його Octavia оснащена дволітровим турбомотором потужністю 190 к.с. і багатоважільною задньою підвіскою. Зрозуміло, що дорожній пакет, який краще назвати низькошвидкісними, а не низькоякісними дорогами, змінює його характеристики. На нерівних ділянках ця Octavia їде жорсткіше, ніж її європейські аналоги. Збільшений кліренс зі 134 до 149 мм завдяки пластиковому бризковику допомагає уникнути подряпин на засніжених коліях. Однак амортизатори іноді стукають під час відскоку, що є незначним, але помітним недоліком.

В епоху, коли жорсткі стійки з коротким ходом є нормою, підвіска Citroen, розроблена для нерівних доріг, є освіжаючим кроком. Він не штовхає і не штовхає, а м’яко переносить вас через перешкоди, гарантуючи, що їзда не різко погіршиться через механічну несправність — у системі підвіски C5 X просто немає нічого, що могло б зламатися. Помірне розгойдування автомобіля надає заспокійливий ефект, особливо при думці про непогашений кредит за цей ліфтбек. У тихому салоні — завдяки подвійним склопакетам і загальному пристойному акустичному комфорту — ви можете спокійно розглянути співвідношення процентних платежів до основної суми.

Шкода, навпаки, помітно голосніше. Домінуючими звуками є гул бюджетних шин і стукіт сміття об колісні арки. Відверто кажучи, як пасажир, я віддав би перевагу Citroen за його тихішу їзду, але з точки зору водія це питання дискусії.

Так, Octavia виглядає жвавішим у всіх відношеннях. Його дволітровий турбодвигун і семиступінчаста коробка передач DSG розганяють його до 100 км/год лише за 7,5 секунди, у порівнянні з дев’ятьма секундами Citroen. Skoda вирізняється чуйністю. Спортивний режим підтримує двигун на високих обертах, що робить Octavia явним фаворитом для тих, хто шукає динамічності та чутливої ​​дросельної заслінки. Однак це покоління Octavias ще не піддається чіп-тюнінгу — ностальгія за часами «Шкоди на сцені» залишилася, тому вам доведеться обійтися існуючими налаштуваннями.

У стандартних умовах водіння, особливо в міському середовищі, Skoda демонструє відчутну турбозатримку приблизно до 3000 об/хв, після чого відбувається різке прискорення. В іншому випадку водіння є логічним і приємним, без типових ривків роботизованих коробок передач на зупинках. Коробка передач DQ381 із програмою керування забезпечує надзвичайно плавну зупинку. Однак класичний автомат Citroen Aisin працює не так гладко.

М’яка і надто чутлива педаль гальма Citroen вимагає підвищеної уваги, і досягти плавного старту практично неможливо. Навіть легкий дотик до педалі газу викликає легкий ривок автомобіля. Це може особливо дратувати в міських умовах, особливо враховуючи загалом скромну динаміку автомобіля. Можливо, C5 X намагається додати відчуття жвавості за допомогою цієї функції? Але навіть у спортивному режимі реакції на дросель залишаються розміреними та спокійними.

Усунення цього початкового ривка покращить в іншому випадку вишукану поведінку автомобіля. Citroen керується досить приємно, незважаючи на його неквапливу реакцію на кермо та помітний крен кузова, що не применшує його здатності відчувати себе хот-хетчем під час руху. Задня торсіонна балка не викликає проблем в поворотах; C5 X впевнено тримає свою лінію та грає разом із задніми колесами під час відриву дросельної заслінки. Єдиний помітний недолік напівнезалежної установки проявляється на нерівних швидкісних прямих, де окремі нерівності можуть штовхати задніх з курсу.

Навпаки, Skoda постійно штовхається ліворуч і праворуч, частково на це впливають колеса, які на 15 мм ширші за стандартні — на замітку всім власникам цих автомобілів. Рульова рейка у Skoda помітно гостріша, ніж у Citroen, з меншим зусиллям, але чіткішою та швидшою реакцією. Однак це головним чином покращує атмосферу та відчуття від водіння, а поведінка у крутих поворотах схожа на поведінку Citroen. Якби тільки він був оснащений оригінальними пружинами від європейської підвіски! Це могло підвищити оцінки керованості.

Наразі різниця в керованості мінімальна, як і загальна різниця між двома автомобілями. Citroen C5 X виявився дуже душевним автомобілем. Незважаючи на своє китайське походження, він зберігає сліди історичного стилю французької компанії. Його характер зрілий, а стиль впізнаваний. Налагодження початкової реакції на газ зробить його майже ідеальним. Однак його ціна в мінімум 4,6 мільйона рублів не конкурентоспроможна.

Також доступне нове покоління Octavia A8. Китайська Октавія Про, хоч і не такий ліфтбек, як у Валерія, має оригінальні бампери, майже як у версій RS, 1,4-літровий турбомотор (150 к.с.) у парі з DSG, а головне — подовжену на 44 мм колісну базу. Ці машини коштують від 3,3 мільйона рублів, але вони рідко зустрічаються на вулицях і пропозиції обмежені.

Хвиля китайських кросоверів з кричущими ліхтарями, екранами та підсвічуванням повністю зайняла нішу Octavia. Крім того, якщо Skoda знову вийде на ринок з гарантією та більшим асортиментом автомобілів, невідомо, чи покупці повернуться з Xs та різних моделей Changan на ці ліфтбеки. Адже локшина неймовірно ситна і готується нескладно.

Багажник

Обидва багажники місткі та зручні. Skoda вимагає підйому вантажу вище, але компенсує це численними кишенями, гачками та запаскою в підлозі.

Видимість

Здається, дизайнер дзеркал міг перейти від Skoda до Citroen: одна форма — і ті самі проблеми через недостатню площу поверхні та звуження до зовнішнього краю. Камера Citroen пропонує чіткішу фокусну відстань, а оточення краще видно на великому екрані.

Розміри, маса і розподіл ваги по осях

Детальне порівняння характеристик Citroen C5 X і Skoda Octavia:

Фото: Дмитро Пітерський | Skoda
Експертна група: Ярослав Ципленков

Це переклад. Оригінал статті можна прочитати тут: Лапша или булки? Порівнюємо ліфтбеки Citroen C5 X і Skoda Octavia