Характер не змінювався десятиліттями — це як раз про Volkswagen Golf GTI, який зберіг свою хорошу поведінку навіть у восьмому поколінні. Ми поєднали його з тридверним Mini John Cooper Works. У нього схожі характеристики двигуна, порівнянна динаміка і стартова ціна, а головне нелюбов до кардинальних змін. На цьому схожість закінчується: якщо головний герой GTI дотримується світлого боку, то чорт із Оксфордширу — темного боку з усіма чотирма runflats.
Ін’єкція адреналіну, зіниці розширені від хвилювання та насолоди… Так пересічна людина уявляє собі за кермом Golf із трьома заповітними літерами. Звісно, потужний турбомотор (245 к.с., 370 Н•м), пригорблений до землі кузов, великі колеса та роздвоєна вихлопна система. Але, як і його попередники, останнє покоління GTI покладається на баланс.
Посадка в Гольфі оптимальна по геометрії, діапазони регулювань керма і водійського сидіння широкі, а з оглядовістю немає злочину. Красиві спортивні сидіння набиті відносно м’яким матеріалом і не тиснуть на ролики бічної підтримки. Також німці постаралися полегшити життя власника, розташувавши фізичні кнопки на передній панелі. Вони це зробили, але в результаті клімат-контроль і підігрів сидінь залишилися в меню мультимедіа. Негуманно.
Інтер’єр Mini після цифрового GTI – це епоха, що минає. Кнопки, тумблери, ручки кондиціонера… Шкіряні сидіння з ромбоподібною прострочкою нагадують меблі зі старого будинку, а панель приладів лише частково віртуальна. Вузьке вертикальне лобове скло та щільно прилеглі до вас передні стійки також, здається, передають привіт із минулих часів. Але з ергономікою тут особливо не постаралися, та й оглядовість трохи гірша, ніж у Golf.
Незважаючи на те, що у нас є версія John Cooper Works, сидіння водія з регульованою довжиною подушки таке ж, як і у версії Cooper S. Міська позиція сидіння також нагадує більш повільну модифікацію. Проте невибагливе на вигляд сидіння добре підтримує корпус і стегна, а спинка забезпечує опору для плечей, чого не вистачає в Golf. Рульова труба регулюється в менш широких межах, як і сидіння, але навіть повна людина зможе розташуватися комфортно.
Раніше кнопка запуску двигуна в Golf була круглою і розташовувалася окремо на центральному тунелі. Тепер це своєрідний прямокутник у рядку. Після натискання спокійно. Дволітровий двигун повільно прокидається, розбавляючи тишу глухим дзижчанням. Вихлопна система звучить так само непомітно навіть на непрогрітому автомобілі.
З перших метрів спортивний Golf захоплює… комфортом! У однойменному режимі трансмісії GTI сам по собі люб’язний. Реакція на подачу палива підкреслено м’яка. Преселективна роботизована коробка передач DSG DQ381 з парою мокрих зчеплень спокійно проходить сходинки і навіть на міських швидкостях виходить на орбіту найвищої сьомої передачі. Правда, через це двигун часто працює на низьких обертах, залишаючи в салоні глибокий низькочастотний гул. Тільки це тисне на вуха, але шумоізоляція моторного відсіку, дверних прорізів і арок солідна.
Шасі, занижене на 1/2 дюйма порівняно зі звичайними гольфами, добре згладжує брижі на дорозі та округлює великі нерівності. М’язиста підвіска витримує удар навіть на відверто серйозних вибоїнах, а легке кермо не заважає ні грама. Якщо перевести мехатроніку в «Спорт», то посилиться фонове зусилля на кермі. Хоча хетч не перетвориться на м’ясорубку, на наш ринок GTI йде тільки з пасивною підвіскою.
Залишаємося в режимі Sport, вимикаємо систему стабілізації, тиснемо обидві педалі одночасно… А з ланч-контролю, під прикрашену аудіосистемою, звук двигуна GTI досягає сотні за 6,5 секунди. Відставання від «паспорта» становить лише десяту частину. Але без емоцій — пауза на старті, відверто мляві перші метри, спроба наздогнати потужний пікап. Набагато приємніше обганяти тихохідні авто на заміських трасах; DSG, активований спортивним режимом, швидко гасне, і двигун негайно дає потужний поштовх хетчу.
Реакція керма не гостра, як бритва, але Golf швидкий і точний у поворотах. Момент втрати зчеплення шин з проїжджою частиною чудово відчувається по падінню зусилля на кермі. І можна сміливо відкривати ще до виходу з повороту; завдяки електронному замку, який працює в парі з системою стабілізації. Подібні відчуття були і за кермом попередника, але вищий занос став несподіванкою. Якщо раніше на сухому асфальті у відповідь на різкий скид газу GTI міг виляти спиною, то тепер машина довше тримається в ковзанні.
З точки зору взаємодії з водієм, Mini JCW є повною протилежністю доброзичливому Golf. У строкатий тридверний кузов укладений жорстокий деспот. Двигун голосно гавкає в першу секунду запуску, а гучний бас вихлопної системи розноситься по салону. У буквальному сенсі стає важко навіть при виїзді з стоянки, через жахливо важкого керма! І кам’яна підвіска з маніакальним завзяттям перераховує всі камені. Ще трохи, і я навіть впізнаю недопалки під колесами.
Міні змушує мчати, і я радий бути під цим батогом. Плитка ділянка рівнинної сільської дороги, як солодкий сон — тільки б він не закінчувався! Підвіска щільна, ніби відрегульована на шарнірах. Розкачування і крен кузова практично відсутні. Хот-хетч мчить після найменшого відхилення керма, ніби ви своїми руками пересуваєте чотириколісну іграшку по підлозі дитячої кімнати. Товстий обід хоч і накачується з зусиллям, але в потрібний момент натякає на те, що передні шини ось-ось порвуться під натиском бічних сил.
У режимах Green і Mid (середній) турбомотор 2.0 невдоволено бурчить, але тягне з самого низу відмінно, добре реагуючи на акселератор. Найжорстокіше починається в «Спорті», коли John Cooper Works виривається вперед, як хижак, навіть після невеликого відкриття дросельної заслінки. А якщо втопити педаль в підлогу, то Mini, швидко перемикаючи передачі і рушачи з вихлопом, покаже свій мінімум — шість секунд до сотні! Зганьбилися не тільки заявлені ГРМ, але і сам GTI. Різниця в півсекунди помітна, але що важливіше, JCW робить все самовіддано. Ніби це не річ.
На жаль, Mini John Cooper Works завжди такий. Забудьте про комфорт. Коли ви прагнете тиші та спокою, британський автомобіль запропонує поштовхи, удари та біль у вухах. В районі стійок лобового скла шумить вітер, гуде низькопрофільна резина, постійно бурчить вихлоп. Крім того, на багатьох дорогах ви втягнуті в боротьбу з кермом, яке люто виривається з ваших рук в коліях. У таких місцях хетчбек контролюється дорогою, але не вами.
Сонце ще високо, фотосесія в розпалі, а Настя Королькова просить подарувати їй комфортабельний Golf. Вона покінчила з Mini. Я за це! Навіть після довгого робочого дня я із задоволенням повертаюся додому на JCW. Грубий, агресивний і такий привабливий. Стокгольмський синдром? Я грішний. Я маю прихильність до автомобіля-тирана. А також почуття глибокої поваги до її одержимих творців. Вони вірні своїм принципам, а цікавий JCW, як і раніше, підходить тільки для фанатів. Або збоченці. Решту людей концепт хот-хетч буде відлякувати.
Для таких клієнтів GTI ідеально підходить. Це не ексцентрична іграшка, а серйозний автомобіль. Можливо, навіть занадто серйозно. А ось з Golf уживається легко: він універсальний, непомітний, комфортний і досить запальний. Іншими словами, це для щоденного використання. Таким, яким ми звикли це бачити. У нинішніх реаліях навіть ціну можна назвати адекватною. Прямих конкурентів немає, але за платформену Octavia з менш потужним турбомотором (190 к.с.) і подібним обладнанням просять 24 000 доларів.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
