Ви бачили обличчя всіх попередніх власників Land Cruiser, які дивилися 300-й? Діти ніколи не дивляться на цукерки таким чином! Вірна аудиторія прийняла новий — не такий брутальний — вигляд, так само, як їх не здивувала відсутність V8. Ніхто ніколи не ставив під сумнів водіння Cruisers, хоча мав бути. Однак Land Cruiser 300 не просто зберіг усі свої позашляхові здібності, Toyota покращила міську та рівну їзду. Chevrolet Tahoe має ті ж зміни. Tahoe має раму, як і Cruiser, але різниця в тому, що Chevrolet має незалежну підвіску MacPherson, а Toyota має незалежну передню підвіску на двох важелях.
Land Cruiser 300 посміхається своїм повітрозабірником, який огинає знизу кумедну решітку радіатора. Більшість зовнішніх панелей кузова зроблено з алюмінію, під ним розташована більш міцна рама і шасі GA-F зі зниженим центром ваги.
Цей хлопчик схуд на 440 кілограмів, але зберіг свої розміри. Довжина збільшилася на 1,5 см, висота зменшилася на 1,18 дюйма, ширина і колісна база залишилися. Тільки висота зменшена на 30 мм, але це не вплинуло на процес посадки. Я хапаюся за поручень на передній стійці, обережно стаю на підніжку, щоб не забруднитися, і сідаю зручніше, ніж у 200 серії.
Кермо стало менш похилим і його можна регулювати на довшому плечі, ніж це було раніше. Сидіння тепер нижче — ноги менше згинаються. Ви натискаєте на педалі, а не наступаєте на них. Проте сидіння все одно високе — навіть якщо опустити сидіння до максимуму, ви побачите, це широкий капот із типовою порожнистою посередині. До самого водійського сидіння питань немає навіть у тривалих поїздках. Хоча чітка бічна підтримка, подовжена подушка та вертикальне регулювання поперекової опори були б у пригоді.
Кермо не нагрівається по всьому ободу, ви, мабуть, не знайдете гіршого дерев’яного покриття, ніж Toyota. Мультимедіа тут особливий випадок. Новий широкоформатний дисплей дозволений лише в Land Cruiser 70th Anniversary та GR Sport, тоді як Comfort+ має застарілу систему, яка працює досить повільно, має низьку роздільну здатність, а графіка прийшла з минулого. Однак серед переваг можна виділити зручне розташування сенсорного екрану, великий шрифт і швидке з’єднання зі смартфонами по Bluetooth.
Land Cruiser вражає зовні, але Chevrolet Tahoe, загалом, ефективний. Особливо спортивна версія RST з 22-дюймовими колесами (у Cruiser 18 дюймів), позашляховою комплектацією Z71 із шинами All Terrain, захистом днища, покращеною геометричною прохідністю та відкритою передньою точкою буксирування.
У Tahoe водій почувається набагато комфортніше, ніж у Toyota. Сидіння нижче і краще тримає форму тіла. Має більший діапазон регулювання сидіння, подушка довша, хоча подовжувача немає. Кермо більш вертикальне і не має дерев’яних вставок, що робить його приємнішим на дотик, а широкий центральний підлокітник розташований краще. Загалом, більш розслаблено сидіти в Тахо заважає лише одне — стопи більш зігнуті щодо гомілки. Проблему міг би вирішити регульований педальний вузол, але тут його немає.
Крім усього іншого, дисплей, який розташований між спідометром і тахометром, показує нам чотири віртуальні циферблати, які важко прочитати через невеликий розмір і нечітке зображення. Блок керування коробкою передач розташований під кермом, там, де має бути права рука, що досить зручно, але чому одні кнопки потрібно натискати, а інші наполовину тягнути? До кнопок центральної консолі та єдиного підрульового перемикача потрібен деякий час, щоб звикнути.
Мультимедіа Tahos набагато краще, ніж Toyota. Більший десятидюймовий сенсорний екран із вищою роздільною здатністю, швидше реагує на дотик, працює плавно, навіть коли він працює з навігаційною картою. З’єднання Bluetooth зі смартфонами повільніше, але дротовий Android Auto стабільніший. Chevrolet дозволяє за доплату замовити систему розваг для пасажирів заднього ряду.
Навіть без цієї системи Tahoe набагато цікавіший для пасажирів заднього ряду. Є більші отвори задніх дверей, підлога нижча, а кузов при необхідності опускається на землю на пневматичних ресорах. Роздільні сидіння з м’якими подушками рухаються в поздовжньому напрямку, а їх жорсткі спинки можуть нахилятися на досить великий кут. У Chevy краща геометрія і більше вільного місця. Місця над головою менше, ніж у Toyota, але все одно достатньо. Перед колінами (мій зріст 5’9) запас удвічі більший, ніж у Toyota — до 5,12 дюйма. У Tahoe над головою менше місця, але все одно достатньо (3,15 дюйма проти 4,33).
Якби Tahoe мав тримісний диван, вам довелося б пересунути його, щоб дістатися до заднього сидіння. У цьому випадку це не обов’язково — роздільні сидіння дозволяють вільно пересуватися. Геометрія сидіння не псує приємних вражень, середнє сидіння можна відрегулювати так, щоб місця перед колінами вистачило для всіх. На задньому ряду я сідаю з відступом до 4,33 дюйма, над головою відступ 1,57. Для пасажирів є кілька підстаканників і роз’єми USB-C.
Land Cruiser у другому ряду пропонує багато місця, а також двозонний клімат-контроль замість однозонного у Tahoe. Було б непогано додати дивану комфорту: набивка під обшивкою занадто щільна, подушка, яка не рухається в поздовжньому напрямку, ближче до підлоги, ніж хотілося б, спинка плоска, хоча він регулюється по куту нахилу. Автомобіль за 84 000 доларів також не має підігріву сидінь, хоча у Chevrolet він є за замовчуванням. Дійсно, навіть у базовому Cruiser за 72 000 доларів немає підігріву передніх сидінь.
При рушанні автомобіль піднімає ніс, різко вистрибуючи вперед, і може розганятися від 0 до 100 км/год всього за 6,9 секунди при змішаній витраті палива 8,9 л на 100 км. Це на 2 секунди швидше попередньої моделі, що було досягнуто завдяки компенсації двох циліндрів однаковою кількістю турбокомпресорів, тому двигун розвиває потужність 415 к.с. і 650 Нм крутного моменту.
Є швидші та потужніші автомобілі з повним приводом, але все одно 300 є одним із найкращих. У міській пробці цілком достатньо навіть режиму Comfort. М’яка реакція на педалі газу та гальма, але все одно досить швидка. На звичайних налаштуваннях акселератор реагує ще швидше, і налаштувань Sport S може бути достатньо — CUV слідує за педаллю газу, як на жорсткому зчепленні. Але все ж у нього є ще потужніший режим Sport S+, на якому варто їздити лише для експерименту.
Навіть десятиступінчаста AGB не псує відчуття легкості від їзди на цій машині. Хоча, намагався. При знакозмінних навантаженнях коробка часто плутається в шестернях, ставлячи їх не на те місце. Переходи вниз супроводжуються помітними паузами, особливо коли необхідно пропустити кілька діапазонів. Але ситуація не настільки критична, і ось чому — потужний двигун справляється зі своєю роботою.
Коли я запускаю двигун Tahoe, я розпливаюся в усмішці — який звук! Глибока, вируюча на 2000-3000 оборотах і брутально ревуча ближче до червоної зони тахометра. Все-таки краще тягнути під рев… Після розгону доводом педалі Racelogic фіксує 8,6 секунди при набиранні до сотні. Це на шість десятих повільніше паспортного значення, а різниця з Toyota і зовсім величезна. Land Cruiser здуває, як пух, а Chevrolet розганяється, як під батогом.
Tahoe стає чуйнішим, швидшим і з’являється більше можливостей для динамічних обгонів на заміських дорогах, щойно колінчастий вал розганяється до 5000 об/хв і вище. Хоча на 120 км/год і вище — Chevrolet трохи втомлюється. З іншого боку, Land Cruiser добре себе почуває на швидкості 150 км/год і вище.
Відчуття нудьги в Tahoe підсилює приглушений акселератор, який дуже мляво працює в першій третині ходу. Можна урізноманітнити його режимом Sport і більш високими оборотами двигуна, але навіть у цьому Tahoe не дотягує до Land Cruiser. Коробка передач має ті ж проблеми, що й трансмісія Toyota, але працює навіть повільніше — її можна легко загубити в десятиступінчастій коробці передач, і потрібен час, щоб подумати, чи хоче вона включити низьку передачу. Перемикання передач також змінюється приблизно, хоча плавніше, ніж у Cruiser.
Принаймні, шасі Chevrolet більш досконале. Зменшилися коливання непідресорених мас, відсутні характерні удари від осі балки, зросла енергоємність. Ход відчувається добре навіть на глибоких ямах, з гострим краєм. Бажаю тільки, щоб тіло не кидало з боку в бік на поганих ділянках дороги.
Керування Tahoes має помітні зміни — це автомобіль, а не просто вантажівка, як це було раніше. Chevrolet досить чуйний, охоче перемикається на звивистій дорозі і чіпко тримається на швидкісній дузі, незалежно від якості проїжджої частини. Крен кузова досить великий, але його можна уникнути за допомогою спортивного режиму, який стискає адаптивні амортизатори та пневморесори. На жаль, різке кермо також безглуздо важке. У звичайних режимах призначається нульова інформація, але при опусканні вона все одно може обійти початок знесення. До речі, його швидко зупинить система стабілізації, яка вимикається до 29,8 миль/год.
Toyota цікава швидкісною їздою: реакція на кермо трохи гостріше, швидкість в поворотах вище, а фаза занесення швидко змінюється пробуксовкою чотирьох коліс. Навіть страхова електроніка круїзера налаштована ліберальніше, і при бажанні її можна повністю відключити. Однак Крейсер сильніше завалюється на бік, його поздовжні коливання більш виражені. На спортивний режим підвіски сподіватися мало — він більше псує комфорт їзди, ніж робить машину зібранішою.
З комфортом підвіски проблем вистачає. Land Cruiser, здебільшого, грубіший, особливо на середніх і великих вибоїнах. На рівній дорозі Cruiser 300 постійно знаходить привід для ривків. Задня підвіска смикається по-особливому — на швидкості 15,3-12,4 км/год і швидше на штучних нерівностях підкидає задніх пасажирів. Принаймні, в салоні автомобіля стало помітно тихіше, завдяки подвійним бічним вікнам і кращій шумоізоляції колісних арок.
Ви побачите всі ці покращення на бездоріжжі. На нерівностях Land Cruiser мчав так, що Tahoe губився в пилюці. Ніяких порушень правил, жодних ударів у підвісці — зразкова поведінка на пересіченій місцевості. Якщо Toyota може без напруження тримати 37-43 миль/год, то для Chevy навіть 25 миль/год забагато. Підвіска стукає, сутички відбуваються як при стисненні, так і при відскоку. Не кажучи вже про кромку переднього бампера та задні важелі…
Однак пневматична підвіска Tahoes не тільки зберігає кліренс і здуває повітря, але при необхідності піднімає кузов на 50 мм. Їздили по піску, багнюці, форсовані підйоми з мокрим, пухким покриттям, але машину ніде не садило. Ті перешкоди, які не могли взяти зі свого місця, долали на невеликій швидкості. А опускаючий ряд найбільше знадобився, коли ми витягували Ленд Крузер, посаджений на пузо.
На Toyota ми їздили по бруду. Ми довго орали підступну ділянку, аж поки природним чином не опинилися на високому твердому вигині під м’якою глиною. Однак нехай цей попередній результат вас не вводить в оману — справжнім позашляховиком тут є Land Cruiser 300. Він має більший кліренс, кращу геометричну прохідність і розумнішу електроніку. Замість стійкої передньої електромагнітної муфти — постійний повний привід. Всі три диференціали можуть бути примусово заблоковані, коли заднім блоком Тахо керує тільки електроніка.
Розташований центр ваги ближче до землі та налаштована підвіска зробили крок Land Cruiser трохи впевненішим. Приголомшливий бітурбований бензиновий двигун надає Toyota абсолютно новий рівень динаміки. Той самий рамний позашляховик, який комфортніше відчуває себе на бездоріжжі, ніж на твердому покритті. Тим не менш, з відмінною звукоізоляцією було б здорово, щоб їзда по асфальту стала більш плавною. Більшу частину життя Land Cruiser 300 все-таки проведе в міських їздах.
Tahoe здається повнішим ніж Toyota. І все-таки спокійний атмосферний двигун V8 Cruiser добре поєднується зі збалансованим характером водіння, а високий рівень комфорту — з просторим і затишним салоном. Чудово для сімейного автомобіля! Однак враження псує недорога обробка салону і урізаний в порівнянні з заокеанським Tahoe перелік обладнання.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Published March 17, 2022 • 19m to read
