1. Головна
  2.  / 
  3. Блог
  4.  / 
  5. Harley-Davidson: Легендарна поїздка крізь час
Harley-Davidson: Легендарна поїздка крізь час

Harley-Davidson: Легендарна поїздка крізь час

Harley і Lada можуть здатися різними світами, але їх об’єднує спільна нитка – складні коди моделей і широкий асортимент продуктів, тісно пов’язаних один з одним. У той час як наші російські стандарти використовують цифрові головоломки, такі як 21093 або 2191, Harley використовує буквені ребуси. Моя перша поїздка була на Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. Дві останні літери в коді моделі є ініціалами моделі, «X» позначає переднє колесо діаметром 19 або 21 дюйм, а «F»… ось воно, виблискує ребрами повітряного охолодження – «F». ‘ означає великий V-подібний двійник.


Модель Dyna дебютувала в 1991 році. Стилістично версія Low Rider дуже нагадує прабатька сімейства, Harley-Davidson FX Super Glide 1971 року. Це була відповідь Harley на зростаючу популярність саморобних гібридів, змішуючи компоненти з молодших ліній мотоциклів із великими V-подібними двигунами.

Моя Дана — сяюча рудоволоса, не надто високого зросту, з міцними «ніжками» та безліччю блискучих прикрас. У Росії доступні ще п’ять модифікацій, але відрізняються вони в основному стилем. Наприклад, Dyna Wide Glide має подовжене переднє колесо, схоже на чоппер, і високе кермо, тоді як Fat Boy дуже нагадує більш важку лінію мотоциклів Softail.


Вікно бортового комп’ютера є сучасним доповненням до класичних приладів. Він відображає включену передачу, витрату палива, а на мотоциклах без тахометра – ще й оберти двигуна.

Перемикачі управління майже однакові на всіх мотоциклах Harley-Davidson, за винятком туристичних моделей. Перемикачі покажчиків повороту розташовані на лівому і правому кермі, також є механічний круїз-контроль – за допомогою гвинта і ручки можна зафіксувати трос газу в потрібному положенні.

Що стосується версії Low Rider, вона виправдовує свою назву; навіть я, маючи 188 см, перетворююся на невисокого вершника – м’яке сидіння ширяє лише на 66 см над землею. За допомогою інструменту ви можете відрегулювати кермо або зняти задню частину сидіння для більш зручного положення. Однак досить високі підніжки Harley-Davidson все ще змушують вищих водіїв сидіти дещо незручно.

Я бачу своє відображення в хромованій кришці паливного баку, у корпусі фари та верхній скобі вилки. Єдине, що я не можу знайти, це куди вставити ключ запалювання. Виявляється, циліндр замка знаходиться зліва, щільно розташований між циліндрами під кутом 45°.


Сімейство двигунів Twin Cam замінило легендарні двигуни Evolution 1340cc (Big Twin) у 1998 році. Ключовою відмінністю стала пара розподільних валів замість одного, але привід клапанів залишився штовхачем. Два роки тому з’явилася версія Twin Cam 103 з об’ємом 1690 куб.

Twin Cam 103 — найсучасніший двигун Harley, якому всього чотири роки. Однак навіть цей передовий двигун Harley встановлено знизу та має повітряне охолодження. Він повністю алюмінієвий з парою розподільних валів, а цифровий індекс «103» представляє робочий об’єм у кубічних дюймах, що означає 1690 кубічних сантиметрів у звичних кубічних сантиметрах.

мотоциклHarley-Davidson FXDL Dyna Low Rider
Розміри (мм):
Довжина
Ширина
Висота
Висота сидіння

2345
905
1185
660
Суха маса, кг292
рамкаТрубчасті, сталеві
ДвигунБензиновий, чотиритактний, повітряного охолодження
Компонування двигунаПоперечний
Кількість і розташування циліндрів2, V-подібна
Водотоннажність, куб1690
Макс. Крутний момент126 Нм при 3500 об/хв
Передня підвіскаТелескопічна вилка
Задня підвіскаМаятник з двома амортизаторами
Витрата палива, л/100 км, змішаний цикл⠀5.5
Ємність паливного бака, л17.8

Оживаю Дина ключем, натискаю кнопку стартера. Бубубух-бубух — какофонічна нота вихлопу нагадує мені чотирициліндрові «боксерні» двигуни Subaru, а навколо циліндрів занадто багато механічного шуму. Ентузіасти Harley скаржаться: «Коли у нас був один розподільний вал із шестернею, шум був якраз доречний, але з ланцюговим приводом він перетворювався на ледь помітний шелест». Вони також критикують кріплення двигуна через гумові ізолятори замість жорстких кріплень, як у минулому. На мою думку, вібрацій ще забагато, і я б не назвав їх позитивними. Крім того, зі збільшенням обертів механічні перешкоди не йдуть на другий план. Стандартна вихлопна система Dyna не видає того «класичного» хвилюючого звуку мотоцикла Harley-Davidson, але хіба їх не купили за звук і стиль? І купують їх непогано: у Сполучених Штатах компанії належить трохи більше половини понад 300-тисячного ринку мотоциклів з робочим об’ємом двигуна понад 600 куб.


Максимальний кут нахилу для моделей Softail виявляється прикро скромним через широкі та низькі підніжки.

Ніяких проривних інженерних рішень тут немає. Як і старі Жигулі, мотоцикли Harley-Davidson дуже мало змінилися протягом десятиліть. Основою Dyna є трубчаста сталева рама та звичайна неперевернута телескопічна вилка. Мотоцикли Harley з Мілуокі були такими ж і тридцять-сорок років тому, тому не варто дивуватися, що керованість у поворотах дещо розхитана. Давайте вважати це частиною зображення; приберіть трохи шорсткості з Harley, і він перестане бути знаковим. Ми звикли критикувати маркетологів за те, що вони перетворюють сучасні автомобілі в одноманітну сіру масу, а тут — інженерний консерватизм. Кожен може відчути себе Капітаном Америкою чи іншим бунтарем із шістдесятих.

Ще трохи, і я теж почну завдавати клопоту! Ну, скільки мені чекати на зелене світло?

Цей двигун Twin Cam є гарячою річчю. Його потужні циліндри щедро огортають нижню частину вашого тіла гарячим повітрям, а масляний бак, розташований під сидінням, доготує вас до стану «молодця». Тепер я насправді вдячний, що на Dyna немає захисту від вітру; це допомагає мені швидше охолонути.


Замість важеля перемикання передач цілий важіль. Досвідчені гонщики Harley стверджують, що легше знайти «нейтраль» після першої передачі, давши короткий удар ногою по задній частині важеля, а не намагаючись працювати ним кінчиком черевика.

Softail має однакові гальмівні диски діаметром 292 мм на передніх і задніх колесах. Через особливості розподілу ваги – більше 60% маси припадає на заднє колесо – переднє гальмо виявляється неефективним.

Комфортна міська крейсерська швидкість зручно відповідає дозволеному в Росії обмеженню для мотоциклів – 90 км/год. Але через годину спина все ще починає боліти, а через дві години, якраз у кінці другого паливного бака, я перейшов з Dyna на Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.


Двигун Evolution XL працює неквапливо, але стабільно тягне майже в усьому діапазоні обертів. На відміну від двигуна Twin Cam, він має чотири розподільні вали. До 2004 року вона була жорстко закріплена в рамі.

На цьому їздив Арнольд Шварценеггер у другому фільмі про Термінатора. Для мене Fat Boy, також відомий як «Толстяк» (Пухкий), є квінтесенцією мотоцикла Harley-Davidson, оскільки я далекий від субкультури хромованих чоперів. Цей байк не блищить надмірно, і він не робить вас схожим на карикатуру. Його пухкі шини («L» в індексі позначає 16-дюймове переднє колесо і підніжки), красиві диски з «кульовими» дірками по зовнішньому контуру. Підходжу ближче й відчуваю себе новачком на тренуванні. Випрямити спину, ноги на ширині плечей! Ця поза вимагає від райдера хорошої фізичної підготовки, тому було б доцільно відвідувати тренажерний зал до та після покупки Softail.

Перший Softail був представлений в 1984 році і став символом виходу компанії з фінансової кризи, хоча і не без допомоги захисних тарифів на імпортні мотоцикли (так, ці інструменти «тарифного регулювання» широко практикуються в США). Тоді двигун серії Evolution, який донині вважається найнадійнішим двигуном компанії, був жорстко закріплений на сталевій рамі.


Сидіти за кермом компактного Sportster зручно – спина залишається прямою, і вам не потрібно тягнутися до керма.

Тепер він містить той самий двигун Twin Cam 103, що й Dyna, але з балансирними валами, і він жорстко прикріплений до рами. Це правильна конфігурація: частота і амплітуда вібрації тепер комфортніші. Sportster звучить багатше, драматичніше, ніж Dyna. Глибокий гуркіт на 2000 оборотах в хвилину трансформується в тріск розжареного вугілля на чотирьох тисячах. Але це не затишний камін; це сигнальна пожежа; ось як Sportster демонструє свою присутність. Звук тут випереджає динаміку – цей здоровенний мотоцикл (315 кг сухої ваги) розганяється поступово. Ці великі колоди змушують вас знову і знову розкручувати його, не лише під час прискорення, а й під час уповільнення. Слабкий передній диск виглядає як допоміжна функція; основна відповідальність за уповільнення, хоч і не дуже сильне, лягає на заднє гальмо, кероване широкою педаллю, подібною до педалі гальма автомобіля.

Спочатку я не міг знайти нейтраль на цьому мотоциклі. Вибірковість трансмісії є слабкою стороною для всіх Harley, але Fat Boy бере пиріг у цьому відношенні. До речі, шестиступінчаста коробка передач відчувається зайво «розтягнутою»; навіть на п’ятій передачі Softail ледь розганяється, а на шостій майже може підтримувати крейсерську швидкість на прямій дорозі.

мотоциклHarley-Davidson Sportster XL 1200T
Розміри (мм):
Довжина
Ширина
Висота
Висота сидіння

2224
856
1319
664
Суха маса, кг260
рамкаТрубчасті, сталеві
ДвигунБензиновий, чотиритактний, повітряного охолодження
Компонування двигунаПоперечний
Кількість і розташування циліндрівПоперечний
Водотоннажність, куб1202
Макс. Крутний момент96 Нм при 3500 об/хв
Передня підвіскаТелескопічна вилка
Задня підвіскаМаятник з двома амортизаторами
Витрата палива, л/100 км, змішаний цикл⠀4,9
Ємність паливного бака, л17

Дивно, але Softail керується краще, ніж Dyna, і ви можете подякувати за це більш товстим ніжкам передньої вилки. Крім того, Fat Boy в цілому виглядає більш твердим і жорстким. Розумна задня підвіска — пара горизонтальних амортизаторів, прихованих у маятнику, щоб надати мотоциклу вигляд, що нагадує машини з хардтейлом першої половини минулого століття, — не дуже пом’якшує різкі нерівності. З його імітацією мотоциклів з початку 20-го століття, це може бути трохи надмірним. До речі, за цією прихованою підвіскою найпростіше відрізнити мотоцикли Softail від модельного ряду Dyna.

Відмінною рисою серії Sportster, навпаки, є її скромніші розміри. Harley-Davidson XL 1200T Superlow — один із вхідних квитків у світ Harley за ціною 708 000 рублів (порівняно з 900 000 за Low Rider і понад мільйоном за Fat Boy). Найпростіший Sportster коштує в районі 550 000 рублів. З іншого боку, приблизно за півмільйона ви можете знайти вживаний Softail трьох-чотирьох років – це шлях, який я б рекомендував. Порівняно зі своїми старшими братами і сестрами цей маленький хлопець виглядає не дуже серйозно.

Його силова установка унікальна: це двигун серії Evolution об’ємом 1200 куб.см і п’ятиступінчастою коробкою передач. Однак ентузіасти Harley шанують не легендарний двигун Evo Big Twin, створений у 1984 році, а версію, яка з’явилася двома роками пізніше, Evo Sportster. Цей двигун звучить сухіше та різкіше, ніж сучасні двигуни Twin Cam, і на холостому ході нагадує нерівний стукіт копит на брукованих вулицях.

Потужність – це все, але не жвава, навіть незважаючи на те, що сімейство Sportster включає менші двигуни з об’ємом 883 куб. Відносно легкий (260 кг) Superlow керується легко і точно, але у випадку з мотоциклами Harley я не впевнений, що це очевидна перевага. Після важких машин ви більше не відчуваєте, що тримаєте в руках щось істотне. Також заважає високочастотна вібрація на підніжках, ніби в них весь час хтось свердлить дірки. Можливо, інші моделі Sportster були б цікавішими, але Superlow не захопив мого ентузіазму.


Це абсолютно нетипове положення для мотоцикла Electra Glide. Завдяки зручній задній пневматичній підвісці та електронному круїз-контролю ви захочете їхати прямолінійно та плавно.

Зовсім інший звір – легендарна “Електра” – Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Літери «H» і «T» в індексі означають «Highway Touring», і це важкий туристичний мотоцикл. Він важить майже 400 кг, і я навіть боявся його ставити на підставку. Переді мною автомобільна панель приладів з 6,5-дюймовим мультимедійним екраном. Тут м’яке широке сидіння, великі дзеркала, потужне лобове скло. Двигун тут значно приглушений, але аудіосистема звучить яскраво і голосно. Ви можете слухати музику чи новини навіть із закритим повнолицевим шоломом на швидкості шосе.


Раніше на «Електра Глайд» було більше аналогових приладів, але тепер зникли індикатори температури повітря та тиску масла, а мультимедійна система під назвою Boom! З’явилася коробка з 6,5-дюймовим екраном. За функціональністю не поступається автомобільним системам.

На жаль, в Росії навігація поки не підтримується, тому слухати музику можна тільки підключивши смартфон по Bluetooth або через USB-порт. Дисплей сенсорний, але керувати системою зручніше за допомогою джойстиків на кермі під час руху.

І як здорово, що дощ зустрів мене на Електрі! Закриваю бічні дефлектори, злегка нахиляюся за лобове скло, залишаюся сухим! Доводилося нахилятися навіть без дощу; інакше вітер б’є в потилицю так сильно, що картинка в очах коливається. Мабуть, я занадто високий.


Коротка спинка переднього сидіння змушує вищих людей нахилятися ближче до керма.

Інші сидіння чудові, а задній пасажир може регулювати висоту підніжок на свій смак.

Як незвично перекинути таку конструкцію на поворот! Electra Glide нахиляється, ніби це величезний вантажний корабель під час шторму, даючи зрозуміти, що цей режим не є стандартним. Реакція керма нагадує таку у важких позашляховиків. І як вони, мотоцикл не проти встановити рульове управління в резонанс. Спочатку я думав, що це моя уява. Лише в Білорусі, на широкій трасі, в ледь помітному повороті, мотоцикл почав хитатися, розгойдуючи кермо з боку в бік. Потім це повторилося, і, щоб уникнути будь-яких неприємностей, я пригальмував. Пілоти і навіть автомобілісти називають це явище «шиммі». У світі мотоциклів більш популярним є термін «вобл», який походить від англійського слова «wobble», що означає «гойдатися або коливатися». Для його зменшення використовуються рульові амортизатори, але у Electra Glide вони відсутні. Однак для цього існує специфічний термін – Harley Wobble, і його активно обговорюють в Інтернеті. Зазвичай проблеми виникали на швидкостях, вищих за допустиму, тому компанія легко відкинула звинувачення. Це було до тих пір, поки «хитання» не почало впливати на поліцейські версії Electra Glide, і одна зі спровокованих ним аварій призвела до смерті офіцера. Раму було посилено, кріплення вилки та маятника було переглянуто, але проблеми з керуванням залишалися, навіть у найновішій Electra Glide з товстими ніжками передньої вилки. Мені б хотілося помилуватися цим мотоциклом збоку – він дійсно виглядає приголомшливо.


Решітка радіатора! Двигун Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited оснащений комбінованою системою охолодження – термічно навантажені головки циліндрів охолоджуються охолоджуючою рідиною. Ближче до рами розташовані дефлектори для ніг для додаткового потоку повітря.

Дивно, але моделі Touring є найпопулярнішими в світі. Якщо ви вирішили відправитися в далеку подорож на Harley, то є варіант. Це FLHRSE6 CVO Road King, ціна якого становить приголомшливі 1 769 000 рублів (Electra Glide на 200 000 рублів дешевше). Я не думаю, що Road King коштує так багато як шедевр мототехніки, але він справді їде краще. Букви “CVO” означають Custom Vehicle Operations. Власний відділ тюнінгу Harley-Davidson за своїм підходом нагадує AMG: двигун – головний пріоритет! Це той же Twin Cam, але зі збільшеним робочим об’ємом до 1,8 л. Потужність, правда, все одно не вражає, всього 101 к.с., а ось крутний момент становить колосальні 158 Нм. Це єдиний Harley серед тих, на яких я їздив у цій подорожі, який справді захоплює під час прискорення. У той час як Electra Glide — неквапливий мотоцикл, і обгін на вузьких дорогах повинен бути прорахованим, як у звичайному автомобілі, CVO Road King розганяється як автомобіль з хорошим потужним двигуном. І він реве так само голосно, як ті V8 з Аффальтербаха.


У системі охолодження два радіатора з вентиляторами. Гаряче повітря, що виходить, може допомогти зігріти ноги в прохолодну погоду.

Для мене найбільше значення має гідне керування. Звичайно, різкості тут немає, але і лякаючих хитань теж немає. Єдине, чого упустили творці CVO, так це налаштування підвіски для більш плавного ходу. Відчуття, що ззаду немає амортизаторів: або відразу дають про себе знати нерівності, або взагалі не амортизуються. Плануючи маршрут подорожі, зверніть особливу увагу на стан доріг.

мотоциклHarley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited
Розміри (мм):
Довжина
Ширина
Висота
Висота сидіння

2600
960
1440
695
Суха маса, кг391
рамкаТрубчасті, сталеві
ДвигунБензиновий, чотиритактний, рідинно-повітряного охолодження
Компонування двигунаПоперечний
Кількість і розташування циліндрів2, V-подібна
Водотоннажність, куб1690
Макс. Крутний момент143 Нм при 3750 об/хв
Передня підвіскаТелескопічна вилка
Задня підвіскаМаятник, пневматичний
Витрата палива, л/100 км, змішаний цикл⠀5,6
Ємність паливного бака, л22,7

Також забули надійно закріпити лівий корпус: коли він впав втретє, ящик вирішили перенести на транспортний засіб підтримки.


Модифікований CVO (Custom Vehicle Operations), туристичний мотоцикл Road King виглядає приголомшливо

Цей гріє, той не крутить, у третього погані гальма… Якщо не інженери, то маркетологи Harley-Davidson мабуть беруть уроки! Як їм вдалося зробити такий специфічний продукт не просто масовим, а й культовим? Чи вся справа в американському патріотизмі, де люди охоче купують американські машини та мотоцикли? Наприклад, я все ще знаходжу чарівність у літніх седанах, таких як Ford Crown Victoria або Chevrolet Impala. Вони також посередньо керують і гальмують. Але мотоцикли з такими недоліками чомусь не гріють душу. Можливо тому, що мені не вистачає життєвого досвіду, необхідного для Harleys – я ніколи не розбирав Іж, я не був ентузіастом Jawa… Я був тоді дуже молодий!


У темряві ваги підсвічуються червоно-помаранчевим тоном, майже як у автомобілів BMW.

Гальма на версії CVO такі ж, як і на більш спокійній «туристській» Electra Glide. Враховуючи підвищену динаміку, можна було очікувати більшого.

Подивіться на елегантний повітряний фільтр із нульовим опором — це частини фірмової серії Screamin’ Eagle для збільшення потужності.

Двигун Twin Cam, розточений до «автомобільних» 1,8 л, легко розганяє важкий мотоцикл.

Шкода, що в нашій подорожі не було нетипового мотоцикла Harley-Davidson V-Rod. Вона була представлена в 2001 році і стала чимось на кшталт «Восьмерки» для АвтоВАЗу середини 80-х. Як і у випадку з тольяттінською новинкою, у створенні V-Rod брали участь інженери Porsche: вони розробили та доопрацювали двигун Revolution. Це також V-подібний твін, але з рідинним охолодженням, верхніми розподільними валами та кутом нахилу циліндрів 60 градусів.

Можливо, V-Rod — це Harley-Davidson для мене?

мотоциклHarley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King
Розміри (мм):
Довжина
Ширина
Висота
Висота сидіння

2450
990
1330
675
Суха маса, кг357
рамкаТрубчасті, сталеві
ДвигунБензиновий, чотиритактний, повітряного охолодження
Компонування двигунаПоперечний
Кількість і розташування циліндрів2, V-подібна
Водотоннажність, куб1801
Макс. Крутний момент158 Нм при 3750 об/хв
Передня підвіскаТелескопічна вилка
Задня підвіскаМаятник з двома амортизаторами
Витрата палива, л/100 км, змішаний цикл⠀5,7
Ємність паливного бака, л22,7

Фото: Harley-Davidson

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу

Please type your email in the field below and click "Subscribe"
Subscribe and get full instructions about the obtaining and using of International Driving License, as well as advice for drivers abroad