Вивчення старовинного шарму нової Toyota Land Cruiser 70

Toyota Land Cruiser 70 жодного разу не брав участі в тестах Автору, так як ця машина ніколи офіційно не продавалася в Росії. Наш читач Павло вирішив виправити цю помилку, запропонувавши нам проїхатися на своєму пікапі 2021 року випуску, ввезеному в країну неофіційним шляхом. Сказати, що я отримав насолоду від водіння цієї нової старої машини, було б заниженням; досвід був захоплюючим!

Цього року Toyota Land Cruiser 70 святкує знаменний ювілей — 40 років виробництва! Такі конкуренти, як Hunter і Niva, можуть насміхатися, але для Toyota це значне перебування. Протягом багатьох років ці транспортні засоби вироблялися в Колумбії, Венесуелі, Бангладеш, Кенії та Португалії, але основне виробництво завжди було в Японії, де воно триває й досі.

Саме існування такого транспортного засобу у 2024 році є примітним, враховуючи, що новіші моделі Land Cruiser, такі як 80 і 100, назавжди залишили ринок, тоді як «70» все ще впевнено залишається. Географія її продажів своєрідна: офіційно таку Toyota можна купити в Африці, Південній Америці, Австралії та всіх багатих нафтою країнах Близького Сходу. В екваторіальних регіонах його експлуатаційні та утилітарні якості особливо цінуються (версія Troop Carrier досі вважається найкращим транспортним засобом для сафарі), тоді як його популярність на інших ринках пов’язана більше зі стилем і сумнозвісною лояльністю до бренду.

Масаомі Йошіі, головний дизайнер, якому в середині 1970-х було доручено розробити Land Cruiser 70, зіткнувся з непростим завданням. Йому потрібно було створити автомобіль, який був би гідним наступником застарілого, але дуже успішного та надійного Land Cruiser 40 — відомого своєю довговічністю, але тісного та умовно комфортного. Таким чином, «70» був розроблений із великими розмірами та значно покращеним оглядом та простором салону завдяки великим скляним площам. Його позиціонування в модельному ряду як Heavy Duty вимагало збереження високої міцності компонентів.

Шеф-конструктор не ризикував і використовував перевірені технічні рішення, знайомі з серії «40» — це драбинна рама із закритою секцією, суцільні осі, залежна ресорна підвіска всіх коліс і неповна трансмісія. Спочатку навіть двигуни були дещо застарілими, в них були клапанні механізми з редукторним приводом і механічні паливні системи!

За свою сорокарічну історію «70» побачив під капотом близько п’ятнадцяти різних двигунів — бензинових і дизельних, знайомих і екзотичних. Наприклад, деякі транспортні засоби, зібрані в Португалії для південноафриканського ринку, були оснащені дизельними двигунами Atlantis, виробленими в Південній Африці, тоді як у Португалії та сусідній Італії круїзери продавалися з п’ятициліндровими дизельними двигунами від VM Motori.

На початку продажів в 1984 році маркетологи пішли ва-банк, пропонуючи покупцям ряд модифікацій: п’ять варіантів колісної бази, відкриті і закриті кузови, легковий транспорт і голі шасі, призначені для установки різного обладнання. Примітно, що всі модифікації мали однакові дверні отвори та панелі — свідчення стандартизації!

Пікапи на шасі «70» виготовлялися з самого початку, але спочатку це були лише автомобілі з однорядною кабіною та великим вантажним «боксом». Чотиридверна версія з’явилася набагато пізніше — у 2012 році. Саме такий пікап, Toyota Land Cruiser 79, Павло купив у 2021 році за 5,5 мільйона рублів. Він був виготовлений в Японії, але спочатку був призначений для ринку Еміратів, на що вказує естетично сумнівна аплікація з боків кузова, надмірна кількість хрому та «приціл» на капоті.

Вантажівка неймовірно стильна і виглядає як транспортний засіб з минулого життя: дивишся на неї і почуваєшся років на тридцять молодшим. У наш час, коли авто вибирають за розміром екрану головного пристрою, така покупка є сміливим і нестандартним вчинком. Але Павло, в автомобільній біографії якого є і старі Land Rover, і Mitsubishi L200, і Pajero Sport, каже, що вибирав з розумом, холодною головою. Просто він довго готував дружину до цього вибору. Зрозуміло!

І естетика ретро салону! З «дерев’яним» пластиком і зворушливим велюром на сидіннях. Є підсклянник, мікроскопічний бардачок і невеликий підлокітник. Коли ви пересуваєте горизонтальний повзунок для регулювання мікроклімату, ви тактично відчуваєте, як стулки закриваються всередині. Ностальгічне блаженство! Влітку кондиціонер працює чудово, а взимку погано: Павло скаржиться, що хоч вентилятор надійно вдуває тепле повітря, але потік повітря змішується якось нерівномірно, вибірково нагріваючи салон. І протяг від дверних коробок.

Сідаючи за кермо цієї Тойоти, я відчував, ніби лізу в музейний експонат. Чудовий огляд, високе командне сидіння — і неочікувано великий простір між лівим плечем і дверима. Зауважу, що в позашляховиках Mitsubishi і Land Rover тих років двері «тиснуть» сильніше, а в деяких моделях на зразок G-класу досить легко вдаритися ліктем. Загалом, якщо порівнювати ергономіку водійського сидіння з колишніми і сучасними комерційними автомобілями, я думаю, що «70» не сильно програє. Якщо взагалі.

Під капотом цього пікапа знаходиться бензиновий двигун 1GR-FE (V6, 4,0 л), який розвиває 221 к.с. і 351 Нм у версії з шноркелем. Ці двигуни почали встановлювати на 70-ті роки в 2009 році, маючи розподілене уприскування і навіть систему VVT-i з кулачковим фазером на впуску. Коробка передач класична part-time з жорстко підключеним переднім мостом (без центрального диференціала) і редуктором.

Управління цією системою здійснюється за допомогою окремого важеля, хоча в сімействі ’70’ також використовувався повний привід з кнопками, що дозволяло водієві послідовно вмикати втулки, а потім передню вісь.

Маточні муфти вільного ходу також відрізнялися конструкцією — конкретне виконання залежало від модифікації, року випуску та ринкових характеристик автомобіля, а деякі версії мали фіксовані маточини, тобто без муфти. Автомобіль Павла має механічні «хаби», які замикаються під час передачі крутного моменту. Щоб їх відключити, потрібно зупинитися, перевести важіль коробки передач у положення 2H і проїхати кілька метрів заднім ходом. Якщо ви не хочете цим займатися, можна залишити втулки постійно зачепленими, але тоді передній карданний вал і вторинний вал роздавальної коробки завжди будуть обертатися. Який правильний підхід? Любителі 70-х сперечалися про це вже сорок років!

І вишенька на торті — пара повністю жорстких міжколісних локерів. Вони управляються тактильно за допомогою ергономічно ідеального джойстика праворуч від керма, оснащеного функцією захисту від помилок: передній блокіратор можна задіяти лише після заднього, і навпаки, задній не можна вимкнути, залишаючи передній замкненим. . Це для безпеки у всіх її проявах.

Найяскравіші враження від їзди залишила надпружна бензинова «шістка» — надзвичайно податливий двигун! Автомобіль впевнено починає рухатися вже з 1000 обертів на хвилину, тож не потрібно штовхати стрілку тахометра на червоне. Двигун набирає обертів із навмисною вишуканістю та басовим звуком, який багато хто обожнює. Якщо потрібно, він, звичайно, може спринтувати. Передавальні числа п’ятиступінчастої механічної коробки передач близькі до ідеальних, і навіть при поспішних, недбалих перемиканнях ви ніколи не випадете з «соковитої» зони крутного моменту. Як чудово! Але проблема з витратою палива: навіть при відносно спокійній їзді по трасі Land Cruiser 79 споживає значно більше офіційної норми — близько 17 літрів 92-октанового палива на 100 кілометрів. Зате має великий бак — 130 літрів.

У серії «70» у 1999 році була представлена ​​передня підвіска з гвинтовими пружинами, але вона все ще має традиційні листові ресори ззаду — із типовим для Toyota нижнім кріпленням пружинного пакета до балки осі. Таке налаштування не вважається найкращим для їзди по бездоріжжю (ресори та їхні підвіски зачіпаються за рельєф), але воно знижує центр маси та мінімізує висоту завантаження. Крім того, нижнє кріплення дозволяє збільшити основну раму, що забезпечує кращу плавність ходу та шарнірне з’єднання осей.

Плавність ходу цього автомобіля перевершує більшість сучасних пікапів. Це помітно на всіх типах нерівностей, завдяки довгим листовим ресорам і міцній колісній базі 3180 мм. Ця сама колісна база, у поєднанні з малими кутами повороту та дуже «довгим» рульовим механізмом (більше чотирьох обертів від упору до упору), значно обмежує маневреність — те, що слід враховувати. Перш ніж заходити в тупик, подумайте двічі або проведіть пішу розвідку. Я говорю з власного досвіду, тому що я полінувався — і Land Cruiser застряг. Праве заднє колесо провалилося в яму, а обидва передні колеса вдарилися об високий ґрунтовий гребінь.

Найрозумнішим рішенням у такому сценарії було б повернутися назад, і, зізнаюся, я пішов вперед лише з чистої цікавості. Спочатку я задіяв задній локер — пікап ще сильніше притиснувся передньою частиною до хребта й застряг. Потім я заблокував передній диференціал, обережно торкнувся акселератора, і, Боже милостивий, нібито схопившись ні за що, автомобіль впевнено виліз. Я не впевнений, як би поводилися сучасні «цифрові» позашляховики в подібній ситуації, але боюся, що навіть найпросунутіших серед них, ймовірно, підведе їхня геометрія кузова.

Цікаво, що у Toyota Land Cruiser 79 дійсно є електроніка. Він оснащений системою стабілізації, що відключається, і системою протиковзання, яка імітує «м’яке» міжколісне блокування, чудово працюючи на бездоріжжі, навіть при русі на задніх колесах. Але коли ви вмикаєте низький діапазон, уся електроніка переходить у режим сну — і Land Cruiser стає повністю «аналоговим». Дивно, що шини Nokian Outpost AT-типу виявилися досить чіпкими: пікап не тільки впевнено пролазив багнюку поздовжньо, але й робив успішні спроби вибратися з брудної колії.

Однак я не буду ідеалізувати цей автомобіль. Скажу лише, що Land Cruiser 70 серії мене приваблює простотою конструкції та ідейною впертістю. Жодне оновлення чи зміна його дизайну ніколи не суперечило канонам класичної позашляхової школи! З цієї причини, я вважаю, його люблять — обслуговують у гаражах і модифікують у високопродуктивні машини для трофі-рейдів.

А у серіалу «70» ще є майбутнє! У 2016 році його пасивну безпеку було покращено, що принесло йому максимальні п’ять зірок у австралійському краш-тесті ANCAP. Минулого року він зазнав серйозної модернізації, і є навіть плани щодо м’якої гібридної версії — для тих ринків, де екологічні норми посилюються навіть щодо комерційного транспорту.

До речі про краш-тести. Toyota Land Cruiser 70 потрапила в одну з найбільш трагічно комічних аварій, свідком яких я коли-небудь бачив. Сталося це взимку на Байкалі, в дельті річки Селенги. Вийшовши з високого очерету, я побачив наслідки парадоксального краху. Там була неймовірно доглянута, але тепер пошкоджена Toyota Land Cruiser 70, прикрашена шикарним позашляховим тюнінгом, і сильно розбита новенька Ока — все ще з дилерським пластиком на сидіннях. Смертельна «тріска» на голому льоду, мабуть, сталася з обопільної вини, але як водіям вдалося зустрітися на Байкалі, здавалося, знають лише місцеві шамани.

У розмові зі мною чоловіки не стали вникати в подробиці інциденту, але палко лаяли даішників, які вже побували на місці аварії. Сказали, що не можуть оформити аварію, тому що за всіма картами це не дорога, а вода — звертайтеся за допомогою в аварійну службу! Наївний власник «Оки» скаржився, що ніколи більше не зможе дозволити собі нову машину, а власник «Крузера» намагався змиритися з думкою, що напевно не отримає страховку на свій колекційний позашляховик. Було і смішно, і сумно…

Але «70» житиме ще довго. Як сказала одна відома кіногероїня: «Життя починається в 40». А завдяки «сірим» дилерам такі Тойоти у нас навіть можна придбати. Ціни, звичайно, захоплюють очі (від 6 до 10 мільйонів рублів!), Але вся справа в ексклюзивності.

Фото: Дмитро Пітерський | Компанія Toyota

Це переклад. Оригінал статті ви можете прочитати тут: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70