Дослідження висот історії: дирижаблі Цепелін та їхні чудові супутники

Розташований уздовж мальовничого берега Боденського озера у Фрідріхсгафені, Німеччина, музей Цепелін не лише розповідає про еволюцію дирижаблів, але й містить вражаючу колекцію старовинних автомобілів.

Моє захоплення авіацією початку 20-го століття було скромним, почерпнутим переважно з ілюстрацій у журналі «Техніка — молодь» і розповідей про авантюрного льотчика Уточкіна. І все ж мою юнацьку уяву розпалили мемуари авіаконструктора Яковлєва, переповнені розповідями про літаки Першої світової війни. Проте дирижаблі залишалися таємницею, а їхні історії були нерозказаними до мого візиту в цей музей.

Цілком присвячений спадщині дирижаблів, музей вшановує графа Фердинанда фон Цепеліна, піонера, який у 1900 році запустив свій перший дирижабль LZ1, знаменуючи світанок ери цепелінів. Після того, як руйнівна пожежа знищила його четвертий дирижабль у 1908 році, громадська підтримка дозволила графу заснувати Luftschiffbau Zeppelin, компанію, яка процвітає донині.

Підприємства графа Цепеліна підтримували видатні співробітники: Карл Майбах у виробництві двигунів, Клод Дорньє у розробці літаків і Zahnradfabrik Friedrichshafen, нині відома як відома ZF Group.

Під час Першої світової війни вид цепеліна часто означав наближення загибелі. У музеї представлений лондонський плакат часів війни, нав’язливе нагадування про страх, який вони вселяли, доповнений силуетами німецьких і британських дирижаблів і попередженнями про боєприпаси, що не вибухнули.

Поет Максиміліан Волошин відобразив зловісну присутність цих дирижаблів у своєму вірші 1915 року «Цепеліни над Парижем», зобразивши їх як примарні фігури в нічному небі.

Переходячи від знарядь війни до цивільних чудес, цепеліни перетворилися на прототипи сучасних авіалайнерів, які подорожують небом і з’єднують континенти. Знаменитий LZ127, відомий як «Граф Цепелін», заслуговує особливої ​​уваги, здійснивши 590 міжнародних рейсів, у тому числі 143 трансатлантичні перельоти.

У 1930 році «Граф Цепелін» відвідав Москву з дружнім візитом, ця подія була затьмарена лише напругою того часу, коли дирижабль зазнав обстрілу під час перетину радянського кордону. Цей інцидент не зупинив німців, які скористалися можливістю провести аерофотозйомку над Москвою, а згодом і розвідку над радянською Арктикою.

Зеніт величі Zeppelin втілив LZ129 Hindenburg, найбільший дирижабль, коли-небудь побудований. Основна експозиція в музеї містить секцію копії Гінденбурга, укомплектовану оригінальною дюралюмінієвою конструкцією та інтер’єрами — свідченням його величезної присутності.

Побудований протягом п’яти років, Гінденбург перевершив навіть Титанік за масштабами та амбіціями. Оснащений чотирма дизельними двигунами Daimler-Benz і здатний перевозити 90 000 літрів пального, це був плаваючий левіафан, наповнений 200 000 кубометрів водню.

«Гінденбург» запропонував розкішне житло для своїх пасажирів, яких, здавалося, не лякала потенційна небезпека польоту в заповненому воднем гіганті. На ньому було 50 спальних місць, збільшених до 75 до 1937 року, а екіпаж складався з 50-60 осіб, що віддзеркалювало обслуговування океанського лайнера.

Розкіш на борту Hindenburg поширювався на його зручності, які включали кухню, простору їдальню, вітальню, бар і навіть піаніно в алюмінієвому корпусі. У музеї зберігаються пам’ятні речі з тих польотів, включаючи меню та чорно-білі листівки, що зображують життя на борту дирижабля.

На жаль, історія «Гінденбурга» закінчилася 6 травня 1937 року, коли він спалахнув під час стикування поблизу Нью-Йорка. З 97, які були на борту, 62 вижили, знаменуючи гострий кінець ери пасажирських дирижаблів. Залишки цієї катастрофи, включаючи обвуглену раму та зупинений годинник, укладені в розплавлений алюміній, служать похмурими реліквіями минулої епохи.

Сьогодні спадщина цепелінів зберігається не лише в історіях, що зберігаються в музеї, але й у їхньому впливі на сучасну авіацію та постійне виробництво дирижаблів. Відвідування цього музею дозволяє глибоко зазирнути в амбітний дух інновацій початку 20-го століття та незгладимий слід, який вони залишили в історії.

Коли ми заходимо глибше в музей цепелінів у Фрідріхсгафені, під фюзеляжем грандіозної моделі Гінденбурга лежить данина не тільки небу, але й автомобільній інженерії. Тут стоїть величний седан Maybach DS8 Zeppelin 1938 року, наземний транспортний засіб, який за духом нагадує його тезку в повітрі. Оснащений потужним двигуном V12 потужністю 200 кінських сил, цей розкішний седан міг розвивати швидкість 170 км/год і мав шалений апетит до пального, споживаючи 28 літрів на 100 км. Його трансмісія була дивом своєї епохи — восьмиступінчаста коробка передач Maybach Variorex із попереднім вибором передач, система настільки передова, що її використовували навіть у німецьких танках!

DS8 Zeppelin вагою майже 3,5 тонни вимагав водія з правами важкого транспортного засобу, що свідчить про його значну статуру. За ціною 30 000 рейхсмарок цей автомобіль коштував стільки ж, скільки два десятки сучасних седанів Opel P4.

Проте в Музеї Zeppelin зберігається ще одне автомобільне диво, навіть більш цікаве, ніж перше — Gaylord Gladiator 1957 року зі Сполучених Штатів, виставлений у двох версіях: одній повній і іншій у вигляді скелета. Але яке відношення цей американський автомобіль має до німецьких дирижаблів?

Ця історія починається в післявоєнній Америці з багатого підприємця на ім’я Гейлорд, який заробив свій стан на аксесуарах для жіночого волосся. Його сини, Джеймс і Едвард, успадкували пристрасть і багатство свого батька, і їхні мрії були не про заколки для волосся, а про створення ефектного автомобіля. Вони гналися за цією мрією без стриму.

Їхні пошуки дизайнера привели їх до Алекса Тремуліса, знаменитого Такера, відомого своєю роботою над екзотичним Tucker Torpedo з трьома фарами. Однак після ряду змін у компанії Тремуліс передав проект позаштатному дизайнеру Бруксу Стівенсу, який мав зв’язки з Harley-Davidson і Studebaker.

Головним завданням дизайну було поєднання сучасності з класичною елегантністю, і початкова модель мала вражаючі «совині очі» — дві великі фари Lucas, що нагадували автомобілі до Другої світової війни. Однак цю функцію пізніше замінили чотирма меншими фарами для більш вишуканого вигляду.

Сконструйований із трубчастої просторової рами, покритої хромом і молібденом, Gaylord Gladiator був вражаюче легким для свого часу, вагою 1800 кг. Він мав традиційну підвіску, але з сучасними змінами, такими як збільшені гумові втулки та змащені задні листові ресори.

Під капотом початкові моделі мали 5,4-літровий Chrysler V8, пізніше замінений на більш тихий 5,9-літровий Cadillac V8, який розганяв Gladiator до 200 км/год і спринтував від 0 до 100 км/год всього за вісім секунд. — випереджаючи Cadillac Eldorado.

Автомобіль оснащувався автоматичною коробкою передач GM Hydra-Matic і підсилювачем керма, який активувався натисканням кнопки. Інша кнопка дозволяла засунути дах, керуючи одним електродвигуном — різкий контраст із Ford Skyliner, у якому для тієї ж функції використовувалося сім двигунів.

Успішно дебютувавши на Паризькому автосалоні 1955 року, Gladiator став хітом, і було заплановано виробництво 25 одиниць. Цікаво, що виробництво було доручено компанії Luftschiffbau Zeppelin — виробнику дирижаблів!

Однак перехід від дирижаблів до автомобілів виявився складним, і проблеми з якістю призвели до судового позову, що призупинило виробництво. Спочатку «Гладіатор» оцінювався в десять тисяч доларів, але з часом вартість «Гладіатора» зросла до 17,5 тисяч доларів. Сьогодні це приблизно 200 тисяч доларів.

Лише три чи чотири Гладіатори були побудовані. Один зберігається в Музеї цепелінів, інший у приватній колекції США, а таємничий четвертий, за чутками, зник у Європі.

Сьогодні спадщина Zeppelin виходить за межі дирижаблів. Зараз компанія володіє відомим брендом будівельної техніки та двигунів Caterpillar. Хоча вони все ще виробляють дирижаблі, вони в набагато менших масштабах. Двогодинний політ над Боденським озером на одному з цих сучасних дирижаблів коштує 850 євро — преміальний досвід для сучасного шукача пригод.

Фото: Zeppelin Company | Федір Лапшин

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Цеппелины: дирижабли и автомобили