Hyundai Palisade і кросовери Cadillac XT6 навряд чи зустрілися б у порівняльному тесті в доковідний період. Але дефіцит і жадібність дилерів зробили прямі конкуренти з двох, здавалося б, непересічних моделей. Коли продавці американських авто все ж виявляють стриманість, підкидаючи дрібниці до роздрібної ціни, то переплата в дилерських центрах Hyundai іноді буває значною. Незважаючи на те, що Palisade потрапив у преміум-сегмент випадково, він у чомусь здатний поставити XT6 на місце.
Палісад – це район Лос-Анджелеса, а не дерев’яний паркан, як ви думаєте. Кореєць нижче Кадилака на сім сантиметрів, але просторіше. На водійському сидінні, відрегульованому під мої 5’11, я сиджу, маючи майже вдвічі більше місця в колінах — 130 мм проти 70. Ногам теж зручніше, хоча відстань між головою та стелею менша, ніж у Caddy. — 80 мм проти 100. Hyundai має більші отвори задніх дверей, зручнішу позицію за кермом і більш приємне заднє сидіння: м’якше, краще підходить для трьох пасажирів, а також має великі діапазони регулювань по довжині та куту нахилу спинки.
Заднє сидіння відсувається далі, полегшуючи доступ до третього ряду. Ззаду просторіше в усіх напрямках. Оббивку стелі головою не чіпаю. Якщо я трохи відсуну сидіння другого ряду, то з’явиться невеликий додатковий простір для ніг. Те саме можна зробити і в Кадилаку, але середній ряд доведеться зсунути настільки, що дорослій людині буде незручно. Є менше вільного простору для голови і ніг; спинка сидіння фіксується щільно.
В салоні Cadillac акцент робиться на якості обробки. Сидіння, передні та дверні панелі оббиті м’якою шкірою. Натуральне дерево, алькантара на стелі, запах дорогої речі… Але Cadillac нас засмучує люфтом панелі клімат-контролю та липкою шторкою підстаканників між передніми сидіннями. Hyundai краще зібраний, текстури однорідніші. Але думка про те, що за такий пластиковий салон потрібно заплатити кругленьку суму, засмучує.
Обидва не ідеальні в русі, але Cadillac більш породистий. Має кращу звукоізоляцію, що особливо помітно на трасах, і плавність ходу. Американський кросовер добре згладжує дрібні брижі асфальту; адаптивні амортизатори працюють помітно м’якше на стиснення. І на дорозі з великою кількістю неохайних ділянок XT6 справляється чудово. Цього не скажеш про Palisade: коли дорога рясніє вибоїнами, Hyundai починає моторошно танцювати своїми важкими колесами і обсипати пасажирів градом тицьків.
А ось корейський позашляховик рідше напружується від вібрацій непідресорених мас, незважаючи на важкі 20-дюймові колеса, як на Cadillac. Звичайно, коли вони потрапляють у велику вибоїну, Palisade доводиться нелегко, але Cadillac ще важче — підвіска реагує жорстко на нижній фазі, і ударна хвиля пробігає по кузову. XT6 не гасне, а зривається навіть з невеликих лежачих поліцейських – і грубо приземляється.
Він не особливо витончений або добре керований. Кадилак стійкий: на команди керма реагує відсторонено і виконує їх невиразно, а на швидкісних перевалах повертає поетапно – спочатку змінює курс передня частина, а потім задня, як у зчленованого автобуса. XT6 теж дивно гальмує. Зусилля на педалі без вільного ходу настільки велике, що не всім чоловікам це зручно. І з кожним гальмуванням відчуття, що гальма «закінчилися», не покидає. Хоча стійкість до перегріву зберігається навіть при активній їзді.
Тому 200-сильний турбомотор 2.0 сприймаєш як благо — на дурниці він не провокує і, як і очікувалося, кисне на трасі. Він показує не найкращі показники: у найкращій спробі з однією людиною та півбаком на розгін до 60 миль на годину йде 9,8 секунди. Однак у міській натовпі крутного моменту на низькій передачі та винахідливості дев’ятиступінчастої автоматичної коробки передач достатньо, щоб динамічно рушити з місця та швидко маневрувати в потоці. Злегка відкрив дросель — коробка перекинулася, натиснув сильніше — стрибнула на кілька передач. Швидко та безперебійно.
Шестициліндровий атмосферний двигун Palisade міг би використовувати такого компаньйона, але восьмидіапазонна АКПП там налаштована по-філософськи. «Рух-кролик» супроводжується затримкою, перемикання на низькі передачі відбуваються із запізненням. Але V6 потрібно підтримувати в тонусі – пристойна тяга відчувається лише на 4500-5000 об / хв. Ось тут Palisade радує не тільки красивим гуркотом, але і потужною динамікою. З тією самою потужністю, яку має Cadillac, розгін до 60 миль/год займає 8,5 секунди.
Hyundai також більш спритний на звивистих ділянках. Він охочіше входить в дугу, краще тримається на ній і точніше коригує. Він менше котиться та крениться, і загалом їде більш зібрано. Але є і традиційні для корейських машин проблеми: неінформативне рульове управління, затуманене в’язкою силою, і гальма здають після пари інтенсивних гальмувань. Хоча привід налаштований явно краще, ніж на Cadillac, і гальмувати в звичайних ситуаціях зручніше.
Palisade є чудовим вибором за рекомендованою роздрібною ціною. Комфортний і просторий кросовер з повноцінним третім рядом, великим практичним багажником, висококласним мотором V6, хорошою динамікою і оснащенням. Але коли йдеться про більші суми, вимоги стають жорсткішими. Там, де дилерська націнка лідирує, Hyundai страждає не тільки від відсутності багатої внутрішньої обробки. Cadillac не є тісним, він пропонує високий комфорт водіння та цілісність природи. Добродушний характер і спокійний настрій підкуповують навіть при слабкому моторі і надмірно вимогливих гальмах.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
