Енцо Феррарі та його творіння

Вся пишнота італійської розкоші виражена в спортивних автомобілях компанії Ferrari. Восьме десятиліття світ автомобільної індустрії прикрашають зразки автомобільного мистецтва, які призначені лише для обраних і здебільшого стоять у гаражах імператорів та шейхів, футболіста Ліонеля Мессі та колекціонера П’єра Бардінона. Також бренд прославив «Червоний барон» Міхаель Шумахер. Що це за бренд і як він з’явився, що чекає Ferrari в майбутньому і як йдуть справи зараз – про все вище і не тільки можна дізнатися, прочитавши цю статтю. А почалося все в далеких 40-х роках минулого століття…

Початок

Біографія засновника великого бренду почалася тривіально – в італійському місті Модена випав сильний снігопад. А в родині власника паровозоремонтної майстерні народився син. Сталося це чи то 18, чи то 20 лютого 1898 року. Хлопчик ріс прямо над кімнатами, де молотки постійно били по металу, тобто над майстернею батька. Звичайно, ще в підлітковому віці Енцо був знайомий з багатьма видами ремонтних робіт, але останні його мало цікавили і зовсім не мотивували, на відміну, наприклад, від кар’єри оперного співака. На жаль, через повну відсутність у Енцо мелодійного слуху та голосу ця мрія була нездійсненною. Майже збулося ще одне бажання – стати спортивним журналістом (і справді, одну замітку навіть вдалося опублікувати). Але саме в автоперегонах Енцо зміг повністю реалізувати себе. Вперше він познайомився з ним у віці десяти років, спостерігаючи за гонками в Болоньї. Чи варто говорити, яке враження на дитину справив натовп радісних глядачів, що святкували перемогу, запах бензину та вид швидкісних автомобілів. Після цього автоспорт став бажаною мотивацією, яка, однак, не була підтримана батьком Енцо. Але смерть останнього від пневмонії врятувала сина від обов’язку стати інженером – він не любив і не хотів вчитися. Невдовзі помер його брат Альфредіно. Почалася Перша світова війна. Енцо був призваний в гірські стрілецькі частини, де він доглядав за кіньми і ремонтував вагони з військовими вантажами. Повернувся з поля бою з чітко викристалізованим бажанням мати справу лише з автомобілями.

Перші робочі дні та спортивний дебют

Зараз важко повірити, але Енцо Феррарі не взяли на роботу в Турині, куди він приїхав влаштовуватися на завод концерну Fiat. Йому нічого не залишалося, як стати тест-пілотом спочатку в Турині, а потім у Мілані. При цьому Енцо відповідально і сумлінно виконував свої обов’язки, що не могло залишитися непоміченим. У результаті йому вдалося зайняти місце повноцінного водія без приставки «залік» у назві посади. У 1919 році він брав участь у гонці з Парми, але не дуже вдало. Тим не менш, це була справжня траса, яка дозволила початківцю гонщику почуватися впевнено. Через рік Енцо вже працював в Alfa Romeo, дійшов там до посади спортивного директора, а потім в Модені з’явилася нова команда, що складається тільки з італійців. На той момент Енцо був 31 рік. Він придумав оригінальну назву команди Scuderia Ferrari, що в перекладі з італійської означає «стайня Феррарі» (на згадку про роки, проведені в армії, доглядаючи за кіньми). При цьому сам Феррарі став граючим тренером команди. Його особисте життя також різко змінилося: Енцо одружився і став батьком чудового сина Альфредо (або Діно, від зменшуваного від Альфредіно). Насправді Феррарі нічим не вирізнявся як пілот: із 47 пройдених трас він виграв лише тринадцять. Це скромно. Але інтерес до автомобілів став шаленим, і цією ж мотивацією «заразилися» всі, хто був поруч з Enzo. Так Вітторіо Яно, творець унікальної гоночної моделі Alfa Romeo P2, приєднався до команди Ferrari. Цікаво, що до роботи в Enzo Вітторіо працював дизайнером концерну Fiat.

У 1932 році на автомобілі Ferrari вперше з’явилася емблема із зображенням гарцюючого коня – завдяки здібностям матері легендарного італійського пілота Франческо Баракка, який загинув у Першій світовій війні. Саме вона запропонувала Енцо Феррарі вибрати цей знак (бо колись на фюзеляжі літака її сина був намальований гарцюючий жеребець). Спочатку логотип Ferrari був трикутним, пізніше, у другій половині 1940-х років, емблема бренду стала прямокутною.

Перше фабричне виробництво

У рік початку Другої світової війни Енцо Феррарі придбав ділянку землі поблизу Маранелло і почав будувати на ньому автомобільний завод Auto-avia Construzione. Планувалося випускати не тільки автомобілі, а й авіадвигуни. Якщо у воєнний час другі користувалися більшим попитом, то спорткари майже не цікавили людство. Крім того, у 1944 році був авіаналіт, фабрику розбомбили до підвалу. На відновлення виробництва знадобилося довгих два роки, і лише в 1946 році Енцо Феррарі вдалося запустити конвеєр. У той момент талановитий інженер Джоакіно Коломбо перейшов з Alfa Romeo на фабрику Enzo. У фінансуванні підприємства частково брав участь диктатор Муссоліні. Уже в 1947 році з конвеєра Auto-avia Construzione зійшов перший у світі автомобіль Ferrari. Він був сирий, не обкатаний, мало перевірений і не ідеальний. Однак Енцо вирішив виступити спочатку в П’яченці, а потім у Гран-прі Монако. Усі гонки закінчувалися невдало – машини потрапляли в аварії або з’їжджали з дороги. Енцо був розлючений. Він любив тільки машини, а не людей, і не розумів, що означає «людський фактор». Його не цікавили помилки, він розумів лише одне слово – перемога. Енцо Феррарі не зупинився перед метою створити найшвидший автомобіль у світі навіть із загибеллю пілотів і просто пройшовся по всіх інших. Він брав на роботу тільки тих, хто був готовий до беззастережної лояльності, а в проявах останньої навіть трохи кривився.

Тому на заводі Ferrari досі працюють цілі династії патріотів, які до кінця віддані справі Енцо Феррарі. Незговірливість і впертість начальника призвели до того, що він вимагав від співробітників приділяти роботі дні і ночі, як і робив він. І без того не дуже солодкий характер Енцо був повністю зіпсований смертю його єдиного сина в офіційному шлюбі, який помер від хвороби нирок і вродженої м’язової дистрофії. Діно помер у віці 23 років. Феррарі став нетовариським, вважав за краще усамітнення і виходив на публіку тільки на офіційних заходах. Він дивився всі гонки за участю його машин по телевізору.

Феррарі Непереможний

1951 рік приніс три перемоги на Гран-прі у Формулі-1 на Ferrari 375. Ferrari 500 виграла всі етапи чемпіонату світу в 1952-53 роках.

До кінця 1980-х автомобілі Ferrari виграли все, що тільки могли: найбільшу кількість перемог у Гран-прі, найбільшу кількість перемог у Ле-Мані та найбільшу кількість перемог у Targa Florio. Але в останні п’ять років життя Енцо Феррарі команда не вигравала Формулу-1. Авторитет керівника компанії став працювати проти нього – співробітники іноді боялися надати йому точну інформацію, спотворювали і прикрашали її. Енцо просто не міг приймати адекватних рішень, тому що не знав реальної ситуації. Але він все одно керував командою.

Кажуть, одного разу в компанію Ferrari прийшов Ферруччо Ламборгіні (творець знаменитого Lamborghini) і хотів поговорити про недоліки машин Енцо, але секретарка його не впустила, сказавши, що у боса немає часу на розмову. кожен, кого він зустрів. Так, це все. У кімнаті очікування Енцо люди могли сидіти годинами, чекаючи дозволу зайти у справах. Але, незважаючи ні на що, саме Ferrari стала емблемою всієї Італії, незаперечною частиною її культури та історії (поряд з карнавалами, спагетті та високою модою).

Енцо Ансельмо Феррарі не міг перемогти лише смерть. Але прожиті ним понад 90 років довели, що створена ним імперія нетлінна. Фабрика продовжує працювати, і на честь пам’яті свого творця через чотири роки після смерті Енцо випустила модель під назвою Ferrari Enzo.

Енцо Ансельмо Феррарі та його цитати

Все це було сказано ним – великим Феррарі:

«Коли чоловік каже жінці, що любить її, він має на увазі лише те, що бажає її; і що єдина повна любов у цьому світі – це любов батька до свого сина».

«Я одружився з 12-циліндровим двигуном і ніколи з ним не розлучався».

«Клієнт не завжди правий».

«Аеродинаміка для людей, які не вміють будувати двигуни».

«Другий — перший із тих, хто програв».

«Я не дизайнер. Інші люди так роблять. Я агітатор чоловіків».

«Мої друзі — машини, їм єдиним я можу довіряти».

«Я не знаю автомобіля, який був би пошкоджений під час автоперегонів».

«На моїх очах були сльози радості, але також і гірке відчуття втрати: іноді мені здавалося, ніби я вбив власну матір».

«Дякую, що не забуваєте старого».

Енцо Феррарі дозволив собі бути дивним. Наприклад, він боявся літаків і ніколи не їздив у ліфті. Все своє довге (90 років) життя він писав лише авторучкою з фіолетовим чорнилом. Останні півстоліття Енцо носив темні окуляри навіть у темряві свого офісу. Він обожнював свою єдину дружину, але також мав коханку та дітей, народжених поза шлюбом. Спадкоємцем його величезної імперії став такий малюк – П’єро Ларді Феррарі, але йому дісталося лише 10 відсотків компанії. Решту залишили у спадок концерну Fiat. Але навіть десята частина становила 2,6 мільярда доларів.

Чому Ferrari червоний і такий дорогий?

Виявляється, кожна культова марка автомобіля має свій характерний колір. Останнє пояснюється національною приналежністю гоночних команд. На початку 20 століття Великій Британії присвоїли зелений колір, Франції – синій, Німеччини – сріблястий, а Італії – червоний. Гоночні автомобілі Alfa Romeo, на яких пізніше їздила команда Ferrari, були червоного кольору. Так колір прикріпився.

Висока вартість Ferrari пояснюється стратегією автовиробника, який відмовився від серійного виробництва окремих моделей своєї продукції. Ця проста маркетингова політика дозволяє Ferrari підтримувати інтерес, попит і ціни на свої автомобілі найкращої якості.

Сьогодні автомобілі Ferrari виробляються зі швидкістю близько 17 одиниць на день. Власників цього автомобільного дива стає все більше. Але навіть їм, майже небожителям серед водіїв, потрібні документи, що підтверджують право на керування автомобілем. Щоб не залежати від географічних кордонів, водійське посвідчення повинно бути міжнародним, і воно тепер доступне кожному. Оформлення міжнародного посвідчення водія не займає більше пари хвилин. Скористайтеся цією можливістю на нашому сайті, і Ви станете власником міжнародного посвідчення водія!