Коли перший електричний Lexus дебютував, це було трохи напівзаходом. Компактний позашляховик Lexus UX 300e базувався на бензиновій моделі і був доступний не у всіх країнах. Повноцінний розвиток лінійки електричних Лексусів, створених без прив’язки до старших моделей, тільки починався. Сьогодні ми розповімо вам про кросовер Lexus RZ 450e.
По суті, це преміальна версія компактного позашляховика Toyota bZ4X (також відомого як Subaru Solterra). Новий Lexus побудований на тій же платформі e-TNGA, має однакову колісну базу 2850 мм і навіть має характерний профіль кузова. Проте Lexus хизується оригінальним дизайном із фірмовими елементами, такими як масивне «веретено» замість решітки радіатора та знайома форма заднього крила з моделі RX.
Крім того, порівняно з оригінальною Toyota, новий Lexus має помітно розширені звиси кузова, в результаті чого загальна довжина збільшилася з 4690 мм до 4805 мм. Lexus RX з бензиновим двигуном лише на 85 мм довший. Ширина електромобіля становить 1895 мм, а висота – 1635 мм. У вас є вибір 18 або 20-дюймових коліс.
Електрична платформа e-TNGA розроблена відповідно до сучасних стандартів: вона має компактні стандартизовані моторні модулі (з вбудованими інверторами та редукторами), а тягова батарея, розташована під підлогою, інтегрована в силову структуру кузова. У передній підвісці використовується тип McPherson, а в задній — подвійні поперечні важелі, і RZ став першим Lexus, який має амплітудно-залежні амортизатори.
Подібно до свого побратима Toyota, пропонується опція «проводового» керування під назвою One Motion Grip. Toyota стає другим автовиробником, який вводить таку систему в серійні автомобілі; Infiniti була першою в 2013 році. Однак, якщо моделі Infiniti все ще включають рульову колонку з аварійною муфтою, яка вмикається за потреби, забезпечуючи механічне з’єднання між кермом і колесами, у Toyota та Lexus цього немає. Передбачена лише система аварійного живлення і деякий захист від помилок електронної системи управління.
Відсутність рульової колонки дозволяє використовувати будь-яке передавальне число, а автомобілі, оснащені цією системою, будуть мати замінник рульового колеса замість звичайного колеса. У самому «агресивному» режимі поворот керма від упору до упору буде менше півоберта – всього 150 градусів!
Центром уваги в салоні є 14-дюймовий «телевізор» медіасистеми. У Lexus RZ є віртуальні прилади та проекційний екран, але фізичні кнопки на кермі та поворотні ручки клімат-контролю збережені. Опції включають дисплей у дзеркалі заднього виду (проеціює зображення верхнього виду від камери заднього виду) та електрохромний панорамний дах: він позбавлений звичайної кришки та затемнюється одним натисканням кнопки.
Подібно до нового Lexus NX, електромобіль також оснащений електронними дверними замками: просте натискання ручки зсередини відкриває двері, тоді як традиційне екстрене механічне відмикання (досягається шляхом потягування ручки на себе) залишається незмінним. Якщо електроніка виявляє небезпеку під час спроби відкрити двері (наприклад, транспортний засіб, що наближається на сусідній смузі), замок можна примусово заблокувати. Інша інноваційна функція включає спіральні електронні обігрівачі, розміщені на передній панелі навколо колін передніх сидінь.
Варіант з підошвою, RZ 450e, оснащений системою повного приводу Direct4, що працює від двох електродвигунів. Однак характеристики японського електромобіля не менш вражаючі. Передній мотор видає 204 кінські сили, задній – 109 кінських сил, а сумарна пікова продуктивність системи досягає 313 кінських сил і 435 Нм крутного моменту. Електрична система працює при напрузі 355 вольт, хоча на ринку вже є електромобілі на 800 вольт.
Літій-іонна тягова батарея має ємність 71,4 кВт/год, що забезпечує очікуваний запас ходу 450 кілометрів на одному заряді, хоча за циклом WLTP він становить близько 400 кілометрів. Розробники запевняють, що після десяти років використання батарея збереже 90% своєї ємності. Максимальна швидкість обмежена 160 км/год, а розгін від 0 до 100 км/год займає 5,6 секунди, хоча для моделей, призначених для китайського ринку, зазначено 5,4 секунди. Звичайно, включені такі функції, як адаптивний круїз-контроль і набір електронних помічників Lexus Safety System+.
До 2030 року компанія прагне мати повний асортимент електричних моделей різних класів, причому в Європі, Північній Америці та Китаї залишаться лише автомобілі з акумуляторним живленням. До 2035 року Lexus планує повністю перейти на електричну тягу.
Фото: Lexus
Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
