Далі – продовження історії про те, як їздить електричний Porsche Taycan, а не окремий матеріал. Умови зимової Лапландії занадто специфічні. Є два типи доріг: чистий лід і чистий сніг, а максимальна швидкість за дорожніми знаками становить 50 миль/год. Представлений для тесту Taycan 4S був оснащений тією ж 800-вольтовою батареєю на 93 кВт·год, що й тестовані босом Turbo і Turbo S, але тут це опція щодо базової 79,2 кВт·год. До ранку синоптики очікують до -10°C. Холод не екстремальний, але для збереження експериментальної цілісності прошу залишити нашу машину в готелі не підключеною до зарядки: нехай замерзне.
Інженери стверджують, що Taycan здатний їздити навіть за температури -50°C. Але якщо стовпчик термометра нижче мінус п’ятнадцяти, настійно рекомендується залишити його підключеним до електромережі на парковці. Чим холодніше, тим більше енергії витрачається на розігрів батареї. А при низьких температурах потрібен деякий час після запуску, перш ніж батарея розігріється настільки, щоб забезпечити живлення працюючих двигунів. Кажуть, достатньо кількох хвилин. Правда, перевірити все одно не дають: вранці віддають розігрітий Тайкан, знятий з зарядки за годину до цього. «З матеріально-технічних причин».
У великій кількості красивих екранів немає жодної сторінки із зазначенням балансу потужностей. Наскільки зменшиться запас ходу, якщо включити, наприклад, підігрів сидінь або дзеркал? Я проїжджаю близько 90 миль у нормальному темпі та в нормальному режимі, який автоматично вмикається при кожному «перезавантаженні». При рівномірній їзді зі швидкістю 50-55 миль на годину, порівнюючи відображені дані про запас заряду і запас ходу, я отримую максимально можливий пробіг близько 180 миль. Це на 20 відсотків менше, ніж колега отримував влітку ― але сама по собі цифра пристойна.
При цьому в салоні тепло без знижок. Всі прилади підігріву та підігріву ефективні, матричне світлодіодне світло елегантно освітлює полярні зимові дороги. Омивач камери заднього виду здатний ефективно прибирати з нього сніг. Не лякають навіть розсувні дверні ручки: їх нижня кромка виступає над дверима, щоб її було легко підчепити, якщо вона замерзне. Тільки склоочисники при відсутності теплого повітря з моторного відсіку обмерзають більше звичайного ― і обігрів лобового скла не пропонується. Перехід в економний режим Range помітний відразу: світло слабшає, і обігрівач починає працювати «хвилями», економлячи калорії.
Восьмикіловатний електрообігрівач взагалі не повинен працювати на прогрітому автомобілі — достатньо «теплового насоса», який охолоджує електродвигуни та інвертори, передаючи тепло обігрівачу. У звичайному режимі навіть батарея гріється не сильно, до 5-10°С (40-50°F). Інша справа у Sport і Sport Plus, де для більшої віддачі його нагрівають до 20-25°С (68-77°F), при цьому на це витрачається накопичена енергія. Тільки в цих програмах за допомогою launch control можна використовувати максимально доступні 530 кінських сил (або 571 ― з великою батареєю) протягом 2,5 секунд. Решту часу доступно 435 або, відповідно, 490.
Після півгодини швидкої зарядки батарея знову заряджена на 85%, і мене чекають крижані доріжки. 20-дюймові колеса мають нешиповані шини Goodyear UltraGrip Performance, модифіковані відповідно до вимог Taycan щодо низького опору коченню. Хоча це жорсткі шини «європейського» типу, зчеплення з льодом напрочуд хороше. Шкода, вони шумні і не дуже комфортні ― на зимових дорогах Taycan ще трясе жорстким кузовом на невеликих нерівностях і звертає увагу на гуркіт коліс, як це було влітку.
Жирний плюс Taycan щодо всіх електромобілів, які я пам’ятаю, це можливість повністю відключити систему стабілізації незручною сенсорною кнопкою. Крижане покриття злегка підсікає гребінку електрокара: в таких умовах будь-який Porsche не котиться і так керується. Ожеледь позбавляє переваги низького центру ваги, хоча маса понад дві тонни начебто не є недоліком ― навпаки, робота з перерозподілом ваги допомагає на входах у повороти. У Sport Taycan ковзає дуже чітко, а Sport Plus більш нервовий і зарозумілий. Перерозподіл тяги на передній мотор дозволяє витягувати автомобіль з більш ніж 90-градусних заметів!
На жаль, споживання електроенергії зростає втричі: повного акумулятора, за моїми підрахунками, вистачило б на 68 миль «гонок». А синтетичний звук, який можна вивести на динаміки на додаток до легкого природного «свисту» електрокомпонентів, навряд чи сподобається справжнім бензиновикам. На тлі спорткарів з двигунами внутрішнього згоряння Taycan 4S тепер нагадує юного вундеркінда, який опинився в джентльменському клубі. Здається, воно все знає і все може. Але бракує автентичності. Зимові умови це лише підкреслюють.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
