Sorento не має проблем із попитом. Інформація про наявність рідкісних автомобілів передається з вуст в уста. Ті клієнти, які готові чекати, вишикувалися в піврічну чергу, навіть не підозрюючи, скільки коштуватиме кросовер на момент поставки. Не бачу причин їх відмовляти, та й навряд чи хтось послухає — занадто привабливе співвідношення ціни та кількості опцій.
І яку версію вибрати? Бажаний турбодизель 2.2 CRDI оснащений лише преселективною роботизованою коробкою передач з двома зчепленнями, оточеними забобонами. Про термін служби цієї пари поки нічого не відомо, але її продаж вже кілька разів забороняли через некоректне програмне забезпечення. У свою чергу, традиційна автоматична коробка передач встановлюється тільки в атмосферний бензиновий двигун 2.5, з невиразними паспортними характеристиками і багаторічною репутацією любителя масляної їжі.
Частіше людей цікавить дизельний двигун, незважаючи на те, що він дорожчий, оскільки доступний тільки в двох топових комплектаціях: Premium і Premium+ (як тестова). Але тільки вони пропонують електронне стоянкове гальмо з функцією Hold. Покупцеві будь-якої бензинової версії доводиться миритися з архаїчним ножним гальмом. Крім того, топовий «Плюс» має проекційний дисплей і адаптивний круїз-контроль. Останнє далеко не ідеальне, але за відсутності обмежувача краще, ніж нічого.
У дизельного Sorento відразу дві проблеми. По-перше, він оснащений тільки колесами великого діаметру: 19-20 дюймів. У нашому випадку сріблястий автомобіль взутий у шини 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Та й підвіска вже не м’яка: шасі дуже детально відтворює дрібні та середні нерівності дорожнього полотна. Крім того, в салоні трохи шумно. Низькопрофільні широкі шини і дзижчать настирливіше, і вібраційну картину погіршують, хоча на морозі тиск падає на пару десятих відносно прописаних 2,4 атм.
Друга проблема пов’язана з поведінкою напівавтоматичної коробки в режимах пробки і стоянки. Він поспішає розблокувати зчеплення при будь-якому відпусканні педалі газу на низькій швидкості, а коли знову намагається додати оборотів, перемикає автомобіль із запізненням. Іноді ви зависаєте без крутного моменту на добру секунду, а відновлення тяги супроводжується ривком. Проте програмне забезпечення «робота» постійно вдосконалюється. Про чергову сервісну акцію з оновлення ПЗ стало відомо в квітні минулого року.
Коробка передач вміє знаходити оптимальний для турбодизеля режим в нормальному потоці і на трасі. Тут сріблястий Sorento здається істотно легше червоного бензинового за рахунок здатності розганятися без навантаження на ходу. Більшу частину часу проводжу за кермом дизельного кросовера: з ним зручніше в місті. Однак якщо раптом потрібно помчати, Kia демонструє зашкалюючу інерцію. При активному пілотуванні розраховувати на коригування траєкторії тягою не варто, тому що після скидання газу «Соренто» ще деякий час крутиться.
Нарешті, на бездоріжжі «робот» більш обережний, ніж звичайна АКПП, і в результаті Sorento безпорадний в нешкідливих ситуаціях на зразок простої перехресної передачі. Крім того, незважаючи на великий вибір позашляхових режимів, на нестійкому покритті єдиним доцільним є Sport, який проактивно блокує зчеплення.
За іронією долі, саме через це Sport виявляється найнецікавішим на крижаній керованості. Затиснута задня частина надає кросоверу помітну недостатню поворотність, яка лише підкреслюється при натисканні на педаль газу. Дизельний Соренто також помітно вібронавантажений на холостому ходу, а в бензиновому – тиша і спокій. Але клієнти готові з цим миритися, адже крім виграшної комплектації є ще й краща динаміка з меншою витратою палива на стороні дизеля. Під час тесту, згідно з чеками з АЗС, Sorento 2.2 CRDI вимагав у середньому 9,5 л/60 миль, а 2,5 MPI — 13,2 л.
В активі бензинового автомобіля адекватність реакцій на подачу палива і більш прогнозована робота АКПП в складних ситуаціях. Також немає суттєвих втрат в керованості або нестачі інформації в електропомощі, розташованій на рульовому валу, порівняно з тим, що встановлено на рейці дизельного Sorento. Для зручності порівняння обидві машини взуті в шини однієї моделі.
Вважаю, що конструктивні відмінності в першу чергу пов’язані з особливостями інтеграції гідропідсилювача керма з асистентами водіння. Зокрема, дизельний Sorento Premium+ вміє самостійно паркуватися в тісних місцях. Він навіть заїжджає в гараж, хоча не кожен кросовер охоче сідає туди через істерики парктроніків. Kia виконує команди з ключа і на нерівних поверхнях, але все ж є певне обмеження сили. Система зупиняє двигун, якщо розуміє, що для подолання перешкоди потрібно так багато газу, що неможливо передбачити гальмівний шлях.
Більш дешевий бензиновий Prestige нічим подібним похвалитися не може. Тут не тільки ножне стоянкове гальмо, але і звичайний важіль управління трансмісією замість елегантного поворотного перемикача. Як на мене, це зручніше і дозволяє швидше включити потрібну передачу. Однак це обмежує рівень автоматизації. Незважаючи на велику доплату на Prestige, традиційний селектор залишився і в дизельній версії Premium, хоча, наприклад, тут вже 12-дюймовий дисплей замість аналогових шкал.
З набору DriveWise виключені ті допоміжні системи, які вимагають просунутого переднього радара: адаптивний круїз-контроль, дистанційне паркування, захист велосипедистів… Проте найбільшим попитом у покупців дизельних автомобілів користується саме Premium без плюса, який загалом склав близько 47% Sorento продано в першому кварталі 2021 року.
Характерно, що найбільшим попитом в бензиновій лінійці користується зовсім не Prestige, як можна було б подумати, а п’ятимісний варіант Luxe. Від тестового Prestige його відрізняє простіша оптика, передні вікна без звукопоглинаючої плівки, менший мультимедійний екран, вісім динаміків no name замість дванадцяти з позначкою Bose. Відсутня вентиляція передніх сидінь, а пасажирське — без електрорегулювань.
Хоча на тесті не було версії Luxe, заочно вона мені здається найбільш збалансованою. Двигун 2,5 без наддуву не такий низькорослий і ненажерливий, щоб виправдати понад півмільйона додаткових за дизель, найближчий в ієрархії. І без цього дилери KIA відводять клієнтів на прибирання. Крім того, в салоні бензинового Sorento тепліше під час коротких зимових поїздок. А власники дизельної версії рекомендують встановлювати на неї передпусковий підігрівач, незважаючи на наявність заводського електронагрівача…
Якщо є щось, що хвилює потенційних покупців більше, ніж термін служби напівавтоматичного дизеля, то це перспектива продажів Sorento з бензиновим V6 3.5. Навряд чи це сильно вплине на домінуючу позицію Luxe 2.5, і дизельним версіям буде альтернатива.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html
