Lexus RX – однозначний лідер серед преміальних середньорозмірних кросоверів. Найближчий переслідувач BMW X3 продається на третину гірше. Водночас серед майже десяти тисяч проданих RX у 2019 році також є 162 подовжені екземпляри версії RX 350L. Довжина 16 футів; три ряди сидінь і тільки багата комплектація — конкуренція вже в сегменті великих кросоверів. Але в ньому найгірше продається семимісний Lexus. Для визначення причин поломки ми взяли за еталон аналогічний за розміром і ціною Volvo XC90. Причому з дизелем D5, якого в Лексусі немає в принципі.
Навіть з обвісом R-Design шведський мастодонт виглядає консервативно. Обидві машини 2015 року випуску, але Лексус зберігся краще. Не всім подобається сміливість його форм, але азіатська незвичайність привертає більше уваги, ніж скандинавська скупість. Розширення заднього звису більш ніж на 3,5 дюйма майже не зіпсувало пропорції. Плюс кузов Вольво зібраний гірше: зазори між панелями не настільки рівномірні.
Кажуть, основними покупцями семимісних кросоверів є американські матері, які водять дітей до школи. Хто з цієї пари краще підходить на роль замінника мінівена? Другий ряд просторий в обох автомобілях, хоча у Volvo скоріше посадити пасажира між двома дитячими кріслами, що стоять на кріпленнях Isofix. Якщо в XC90 відстань між центрами їхніх внутрішніх кронштейнів сягає 21 дюйма, то в RX вона становить лише 18,5 дюйма. У той же час усі три задні сидіння Volvo можна пересувати, регулювати та складати окремо. Однак відсутність тунелю і привітне м’яке сидіння роблять перебування на другому ряду Lexus більш приємним.
У будь-якому випадку, щоб потрапити на задній ряд, доведеться складати сидіння вручну, але у Volvo механізм настільки тугий, що не кожна панночка впорається. Щоб розкласти шосте і сьоме сидіння в XC90 знову доводиться застосовувати фізичну силу, а RX хизується електроприводом. Але що це? Приблизно через 15 секунд його роботи два сидіння стоять у різних положеннях: одне нижче і далеко, інше вище і на 4 дюйми ближче до другого ряду.
Виявляється, обидва положення є стандартними, і їх можна вибрати повторним натисканням кнопки складання, коли сидіння складені. Але мінливість нічого не дає тим, кого доля закинула в третій ряд. Ви все одно сидите на спині. Другий ряд слід пересунути вперед, щоб людина зростом 5’9, що сидить на ньому, впиралася колінами в передню частину спини. Стеля низька, через міні-ілюмінатори нічого не видно, хоча спасибі за окрему (третю) кліматичну зону і дефлектори.
Volvo хоч і коротше на 2 дюйма, але «третьєвесникам» дає більше простору і комфорту. Прохід до сидінь такий же вузький, але вони зручніші, якось підтримують стегна і підходять не тільки для того, щоб їздити зі школи додому. Стеля вище, і пасажир середнього зросту не впирається в нього головою, як в Лексусі. Кріплення Isofix на третьому ряду ні в кого немає. Відрегулювати температуру в шведській машині доведеться попросити тих, хто сидить у другому ряду, і то за умови доплати за чотиризонний клімат-контроль.
Але про повну перемогу шведської машини в категорії «комфорт» не може бути й мови. Завдяки дизайну тільки зовні здається, що Volvo домашній, м’який, затишний, а Lexus – молодіжно-спортивний. Підозри можуть посилитися через те, що RX має альтернативну пружинну підвіску, а наш XC90 оснащений опціонально пневматичною. При цьому версія R-Design не передбачає переналаштування шасі: все стандартно. Колеса в обох випадках 20-дюймові, але у японця вони помітно вужчі — 9,25 дюйма проти 10,8 дюйма.
Volvo їде жорстко в німецькому стилі, не залишаючи без уваги жодні дефекти покриття. Якось дрібниця і великі горбки згладжуються — це не костоломка, жити можна. Однак не чекайте чарівництва, адже переваги пневматичної підвіски проявляються лише на бездоріжжі. Але ми дійдемо до цього. XC90 адекватно реагує на кермо, злегка кренить: знову тевтонський дух. Колії в асфальті помітно зсувають широкі колеса з траєкторії. Справедливості заради варто сказати, що водієві натякають на відсутність компромісів ще на етапі примірки, коли він огортається жорстким профільованим сидінням.
В Lexus заходити зручніше, тому що пороги крихітні і прикриті дверцятами, а ось від передньої панелі, що виступає в отвір, коліна повинні захищати дужки. Плюхаючись в сидіння, ви розчиняєтеся в ньому, забуваючи про його слабо виражену бічну підтримку. Найм’якший верхній шар, приємна шкіра, дерево навколо… Кермо теж м’яке, але тільки ці обтягнуті шкірою місця захоплення взимку обігріваються. У базовій конфігурації є електричне регулювання колонки, яке недоступне у Volvo. Настільки заспокоюєшся, що консервативні апарати без цифрового спідометра і незручної мультимедійної системи з антилюдським тачпадом не дратують. З ним нелегко зайти в будь-який пункт меню на ходу.
Поїздка напрочуд плавна — підвіска «розхитана» настільки, що Lexus розгойдується вперед-назад при необережному розгоні та гальмуванні. Більшість дрібних і середніх нерівностей тануть в надрах пружин і адаптивних амортизаторів, а перемикання шасі в режими Sport або Sport+ картини майже не змінює. Розгойдування на хвилях і багаторазові коливання непідресорених мас при перевищенні швидкості 18-24 милі/год на лежачих поліцейських доповнюють картину «старих американських» установок. Кермо не гострий, з млявою реактивністю на прямій і майже відсутній в повороті. Загалом, заколисуюча машина.
І досить тихо. У Lexus шумоізоляційне скло тільки спереду, але рівень зовнішнього і дорожнього шуму порівнянний з Volvo і його опціональним триплексом у всіх чотирьох дверних вікнах. Шведський дизель гуркоче тихо, але постійно, а японський V6 чути лише під час розгону, коли обороти йдуть до другої половини шкали тахометра. Не пошкодуєте: голос атмосферника приємний, вагомий.
І здається, що RX 350L розганяється швидше. Реакція на рух акселератора досить жвава, особливо на першій частині такту і на відміну від сповільненої реакції дизельного Volvo. Однак XC90 при будь-якій манері водіння зберігає передбачуваність відгуків, нехай і не спортивних. Під капотами обох автомобілів стоїть одна і та ж восьмиступінчаста АКПП Aisin, але в налаштуваннях Lexus коробка може запросто спотикатися, різко вказуючи на перемикання вниз при нешкідливому додаванні газу. Гальма також занадто тугі в звичайних режимах. При гальмуванні шведський автомобіль не здається таким важким.
Серед режимів їзди Лексуса немає жодного бездоріжжя. А натискання кнопки примусового блокування муфти заднього приводу не впливає на неможливість підйому автомобіля при перехресному русі. Складається враження, що електроніка навіть не намагається імітувати блокування міжколісних диференціалів. Єдине, що можна записати в плюс для бездоріжжя RX, це чесні 7,8 дюйма кліренсу і хорошу плавність ходу.
Volvo навіть сидить на 0,79 дюйма вище в режимі Comfort, і, згідно з моїми вимірюваннями, воно піднімається до 10 дюймів у режимі Off-Road! При цьому пневматична підвіска не починає стукати по відбійним бамперам, як це буває, але нерівності можна було б накочувати м’якше. Важливий плюс: коротші звиси, тому що основа XC90 на 7,8 дюйма більше, а загальна довжина менше. Збільшений хід підвіски — перехресне кріплення з’являється пізніше. А головне, що з цим ефективно бореться електроніка трекшн-контролю, і навіть на двох колесах XC90 сміливо повзе вперед. На трасі Volvo здатний проїхати набагато далі.
А вся інша електроніка у шведа працює так, ніби була зроблена на десять років пізніше Лексуса. Панель приладів пофарбована, медіасистема більш просунута за функціональними можливостями. Їх навіть забагато, адже фізичних кнопок майже не залишилося, а активувати підігрів сидінь або камеру кругового огляду доводиться через меню. Адаптивний круїз-контроль керує автомобілем сміливіше, є система підрулювання по лінійці – комплекс Pilot Assist. А Лексус виймає мозок постійним дзвоном попереджень про камери дорожнього руху, які неможливо вимкнути!
Наприклад, такий момент, як робота електроприводу дверей багажника. У Лексусі він повзе повільно і шумно, і кришка врешті-решт виявляється занадто низько над землею, з ризиком вдарити тих, хто вище 5’9 по голові. До Volvo таких питань немає. Самі вантажні відсіки порівнянні за розмірами, обробці, опціям і зручності трансформації. Нюанс полягає в розташуванні запасного колеса. У RX він кріпиться під підлогою знизу. Завдяки цьому у нас знайшлося місце для шторки в проході, але сам процес заміни колеса став складнішим і бруднішим.
Підводячи воєдино спостереження, відзначу однозначну перевагу Lexus в комфорті водіння. А за крісла-перини можна пробачити навіть трохи менш комфортний третій ряд сидінь. У всякому разі, він підходить лише для підлітків у Volvo. І взагалі провал RX 350L на ринку безпідставний. Якщо ваша дружина не гонщиця і не техно-фрік, купіть їй Lexus, хоча спочатку подивіться на різницю у витраті палива між бензиновим V6 і дволітровим дизелем Volvo. Втім, начебто більш сучасний XC90 теж позбавлений стовідсоткової стрункості: навіщо практичному кросоверу «громіздка» підвіска? А зауважень до дрібниць багато. Мертва жара.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
