Автомобільні глушники

Спочатку глушники використовувалися виключно для позбавлення від вихлопних газів, які накопичуються в системі. Пізніше вони сприяли зниженню шуму. Сучасний глушник – справжній витвір мистецтва. Це впливає не лише на роботу двигуна, але й є яскравим штрихом у дизайні автомобіля.

Функція глушника

Основна функція автомобільного глушника – уповільнення швидкості руху вихлопних газів. Це сприяє плавності ходів під час роботи двигуна. Чітких стандартів внутрішньої конструкції немає. Таким чином, кожен виробник намагається знайти свої унікальні способи, які допоможуть випередити будь-якого конкурента.

Спочатку автомобільні глушники мали небагато функцій і вважалося, що вони відігравали лише допоміжну роль. Однак з часом вихлопні системи стали грати все більш значну роль. Сьогодні завдяки глушникам вдається значно знизити рівень шуму від роботи двигуна, знизити температуру вихлопних газів, вивести вихлопні гази з автомобіля, а також зменшити викиди шкідливих речовин в навколишнє середовище:

Особливості конструкції автомобільних глушників

Існує багато різних типів конструкції автомобільного глушника. Таким чином, чинники, які тут дійсно важливі, це:

• марка автомобіля;
• об’єм двигуна;
• виробник;
• модель.

На щастя, незважаючи на таку різноманітність, салон автомобільних глушників виглядає практично однаково. Складається з перегородок, перфорованих ніпелів і термостійкої вати.

Загалом вихлопна система складається з колектора (нижня труба), каталізатора (перетворювача), переднього глушника (резонатора, полум’ягасника), середньої труби та заднього глушника. Передні глушники поділяються на активні та реактивні. Крім звичайних глушників існують також прямі глушники.

Збільшення навантаження змушує інженерів збільшити розмір автомобільного глушника. Те саме стосується внутрішньої структури. Кожна конструкція являє собою набір труб і трубок. Однак його ключова функція полягає в тому, щоб максимально використати ємність.

Завдяки незліченній кількості отворів в трубах вихлопні гази швидко розсіюються в ємності конструкції глушника автомобіля. Тоді як функція трубок – відправляти їх назад. Це допомагає згладити спотворення потоку.

У масовому виробництві автомобільних глушників ми використовуємо:

1. Звичайна (чорна) сталь.
2. Нержавіюча сталь.
3. Алюмінована сталь.
4. Цинкова сталь.

Завдяки постійному розвитку автомобільної промисловості з’явилося нове покоління глушників, які дозволяють істотно підвищити ККД двигуна. Конструкція автомобільних глушників завжди змінювалася, хоча принципи роботи та сама конструкція залишаються незмінними протягом останніх десятиліть. Сьогодні це не просто металева «банка», а повноцінна система, яка забезпечує правильну роботу двигуна.

Історія першого в світі автомобільного глушника

Завдяки французькій компанії Panhard-Levassor світ побачив перший автомобільний глушник (звуковий фільтр), який допоміг «заспокоїти» двигун внутрішнього згоряння і дав друге життя бензиновому мотору. Вищезгадана компанія випускала автомобілі для продажу і першою оснастила автомобілі звуковими фільтрами ще в 1894 році. Однак існує версія, що в 1897 році Мілтон Рівз, батько шести- і восьмиколісних транспортних засобів, почав займатися виробництвом автомобілів. використовувати глушники.

Багато людей вважають, що Ель Долорес Джонс розробила перший глушник у 1917 році.

Еволюція вихлопної системи

Перші дефектні глушники забирали значну частину потужності у малопотужних моторів. Щоб зберегти хоч трохи динаміки, інженери зробили спеціальний клапан, який дозволяє спускати повітря безпосередньо з вихлопу. Відповідно до тогочасних рекомендацій, у населених пунктах вентиль повинен бути закритий. Пізніше клапан видалили. За півстоліття в конструкції глушника нічого не змінилося.

У 1992 році, завдяки введенню першого екологічного стандарту Євро-1, виникла необхідність розробити сучасні глушники. За три роки запровадили Євро-2. Потім почалися перші експерименти з системою каталітичного нейтралізатора вихлопу, яка знижувала рівні CO, CH і оксиду азоту. А з Євро-3 (2000 р.) в стандартній комплектації стали доступні каталізатори з лямбда-зондом і електронним блоком обробки інформації. В результаті вийшла схема з двома датчиками — один на вході каталітичного нейтралізатора і один на виході. Здебільшого каталітичний нейтралізатор розміщують між колектором і резонатором, оскільки він ефективний лише при високих температурах.

З інженерної точки зору ситуація з дизелем була ще цікавішою, тому що він вимагав встановлення сажового фільтра. А потім дизельна вихлопна рідина як комплімент, яка пізніше еволюціонувала в систему SCR (Selective Catalytic Reduction), складний пристрій з купою датчиків і окремим блоком управління. Спочатку він стосувався тільки вантажівок, але в 2015 році (з переходом на антидизельний стандарт Євро-6) торкнувся і легкових автомобілів. Сьогодні немає іншого способу витримати зазначені норми щодо оксидів азоту.

Лише час покаже, чи підуть автомобільні глушники з ринку чи ні, оскільки продажі електромобілів різко зростають. Так чи інакше, найближчим часом нас чекає ще одне вдосконалення вихлопної системи за рахунок передбачуваного переходу на стандарт Євро-7 до кінця другого десятиліття XXI століття. Стандарт все ще знаходиться на стадії розробки, однак інженери, швидше за все, шукають нові рішення.

Який би глушник не був на вашому автомобілі, ви не маєте права їздити без відповідних документів. Подайте заявку на отримання міжнародного водійського посвідчення тут, на нашому веб-сайті, і скористайтеся своїм шансом орендувати автомобіль у будь-якій точці світу!