На повному заряді акумулятора ємністю 82,5 кВт/год електроседан BYD Seal обіцяє проїхати вражаючі 650 км. А на кришці багажника серед символів виділяється цифра 3,8 — це не що інше, як час розгону до 100 км/год. Китайський «тюлень» справді такий крутий?
Присягаюся, це найкрасивіший китайський автомобіль, яким я коли-небудь мав задоволення за кермом. Браво, Вольфганг Еггер! Так, це той самий Еггер, який мав можливість працювати як в Alfa Romeo, так і в VW Group, а з 2017 року очолює дизайнерів у BYD.
Концентричні секції ДХО вражають, а емблема BYD загоряється на кілька секунд лише при активації замків.
Просто подивіться уважніше на ці «лінії Фарадея» по кутах переднього бампера — вони викликають асоціації як з магнітними полями індукції, як їх зазвичай зображують у підручниках фізики, так і з візерунками черепашок. Задні ліхтарі, наповнені «пікселями» світлодіодів, також заворожують. Можна припустити, що Seal — це просто модифікація дизайну вже знайомого нам седана BYD Han EV, тим більше, що колісна база у них однакова — 2920 мм. Однак, хоча Han побудований на платформі DM3, яка також допускає гібридну версію, Seal є безкомпромісним електромобілем з новою 800-вольтовою архітектурою електронної платформи 3.0 і більш складною системою підвіски. Наприклад, ззаду є складна кінематика з п’ятьма плечами для кожного колеса.
Силует чудовий, але дорожній просвіт ризикований. Навіть без вантажу під шасі 130 мм, а пластикові спойлери перед колесами висять над землею на 92 мм.
Але головною особливістю конструкції є літій-залізо-фосфатний акумулятор серії Blade з плоскими елементами живлення в міцному корпусі. Це інтегровано в структуру живлення організму — це так звана архітектура CTB (cell to body). Насправді Tesla також переходить на подібну схему для своїх Model 3 і Model Y, для яких була розроблена інтегрована батарея з більшими 4680 стандартними елементами замість попередніх 2170. Це сприяє активній безпеці за рахунок зниження центру ваги та пасивного безпека — Seal отримав максимальні п’ять зірок у серії китайських краш-тестів C-NCAP.
Компонування клітинка-корпус — батарея в міцному корпусі інтегрована в силову структуру корпусу, що забезпечує вражаючу жорсткість на кручення 40 500 Нм/градус.
Крім того, така конструкція дозволила опустити сидіння на 10 мм, але навіть після цього не виникає відчуття низького гоночного положення за кермом. Акумулятор має свою товщину, на яку не можна не звернути увагу: навіть при опущеному донизу сидінні я бачу капот. З точки зору оглядовості це навіть плюс. Саме сидіння з вбудованим підголівником універсальне — напівкругла спинка досить добре тримає повороти, але не накладає жорсткої бічної підтримки. Обидва передніх сидіння мають електроприводи, повноцінний підігрів і вентиляцію, включаючи спинку.
Анатомічно розроблене сидіння ненав’язливо комфортне, з електричним регулюванням кута нахилу подушки сидіння та поперекової підтримки.
Підігрів і вентиляція, які можна включити через меню, охоплюють всю площу передніх сидінь.
Кермо має механічні регулювання та приємний масивний обід із дуже акуратним плоским швом шкіряної обробки. Прилади, звичайно, повністю цифрові, але варіанти оформлення обмежені – всього два. Однак топова версія має проекційний дисплей. А в центрі панелі, звичайно ж, «фірмова тарілка» BYD – величезний поворотний «телевізор» з діагоналлю 15,6 дюйма. Плюс відмінна графіка і операційна система Android, що дозволяє легко встановлювати актуальні російськомовні програми.
У центрі передньої панелі знаходиться 15,6-дюймовий поворотний дисплей, а під ним дві індукційні зарядні панелі для смартфонів.
І повністю електронне управління двозонним клімат-контролем. Майстерно вбудовані вентиляційні отвори на передній панелі не мають ручок – їх положення можна змінити лише через меню. Наприклад, у режимі «Уникати» вентиляційні отвори підніматимуть потік повітря до стелі, а в режимі «Обличчям» спрямовуватиме його до вашого обличчя. Найбільше мені сподобався режим Swing – в цьому режимі вентиляційні отвори, як і в побутових спліт-системах, плавно змінюють напрямок повітряного потоку в автоматичному циклі.
Управління клімат-контролем здійснюється через меню. Ви можете налаштувати кожен вентиляційний отвір окремо або вибрати одну з автоматичних програм.
На жаль, серед гарячих клавіш клімат-контролю немає включення рециркуляції. Поки ви переміщуєтеся в меню та вибираєте відповідний значок, ви б уже вдихнули нечистоти. Автоматичний режим рециркуляції міг би вирішити цю проблему, але замість цього в меню є лише автоматична активація фільтра дрібних частинок PM2.5.
Що стосується обробки салону, то претензій немає – всюди м’який пластик, натуральна або штучна шкіра, а на передній панелі і дверях є вставки з синьої алькантари. Навіть дрібні деталі обробляються з німецькою ретельністю: гумові вкладиші в поглибленнях дверних ручок, у підстаканниках і порти USB (доступні як USB-A, так і USB-C) з контурним підсвічуванням.
Що найбільше радує на задніх сидіннях, так це чисте небо над головою: панорамний дах тягнеться майже до заднього скла. Тут також достатньо місця для ніг – я сиджу «за собою» з восьмисантиметровим відступом. Правда, ніяких мультимедійних вишукувань в підлокітнику, як у Han, я не знайшов – тільки підстаканники. Але Seal так і сконструйований – він більше автомобіль для водія, ніж для пасажирів. А це означає, що пора починати!
Місця для колін багато, але якщо переднє сидіння опустити до упору, ноги нікуди подіти.
У центрі передньої панелі розміщений 15,6-дюймовий поворотний дисплей, а під ним дві індукційні зарядні панелі для смартфонів.
Щоб увімкнути режим «драйв», потрібно коротко смикнути селектор прапорця «кришталя» — і можна починати тихий розгін. Я вже готовий до того, що машини BYD тонко налаштовані в плані управління газом. Ривків немає, все плавно, але дуже сильно.
Джойстик селектора «кристал» працює без затримок. Напівкругла кнопка внизу – це включення «запалювання». Також передбачений дистанційний запуск з ключа, що дозволяє прогріти салон перед поїздкою.
Розгін до 62 миль/год (100 км/год)? Бортова телеметрія показує обіцяні 3,8 секунди, однак наш GPS-вимірювач VBox більш реалістичний: 4,13 секунди. BYD Han також подібним чином «округлив» результати. Але це можна пробачити. Гірше те, що на повторних розгонах такого результату досягти не вдалося: на третій, четвертій спробі швидкість набору після 50 миль/год (80 км/год) знизилася, а час збільшився майже до п’яти секунд. Заряд акумулятора не міг на це вплинути: в «баку» було більше 80% електроенергії. Тож, швидше за все, електроніка обмежує потужність за якимись алгоритмами – можливо, з урахуванням температури акумулятора чи інверторів. Хоча зовнішня температура була ідеальною для вимірювань 66,2°F (+19°C).
У режимі Sport потрібно утримувати кнопку на кермі, і на приладовій панелі з’являється режим телеметрії прискорення: 3,8 секунди на екрані — це 4,13 секунди в реальності.
Зробили перерву, поїхали в стандартних режимах, повторили розгін – не допомогло. Розгін від 0 до 62 миль/год (100 км/год) за 4,73 секунди. Це не Porsche Taycan 4S, який розганяється до 100 км/год за ті ж 4,1 секунди, а п’ять разів поспіль, а потім легко розганяється до 250 км/год. Але для BYD Seal навіть 124 миль/год (200 км/год) недосяжні: потужності вдосталь (530 к.с. від двох електродвигунів разом!), але електронний «обмежувач» гальмує розгін на 118 миль/год (190 км/год). ).
До речі, гальма тут справні: важкий електрокар зупиняється зі швидкості 62 милі/год (100 км/год) за 117,8 футів (35,9 метра). І з 93 миль/год (150 км/год) за 265,7 футів (81 метр). Також слід віддати належне новітнім шинам Continental SportContact 7 розміром 235/45 R19.
Деякі результати вимірювань:
Час розгону
| швидкість | час |
|---|---|
| 0—50 км/год | 1,8 с |
| 0—100 км/год | 4,1 с |
| 0—150 км/год | 8,7 с |
| 60—100 км/год (D) | 1,9 с |
| 80—120 км/год (D) | 2,6 с |
| Максимальна швидкість – 190 км/год |
Гальмівний шлях
| Від | Відстань | Уповільнення |
|---|---|---|
| 100 км/год (62 милі/год) | 35,9 м (117,8 футів) | 10,7 м/с² |
| 150 км/год (93 милі/год) | 81,0 м (265,7 футів) | 10,7 м/с² |
Однак спортивні амбіції закінчуються на гальмуванні: BYD Seal далеко не Porsche з точки зору керованості. І навіть не Volkswagen.
Можна подумати, що з таким низьким центром ваги, майже ідеальним розподілом ваги та складною задньою підвіскою Seal повинен прилипати до асфальту в поворотах. Але при їзді в більш швидкому темпі відчувається важкість, крен кузова – і, головне, в більшості поворотів доводиться коригувати кермо, щоб виправити траєкторію. Виміряти кут на вході в поворот і пройти всю криву без додаткових регулювань керма складно: під навантаженням електромобіль переходить на менший радіус, і доводиться розкручувати кермо. Також не вистачає чуйного керування.
На верхній консолі розташований типовий сенсорний блок керування світлом і люком BYD, якого у Seal немає.
Також є камера «стеження» для задніх пасажирів.
У коробці підлокітника знаходиться гніздо для зарядки… караоке мікрофона!
Проте всі ці недоліки помітні лише під час агресивної їзди – у стандартних режимах керованість цілком прийнятна. А на прямій дорозі немає відчуття зайвої різкості. Додайте до цього чудову плавність ходу – Seal дуже добре справляється з невеликими нерівностями, а на великій швидкості навіть злегка розгойдується. Плюс відмінна шумоізоляція (вхідні двері мають склопакет). І ви зрозумієте, що Seal створений не для гонок, а для спокійного водіння. І це правильний підхід. Адже переважно власники електромобілів їздять в еко-режимі, подовжуючи заряд батареї та використовуючи потенціал моторів ледве на третину. Якщо ви агресивно натискаєте на педаль газу, Seal споживає цілих 37,4 кВт/год на 62 милі (100 км)!
Зовнішні дзеркала не найбільші, а проушина на лівій стійці – це камера спостереження за водієм, яку можна прикрити шторкою.
А як щодо стандартних режимів? З одним пасажиром і повністю зарядженою батареєю замість обіцяних 404 миль (650 км) Тюленю вдалося проїхати… 242 милі (390 км). Більше того, на останніх 9 милях (15 км) BYD обмежив потужність: навіть із натиснутою педаллю вихід не перевищував 16 кВт за ватметром, а швидкість – 43 милі на годину (70 км/год). Алгоритм доїзду до пункту призначення такий же, як і на кросовері BYD Yuan Plus.
На великому дисплеї якісне зображення з камер кругового огляду з вибором ракурсу.
Позитивним є те, що після повного розрядження акумулятора Seal почав заряджатися від швидкого роз’єму постійного струму без жодних проблем. На щастя, такий термінал зараз є на Дмитрівському полігоні, оснащений роз’ємом GB/T, який сумісний з китайськими електромобілями. Станція може видавати до 120 кВт, а бортова мережа автомобіля здатна приймати до 150 кВт, але під час зарядки потужність коливалася в районі 82-88 кВт, що непогано. Після закінчення «заправки» цифри на дисплеї почали зменшуватися: спочатку до 40, потім до 20 кВт – в підсумку зарядка акумулятора з 0 до 100% зайняла 1 годину 10 хвилин.
Я також спробував зарядити за допомогою терміналу живлення змінного струму. Все працює, але Seal, як і інші китайські електромобілі, використовує тільки одну фазу з трьох, тому потужність зарядки не перевищує 7 кВт.
Капот на газових амортизаторах, а під ним додатковий багажник (передній багажник) об’ємом 53 л.
У підсумку, враховуючи ціну – так як ця повнопривідна топова версія коштує 5,3 мільйона рублів в компанії “Автоелектро”, яка надала нам автомобіль для тестування, – це цікава альтернатива Tesla. І відсутність офіційних продажів навіть грає на користь: BYD Seal залишатиметься ексклюзивним у доступному для огляду майбутньому, і його не ризикують побачити в усіх районах протягом року.
Основний багажник не дуже великий, але в ньому замість запасного колеса є підстилка і “підстилка” з інструментами та герметиком для шин (Розміри вказані в міліметрах).
Купівля автомобіля без офіційної гарантії, звичайно, викликає занепокоєння. Але «Автоелектро» готове поставити запчастини протягом місяця. Наприклад, під час транспортування на тестовій машині була пошкоджена спідниця переднього бампера (не дивно – враховуючи звис і дорожній просвіт 130 мм). Але деталь вже замовлена і скоро буде в Москві.
Задній дифузор сприяє зниженню коефіцієнта лобового опору до вражаючих 0,219.
У Китаї на Seal надається гарантія на шість років або 150 000 кілометрів. До речі, базова задньопривідна версія на 204 к.с. коштує там 189 800 юанів (близько 2,2 млн рублів) – на 18% дешевше порівнянної Tesla Model 3. Двухмоторний повнопривідний Seal на 530 к.с. 279 800 юанів, на 16% дешевше. Це результат цінових воєн, про які говорив Сергій Знаємський: після того, як Tesla зайнялася заниженням цін, BYD пішла назустріч. Адже в першому кварталі цього року в Китаї було продано 42 782 седани Tesla Model 3, тоді як 19 573 покупців обрали BYD Seal.
Розміри, маса і розподіл ваги по осях
Фактична маса автомобіля без водія – 2207 кг.
Дані виробника виділено синім кольором/виміри Autoreview виділено чорним. Розміри вказані в міліметрах.
**Внутрішня ширина на рівні плечей у першому/другому ряду сидінь.
Фото Дмитра Пітерського
Експертна група: Андрій Мохов
Це переклад. Оригінал статті можна прочитати тут: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне
