Як правило, по інший бік камери в наших оглядах опиняється наш напарник Олексій. Він «режисер-оператор». Тобто рідкісний спеціаліст, який виконує обидва обов’язки одночасно. Наш Олексій – любитель бензинових автомобілів і байкерів із досвідом. Зовсім недавно він навіть змінив універсал 5 серії E61 на дизельну F 7 серію з короткою колісною базою. А потім заявляє, що новачок на ринку Mercedes-Benz GLE 400 d Coupe, навколо якого організований тест, для нього більш кращий з героїв цієї роботи. Я прошу його пояснити себе. Як представник покоління, яке пояснює себе мемами, він надсилає мені два фото.
Опустимо невелику неточність персоніфікації. Якщо двотонні дизельні кросовери, які коштують великих грошей, реально представити як людей, то цим хлопцям у віці Олексія потрібно додати по 20 років і 70 кілограмів. Але суть питання схоплена досить точно: головна проблема BMW X6 – це дизайн. Я кажу «проблема», тому що поведінка 400-сильного X відповідає образу фріка в модних спортивних штанях тільки на дуже високій швидкості. В таких режимах, яких у звичайного власника немає навіть у страшному сні.
А в повсякденному житті X6 M50d дає фору в «плюшевій поведінці» гламурному товстуну GLE. Злегка гойдається на хвилях, безслідно ковтає дорожні дрібниці… Велике питання, хто такий Мерседес у традиційному розумінні. Активний механізм рульового керування означає, що кермо вимагає лише двох з чвертю обертів у режимах паркування. А задні пасажири відчувають, як під ними на невеликий кут відхиляються колеса для більшої маневреності.
Це моє перше особисте знайомство з X6, і він приємно дивує своєю універсальністю. У ньому ніби укладено дві сутності. Один гладкий, надзвичайно зручний в експлуатації, боїться лише великих вибоїн. Інший — тугий, як ривок від старту, і настирливий, як синтетичний баритон двигуна з динаміків. Ти повільно їдеш на парі маленьких нагнітачів і відпочиваєш. Ви кидаєтеся на великих з високим тиском і йдете на все.
Характер GLE Coupe більш однорідний. «Мерседес» дещо простий у русі, завжди дещо жорсткий — щоб не бути переграним, коли потрібно їхати швидко. Втрачаючи не більше півсекунди на розгоні до сотні км/год, за словами Racelogic, GLE може тримати несподівано пристойний темп у поворотах. Це просто досягається по-старому: без участі складної мехатроніки на зразок адаптивних стабілізаторів BMW, повністю керованого шасі та електронного блокування. Тому Benz постійно в хорошій формі – навіть на шляху до мані.
Як компенсація за низький рівень комфорту – легке кермо, великі екрани і красивий інтерфейс. Салон GLE не звужується відразу за центральною стійкою, більше місця ззаду: і на сидінні, і в багажнику. Крім того, Benz нейтральний зовні. Ось як X6 міг би виглядати в спокійному комфортному режимі. Не встигло видихнути, випнуло ребра, вишкірило зуби, нахилило голову й кинулося. У дизайнерів Mercedes вийшов солідний імідж, хоча трохи важкий і занадто нешкідливий.
Кожен з цих автомобілів маскує свої можливості. Під агресивною зовнішністю BMW ховається ласкавий, часом навіть нерішучий ведмідь. Чи то в парах з’єднаних турбокомпресорів плутається, чи то в планетарних передачах. Йому складно розігнатися одним перемиканням вниз, а перемикання передач вгору іноді супроводжується ривками. У свою чергу, «мило» з трикутною зіркою здатне «стрибати по ванні» так жваво, що ви розіб’єте всю косметику дружини, поки його спіймаєте. Незважаючи на більшу кількість передач, Мерседес більш однозначно реагує на педаль газу, він раніше досягає піку тяги.
Естетика сучасних BMW мені не близька. Тим не менш, вибираючи, як доїхати з роботи, я беру ключ від M50d. Кермо тут трохи важче, але зусилля на ньому, природно, незважаючи на легке, штучно центроване мерседесівське. Зручне сидіння ідеально розподіляє навантаження. Поворотники важче, фурнітура дорожча, виступ на лобовому склі займає небагато місця. Також кнопки.
У салоні тихіше не тільки завдяки подвійному склінню, яке можна (варто!) замовити для GLE за чималі гроші, а й завдяки більш ефективній розв’язці від власного шуму, як і дорожнього. Нарешті, краще налаштований адаптивний круїз-контроль, який в моїй частині міста та області є життєво необхідним. Не потрібно тиснути на акселератор X6 після зупинки, він гальмує м’якше, і я не чую, як БМВ натирає колодки в повзучому режимі, на відміну від GLE.
Якщо їдеш на задньому сидінні, то шум і вібрафон тобі байдуже – я поміщаюся тільки в Мерседес. Крім того, GLE краще справляється з лежачими поліцейськими, і шансів вдаритися головою менше. Але він не може розчинити стабілізатори, як X, і тому змушує вас хитатися з боку в бік, слідуючи поперечному профілю асфальту. По правді кажучи, будь-який наш кросовер може вас розгойдати: Мерседес робить вас неваляшки, а на тісному сидінні БМВ ви рухаєтеся переважно вертикально.
На мою думку, M50d пропонує ширший спектр можливостей за порівняні гроші. І недарма за Х6 набагато частіше голосують ногами, а дорогі супердизелі обчислюються сотнями. Однак у моєму розпорядженні є дані за неповний період часу. Mercedes відмовляється надавати поточну статистику до кінця року. Мабуть, виробники намагаються контролювати негативний порядок денний на ринку, що падає, але секрети роблять його ще більш депресивним. Зрозуміло, що GLE C167 ще не набрав обертів, але щось мені підказує, що статус-кво залишиться.
Чому відносно рідкісний, нішевий Mercedes здається стереотипним вибором? Тому що він розрахований на консервативного і трохи ледачого споживача. Ви бачили, на що перетворився онлайн-конфігуратор Mercedes? Опис варіантів – обіцянки кращого життя. І смішно, і сумно. Клієнт, для якого це написано, просто йде в шоу-рум топового бренду і вибирає певний преміальний стандарт. І нічого страшного, якщо купують обов’язковий, як уніформа, S-клас або безальтернативний G-Wagon. Але GLE навряд чи є опцією за замовчуванням. Навіть незважаючи на доброзичливий дизайн і мультимедійну свіжість, цей Мерседес не настільки гарний, щоб не оглядатися.
Проте наш бензиновик Алекс звернув на Mercedes. І в моїх соцмережах є коментатори, які переконані, що вони йдуть вгору, переходячи з X минулого покоління на свіжий GLE Coupe. А наскільки покращується якість життя, коли міняєш старий Мерседес на новий? Можливо хтось поділиться тут своїм досвідом. Не можна сказати, що з виходом хетча C167 модель C292 постаріла відразу, принаймні зовні. Але тепер нарешті зрозуміло, який там нудний інтер’єр..
Стверджувати, що X6 зробив грандіозний якісний стрибок у їздових дисциплінах відносно свого попередника, означає брехати. Але у мене складається враження, що BMW розвивається інтенсивніше, ніж Mercedes. Хочу додати, що він все ще встановлює планку в сегменті хетч-кросоверів. Але згадав про 900 Н•м восьмициліндровий SQ8. Тему супердизеля не можна вважати закритою без участі Audi.
В учасників тестування багато спільного. Змініть їх тіла, і це буде виглядати цілком органічно. Навіть проблеми схожі: від поганої видимості та чутливості до колії до марних спроб автомобіля стати цифровим хабом і загальних споживчих упереджень щодо одноразових автомобілів. (Здається, більше ніхто не задоволений якістю та сервісом. Крім Lexus та успішних власників Land Rover).
Тому я не за БМВ, а за те, щоб ви на тест-драйві випробовували якомога більше варіантів при виборі автомобіля. Нехай через силу, незважаючи на почуття прекрасного, – але не йдіть протореною дорогою: від Бенца до Бенза, від бімера до бімера. Правильне іноді буває не там, де ви очікуєте. Навіть якщо пошук приведе до відправної точки, ви повертаєтеся до неї, краще розуміючи себе. І вибір автомобіля стає більш особистим.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
