Kış Lastikleri: Çivili ve Çivisiz – Yakıt Verimliliği ve Fren Mesafesinin Karşılaştırılması

Hangi kış lastiğini seçmeliyiz: çivili mi, çivisiz mi? Testlerimizde, bunları sürekli olarak buz, kar ve asfaltta karşılaştırıyoruz. Ancak bu sefer yalnızca asfalta odaklanacağız ve aynı marka olan Gislaved’den sadece iki set lastiği test edeceğiz: çivili NordFrost 200 ve çivisiz SoftFrost 200. Islak ve kuru asfaltta frenleme yeteneklerini karşılaştıran bir sprint testinin yanı sıra, programımız bir maratonu da içeriyor: çivilerin yakıt verimliliği üzerindeki etkisini değerlendirmek için Moskova’dan Saint Petersburg’a bir sürüş.

Diğer birçok markanın aksine, Gislaved Rusya’da kalmaya devam ediyor. Ayrıca, ana şirketi Continental’in ayrılmasından sonra, Kaluga’daki fabrikası ve bazı lastik modelleri Gislaved markasına geçti. Deneyimiz için, on yıldır üretimde olan iyi bilinen 200 serisi lastikleri seçtik. Autoreview tarafından yapılan çeşitli karşılaştırmalı testlere katıldılar ve bunları genellikle öncelikle kentsel kış kullanımı için öneriyoruz.

Gislaved Nord*Frost 200

Çivili Gislaved NordFrost 200 modeli, çivi sayısı bakımından bir “silahlanma yarışına” giren rakipler arasında hala en sessiz olanlardan biri. Çin modelleri de dahil olmak üzere 180, 200, 250 çiviye kadar çıkan modeller var! Ancak 17 inçlik Gislaved NordFrost 200 lastiklerinde yalnızca 130 çivi var. Elbette, bu kadar çok çiviyle buzda rekabet etmek zor, ancak asfaltta…

Gislaved’in kar ve buz performansını karşılaştırmalı testlerimizde bulabilirsiniz. Bu çalışmanın görevi, asfaltta sürüş sırasında aynı üreticinin çivili ve çivisiz lastikleri arasındaki farkları sayılarla göstermektir. Sonuçta, kış ne kadar sert olursa olsun, büyük şehirlerde yollar genellikle temizlenir ve arabalar genellikle asfaltta seyahat eder, mevsimler arası dönemlerden veya çözülmelerden bahsetmiyorum bile.

Doğal olarak, test lastiklerinin boyutları aynıdır: 215/55 R17. Hız ve yük endeksleri de uyuşmaktadır—98T, yani yük kapasitesi 750 kg’a kadar ve hız 190 km/s’ye kadardır. Her iki set de aynı “Skad Atakor” jantlara monte edilmiştir ve test aracı olarak Rusya’da yakın zamanda piyasaya sürülen Geely Preface sedan’ı kullandık. Bu arabadaki fabrika jantları 18 inçtir ve Çin Atlas lastikleriyle donatılmıştır. Dolayısıyla, bunların her birinin ağırlığı 22,8 kg’dır. 17 inç versiyonları daha hafiftir: çivili lastiklerle 22,0 kg, çivisiz lastiklerle 21,1 kg ağırlığındadırlar. Dolayısıyla, 17 inç boyutlara geçmek yaylanmamış kütleyi azaltır ve böylece süspansiyon bileşenleri üzerindeki yükü hafifletir.

Çivili lastikler çivisiz lastiklerden neden neredeyse bir kilogram daha ağırdır? Anlaşılabilir bir şekilde, tüm bunlar çivilerin kendilerine atfedilemez: her biri 1,6 gramdan daha ağır değildir ve lastik başına toplam 208 gramdır. Farkın geri kalanı daha fazla kauçuk miktarından kaynaklanmaktadır çünkü çivili lastiklerin sırtı çivilerin güvenilir bir şekilde sabitlenmesini de sağlamalıdır. Bu amaçla, üretimlerinde daha sert bir kauçuk kullanılır. Bizim durumumuzda, fark Shore ölçeğinde 10 birimdir: çivili lastikler için 67 ve çivisiz lastikler için 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Statik ölçümleri tamamladıktan sonra, Saint Petersburg’da kış lastiklerini test etmek için yola çıktım. Tam olarak onları alıştırmak için değil… Bu gezinin asıl amacı, kış lastiklerinin yakıt verimliliği üzerindeki gerçek etkisini değerlendirmek. Saint Petersburg’a çivili Gislaved NordFrost 200 lastiklerle gittim ve çivisiz Gislaved SoftFrost 200 lastiklerle geri döndüm. Yük aynıydı ve M11 ücretli yolundaki seyahat modu, hız sabitleyicide sabit 130 km/s hızdı. Doğal olarak, öğle yemeği veya yakıt ikmali için fren yapmam gereken anlar oldu, ancak 650 km’lik bir mesafede bunlar sonuç üzerinde küçük etkilere sahip.

Yakıt tüketimi değerlendirmesi – yakıt dağıtıcılarından alınan verilere göre

Moskova’nın dış mahallelerinde depoyu doldurduktan sonra, yakıt ikmali yapmadan Saint Petersburg’a ulaşmayı umuyordum, ancak yarı yolda Geely’nin 49 litrelik deposunun böyle bir yolculuk için çok küçük olduğu ortaya çıktı. 100-110 km/s hızla seyahat etsem yeterli olabilirdi, ancak Nisan’dan Ekim’e kadar yasal olarak izin verilen 130 km/s hızla seyahat edersem, bu çok yavaş ve kasvetli olurdu.

İlginçtir ki, Geely Preface sedan’ın yerleşik bilgisayarı yolculuk boyunca çelişkili bilgiler sağladı; 7,3-7,5 l/100 km ortalama yakıt tüketimi gösterdi, ancak kalan menzil oldukça farklı hesaplanmıştı ve 49/7,5 = 653 km’den 80-100 km daha az menzil vaat ediyordu. 7,5 l/100 km gösteren ekrana güvenmediğim ve ara bir yakıt ikmali molası verdiğim için iyi oldu. Sonuçta, 644 km’den sonraki gerçek yakıt tüketimi 8,2 l/100 km idi. Ancak Çin otomotiv endüstrisine karşı çok sert olmayalım: Hem Japon hem de Avrupa otomobillerindeki yerleşik bilgisayarların yakıt tüketimini hafife aldığını defalarca yakaladık.

“Akıllı” hız sabitleme sistemi hızı iyi korur ve aracı şeritte ortalar, ancak direksiyonu yalnızca 15-20 saniyeliğine bırakmanıza izin verir. Ve yağmurda sık sık kapanır.

Bu arada, son bölüm olan Tver’in Kuzey Çevre Yolu açıldıktan sonra M11’de yeni, “kesintisiz” versiyonunda ilk kez seyahat ettim. Artık otoyoldan çıkmadan Moskova’dan Saint Petersburg’a hızla gidebilirsiniz: Girişte bir bilet alıp rotanın sonunda yolculuğun ücretini ödüyorsunuz. Çevre Yolu’ndan 20 km önce Puşkin’e döndüm ve yol için 4120 ruble ödedim. Hafta sonları, 300 ruble daha fazla ödüyorum.

Puşkin’de geceyi geçirdikten sonra dönüş yolculuğu için çivisiz lastiklere geçtim. Aynı beş saatlik sürüş ve rotanın sonunda, Geely’nin rota bilgisayarı 100 km’de 7,2 l gösteriyor. Kaydedilen tasarruf 100 km’de 0,3 l. Yeniden doldurulan 95 oktan benzin miktarına göre hesaplanan gerçek fark daha da büyüktü: 100 km’de 0,4 l.

Tekerlek değişimi, zorunlu basınç kontrolü (ön ve arkada 2,3 bar) – ve St. Petersburg’dan Moskova’ya dönüş yolculuğu.

Elbette, çivili lastikler daha yüksek yuvarlanma direncine sahiptir, ancak kabul edeceğiniz gibi, yakıt tüketimi okumaları, çalışan tamburlarda tezgah testleri sırasında hesaplanan boyutsuz yuvarlanma direnci katsayılarından çok daha açıklayıcıdır. Çivili lastiklerin yuvarlandığı yer… çivisiz. Bu nedenle, yol testi sonuçları gerçeğe çok daha yakındır.

Ancak, belirli tüketimi mutlak terimlere çevirirsek, Moskova’dan Saint Petersburg’a giden rotada çivisiz lastikler 2,5 litre benzin tasarrufu sağlar. Veya 150 ruble. Böyle bir miktarın çivili lastiklerle sürüşe alışkın olanları caydırması pek olası değildir. Güvenlik argümanları çok daha önemlidir. Onlar için, Dmitrovskoye Autodrome’un özel yollarına hoş geldiniz.

Anlaşılabilir bir şekilde, çivili lastikler buz üzerindeki çoğu durumda tercih edilir ve bunu yeniden doğrulamak için şimdi kışı beklemeyeceğiz. Birçok sürücü çivili lastiklerin asfaltta tutuşu kötüleştirdiğine inanıyor. Ben bundan pek emin değilim. Onlarca karşılaştırmalı teste dayanan deneyimim, her şeyin belirli lastik modeline bağlı olduğunu gösteriyor. Bu durumda, aynı üreticiden, aynı yapıdan, benzer asimetrik sırt desenlerine sahip lastiklerimiz var – kafa kafaya bir düello için ideal koşullar. Racelogic VBOX Sport ikinci bir görev görecek ve ıslak ve kuru asfaltta fren mesafesini doğru bir şekilde değerlendirmemizi sağlayacak.

Çivili lastikler, 100 km/s hızdan tam güçle frenleme serisine herhangi bir kayıp yaşamadan dayandı: testlerden sonra sırt aşınmış görünmüyor, tüm çiviler yerinde.

Her sette beş ila altı fren manevrası yapıyorum ve sonuçların ortalamasını aldıktan sonra, ıslak asfaltta 80 km/s’den fren mesafesi farkının sadece 40 cm olduğu ortaya çıkıyor. Ve çivili Gislaved Nord*Frost 200 lastikleri lehine! Kuru asfaltta, delta daha da küçüktür: 100 km/s’den fren yaparken 8 cm, bu da ölçüm hatasıyla karşılaştırılabilir.

Ancak burada, bir kez daha mutlak değerlere odaklanmak önemlidir. Fabrika yaz lastiklerinde Geely Preface 100 km/s’den 39-40 metrede durursa, kış lastiklerinde fren mesafesi 53 metreyi aşıyor! Bu, kış lastiklerine geçtiğinizde sürüş stilinizi hemen değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir; dönüşlerden önce hızınızı azaltın, takip mesafenizi artırın. Çünkü önünüzdeki araç hala yaz lastikleri kullanıyorsa, acil bir durumda fren mesafesi belirgin şekilde daha kısa olacaktır.

Hem kuru hem de ıslak asfaltta frenleme +3 C sıcaklıkta gerçekleştirildi

Bu nedenle, “çiviler için” argümanlarına, deneyimiz asfaltta çivili lastiklerin daha kötü olmadığını ve Gislaved modelleri durumunda, çivisiz olanlardan biraz daha iyi olduğunu ekliyor. Ancak, dezavantajı yakıt verimliliğiydi: çivili lastiklerde otoyol yakıt tüketimi %5 artar.

Sonuçların diğer üreticilerin lastikleriyle nasıl farklılaşacağını merak etmek ilginçtir. Bunu bulmayı amaçlıyoruz: Autoreview farklı lastik tipleriyle gerçek dünya deneylerine devam etmeyi planlıyor.