Tesla Deneyimi İkinci Bölüm: Şarj ve Menzil Hakkında

Tesla yolculuğumuzun bu devamında, şarj ve menzil yönetiminin inceliklerini araştırıyoruz. Birinci Bölüm’ü kaçırdıysanız, Rusya’da bir Tesla Model 3 Long Range’in satın alınmasını ve tescilini ele aldık ve yerel piyasa fiyatlarına kıyasla önemli maliyet tasarruflarını vurguladık.

Şarj destanına başlamadan önce, Birinci Bölüm’den bazı soruları ele alalım. Evet, su basmış bir araba satın almak riskli görünebilir, ancak ithal Tesla’mız ile yerel piyasa oranları arasındaki önemli fiyat farkı göz önüne alındığında, almaya değer hesaplanmış bir riskti. 2021’in sonlarında, Avrupa Tesla Model 3 Uzun Menzilli sedanlar, satın alma maliyetimizden yaklaşık iki milyon daha fazla, beş milyon ruble’nin üzerinde fiyatlandırıldı.

Test alanımız mı? Bir Chertanovo panel binasının on üçüncü katı, ülke inzivalarından veya uygun şarj cihazı donanımlı park yerlerinden yoksun. Bununla birlikte, Moskova, çeşitli şarj seçenekleri sunan, gelişen bir kentsel şarj altyapısına sahipti. Bunların en önemlisi, yavaş da olsa ücretsiz (AC) şarj sağlayan ve saatte pilin yaklaşık% 10’unu dolduran “Moskova Enerji” ağ istasyonlarıydı. Alternatif olarak, standart bir 220 voltluk priz, hafta sonu kaçamakları için yavaş da olsa uygun bir şarj çözümü sağladı. Daha hızlı şarjlar için, tam şarj için 1300 ila 1800 ruble arasında değişen bir maliyetle de olsa ticari hızlı doğru akım şarj cihazları mevcuttu.

Ancak, şarj etmeye hazırlanmak, fişe takmak kadar kolay değildi. Amerika Birleşik Devletleri’nden gelen standart Tesla kabloları, daha fazla konektör seçeneğiyle de olsa, DVD ve Blu-ray format savaşının ilk günlerini yansıtan Rus şarj istasyonlarıyla uyumsuzdu. Tip 1 ve Tip 2’den CCS Combo 1 ve CCS Combo 2’ye kadar, şarj konnektörleri dizisi zorlu bir meydan okuma sundu ve ek yatırımlar gerektirdi.

Bir Avrupa soket adaptörü, şehir içi şarj için bir Tip 2 kablo ve bir CCS Combo 2 adaptörü dahil olmak üzere temel adaptörlere yatırım yapmak, bize 50.000 ruble daha kazandırdı. Bu ön yatırım, bazı beklenmedik engellerle de olsa sorunsuz şarj deneyimlerinin önünü açtı.

Model 3 Long Range, Amerikan EPA döngüsüne göre tek bir şarjla 530 km’nin üzerinde iddia edilen bir menzile sahip olsa da, gerçek dünya koşulları farklı bir tablo çiziyor. Moskova’nın sert kışı bu menzili yarı yarıya azaltıyor, pil ve kabin ısıtmasını gerektiriyor ve karla kaplı yollar nedeniyle ek enerji tüketimini hesaba katıyor. Sürüş tarzı hususları ve aşırı deşarj ve şarjlardan kaçınarak pil sağlığını koruma ihtiyacı faktörü ve kullanılabilir kapasite %60’a düşer.

Nikita : Fizik — 0 : 1

Tesla’nın menzil yeteneklerine ilişkin ilk testimiz, Yeni Yıl tatillerinde tırnak ısırtan bir maceraya dönüştü. Moskova ve çevresindeki bölgeleri kapsayan planlı bir güzergah, Model 3’ü adım adım ilerletti:

• 3 Ocak: Moskova — Laryushino (60 km)
• 5 Ocak: Laryushino — Moskova (60 km)
• 5 Ocak: Moskova — Voskresensk (110 km)
• 7 Ocak: Voskresensk — Cherusti (150 km)
• 7 Ocak: Cherusti — Voskresensk (150 km)
• 8 Ocak: Voskresensk — Moskova (110 km)

İlk maç harika geçti. Üç yolcusu olan tam şarjlı bir elektrikli araba ile yola çıktım ve yaklaşık 370 km menzili kalan Nikolino Tepesi’ne vardım. Kasıtlı olarak şarjı korumadım, her zamanki gibi sürdüm. Orada arabayı normal 220 voltluk bir prizden (akım gücü 8-12 amper) bir şarj cihazına taktım ve 5 Ocak’ta öğle yemeğine kadar pil tamamen şarj oldu. Neyse ki, hava sıcaklığı rahattı ve -8 ° C’nin altına düşmedi. Voskresensk’e 230 km menzil kala vardım. Ama sonra eğlence başladı. Gece -25°C idi. Ve 6 Ocak sabahı arabaya yaklaşırken, akünün gece boyunca neredeyse hiç şarj olmadığını gördüm. Menzil göstergesi 230 km civarında kaldı. Evet, akım gücü iki uzatma kablosundan yaklaşık 5 amperdi, ama yine de. Ve ertesi gün önümde 300 km’lik bir yolculuk vardı.

Tesla’nın başaramayacağı belliydi ve arabayı değiştirmem gerekiyordu. Her zaman bir şeyler bulabileceğiniz Autobnb’nin olması iyi. Bu yüzden Cherusti yerine Moskova’ya gittim, ancak oraya bile ulaşma umudu zayıftı. Evet, kalan 230 km’lik menzil, Voskresensk’ten Moskova’ya 110 km’nin iki katı, ancak bir sorun var. -25°C’de aralık, tavadaki bir parça tereyağından daha hızlı erir. Sadece arabayı ısıtmak ve otoyola çıkmak için yaklaşık 30 km harcandı. Sonra kaydetmeye başladım: müziği kapattım, tableti minimum parlaklığa ayarladım, sadece ön camı ısıttım, maksimum rejeneratif frenleme. Son madde gereksiz olmasına rağmen.

Gece geç saatlerde donmuş bir arabada azalan bir menzile sahip boş bir otoyolda sürdüğünüzü hayal edin. 60-70 km/s’den fazla olmayan hız, yumuşak hızlanmalar ve hatta hareket. Oldukça iyi bir deneyim. Ancak yine de tatillerde gece geç saatlerde MKAD’de bir yerde boşaltılmış “elektrik” üzerinde durmaktan daha iyidir. Tasarruf işe yaradı! Sürerken pil ısındı ve tüketimi dengelemeyi başardım. Sürülen her kilometre için iki kilometre tahmini menzil alıyordum. Bu tür dinamiklerle, kalan 8 km menzili ile otoparka varmalıydım. Ancak Moskova’da daha kolay oldu. Şehir daha sıcaktı ve elektrik tüketimi azaldı. Trafik ışıklarına ve sürekli hızlanma-frenleme döngülerine rağmen, kalan 15 km menzille otoparka geldim. Ve orada – 1991 BMW 520i (E34): dolu bir depoya yakıt ikmali yaptım, arka tarafımı ısıttım – ve Voskresensk’e gittim.

Bu genç zamanlayıcının direksiyonunda ne kadar sakin ve rahat hissettiğimi hayal bile edemezsiniz. Bir günde, “beş” 500 km yol kat etti. -27°C’de başladı. Herhangi bir sürpriz sunmadı. Sadece işini yaptı. Telegram kanalımdaki bu deneyimle ilgili bir gönderi alaycı yorumlarla doluydu, bu nedenle genç bir Tesla sahibinin setindeki bir sonraki aksesuar onuncu sınıf fizik ders kitabıydı. Gülebilirsiniz, ancak “elektrikli arabalar” için daha iyi bir kılavuz henüz icat edilmedi.

Hava koşulları, şarj gücü, sürüş tarzı ve yolcu sayısı menzil üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Bu aynı zamanda içten yanmalı otomobiller için de geçerlidir, ancak çok daha az ölçüde. Grafiklere bakın. Pozitif sıcaklıklarda, şehir dışına bir yolculuk yaklaşık 150-170 Wh/km sürüyorsa, -10°C’de yoğun trafikte kentsel tıkanıklık 400 Wh/km’den fazlaya mal olur. Oldukça yaygın, değil mi?

Tesla planlamayı öğretiyor. Sadece öğretmekle kalmaz, zorlar. Ama zamanla alışırsın. Arabayı ofise mi götürüyorsunuz? Tamam, yakınlarda bir şehir şarj cihazı var, oraya takabiliriz. Şehir dışına mı çıkıyorsunuz? Harika, gece boyunca prize takın. Pil şarjının yalnızca %30’u mu kaldı? CCS2 konektörlü bir istasyondan geçelim ve hızlı bir şekilde şarj edelim. Yine de bunun için bazı uygulamalar indirmeniz gerekiyor. Akıllı telefonumdaki “Ulaşım” sekmesinde zaten bir düzineden fazla var. Zamanla, bunu bir sorun olarak algılamayı bırakırsınız. Her ne kadar bazen gösteri plana göre gitmese de.

Nikita : Altyapı — 0 : 1

Eninde sonunda olması gerekiyordu. Bir Tesla satın almak ve bir çekiciye binmek mi? %120 pil kalmışken Moskova’dan 30 km uzaklaştıktan sonra, içgüdüsel olarak bir ev prizine bağlanmak için şarj cihazını çıkardım ve… “Soketin yetersiz topraklanması.” Pekala, Nikita, açıkça söylemek gerekirse, mahvoldun. Aynı şarj cihazı ve soket konfigürasyonu daha önce sorunsuz çalışmasına rağmen. Teorik olarak, dönüş yolculuğu için %30 yeterli olmalıydı, ama işte yine yakalama. Bir gün boyunca, şarj hala biraz azalır ve MKAD’de dört kişiyle 100 km/s hızla sürerken, şarj neredeyse anında kaybolur. Kısacası, macera zamanı gelmişti: Bir şarj cihazı bulmam gerekiyordu.

2Charges uygulaması, Rusya’daki şarj cihazlarının konumunu ve türünü gösterir. Teoride, bu çok uygundur, ancak pratikte şu ortaya çıkıyor:

1. Her nasılsa, özel evlerin topraklarındaki istasyonlar veritabanlarına giriyor;
2. Veri güncellemesi, en hafif tabirle arzulanan çok şey bırakıyor;
3. Yandex.Haritalar bile verilerin güvenilirliğini bozuyor, bu da beni geceleri bir benzin istasyonuna götürdü.

Sonuç olarak, mevcut ve çalışan bir şarj cihazını aramak için üç saatten fazla bir sürede 140 kilometreden fazla yol kat ettim, ancak boşuna. Rosseti’ye özel “teşekkürler” gidiyor: bulunan üç şarj cihazından hiçbiri çalışmıyordu. Bir yerde uygulama arızalandı, bir yerde gerekli konektör yoktu (CCS2).

Ama mümkün olduğunca ekonomik araba kullanmayı öğrendim. Ortalama tüketim 116 Wh/km idi. Bu modda, Tesla Model 3 Uzun Menzilli tek bir şarjla 640 km’den fazla yol kat edebilir. Ancak bu, elbette, anlamsız bir sürüş. 50-60 km/s civarında hız, boşta gitme ve eko rallilerden diğer hileler. Pek eğlenceli değil. Karşılaştırma için, şehirde rahat bir modda 160-200 Wh/km tüketir.

Sabah saat üç,% 7 şarj kaldı. Voskresensk’in yakınındayım. “Yapabiliyorsanız benden ücret alın” işlemi başarısız oldu. Geriye iki seçenek kalmıştı: en yakın güç kaynağına bir mobil şarj cihazı veya çekici çağırmak. Volt To Go servisi sadece hafta içi çalışıyor ve başka birini bulamadım, bu yüzden çekiciydi. Mikhaylovskaya Sloboda’daki Trassa benzin istasyonuna gittik. Onları önceden aradım ve şarj cihazlarıyla ilgili her şeyi öğrendim. Her şeyin çalıştığına yemin ettiler ve söz verdiler.

Beni aldatmadılar! Arabayı ilk kez CCS2 ile şarj ettim ve hıza hayran kaldım: 40 dakikada %3’ten %80’e! Daha önce hiç bu kadar hızlı şarj olmamıştım. Ancak kWh başına 18 ruble ve pilin% 80’i için 1000 ruble. Özellikle böyle bir durumda oldukça ağır bir fiyat. Benzin istasyonundaki kafedeki kızlara göre, şarj cihazı yüksek talep görmüyor: haftada sadece üç araba geliyor.

Hikaye öğretici olduğu kadar komik. Elektrik altyapısını inşa etmenin henüz çok başındayız. Ve büyük şehirlerden uzaklaştıkça, bu daha belirgin hale gelir. Bu arada, bir sonraki satın alma, Yandex şarj cihazları için 8000 ruble için Tip 2 için bir adaptördü.

Hmm. Yukarıdaki metni tekrar okudum ve kulağa daha çok elektrikli arabalar için reklam karşıtı gibi geldiğini fark ettim. Öyle değil. Geçen yıl boyunca Tesla’m on bin kilometreden fazla yol kat etti, bu da yaklaşık yüz yolculuk demek. Ve sadece ikisinin beni planları değiştirmeye zorlayan sorunları vardı. Ve ilki, en tipik hava koşullarından değil, deneyimsizlikten kaynaklanıyordu. Eh, ikincisi de, genel olarak. Elektrik şebekesinin güvenliği ve güvenilirliği önemlidir, bu nedenle şimdi soket doğrudan direkten bağlanır – topraklama ile. İdeal olarak, elbette, 380 volt için yapılmalı ve başka bir adaptör satın alınmalıdır.

Elektrikli bir arabaya geçmeye değer mi? Öyle! Bir sonraki bölümde size Tesla’nın konfor, dinamikler vb. açısından geleneksel arabalara kıyasla nasıl algılandığını anlatacağım.

Fotoğraf: Nikita Sytnikov

Bu bir çeviridir. Orijinal bir makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Tesla для петролхеда. Часть вторая: про зарядки и запас хода