Tesla keşfimin üçüncü bölümü uzun zaman önce taslak olarak hazırlanmıştı. Ancak önceki makaleler (Bölüm 1, Bölüm 2) beni düşündürdü: Elektrikli aracım beni gerçekten büyülüyor mu yoksa sadece kendimi onun çekiciliğine mi inandırıyorum? Bu nedenle, son iki ayda Tesla’ya daha seçici bir şekilde baktım, onu sadece yeni bir alet olarak değil, kendi başına bir araba olarak değerlendirdim ve bu da tüm bakış açımı yeniden yazmama yol açtı.
Tesla’mı eleştirel bir şekilde inceleyerek etrafında dolaştım, her açıdan inceledim. Her uzaklaştığınızda ikinci bir bakışa davet eden bir araba türü değil. Yine de, ağır pillerle yüklenen rakiplerine karşı Tesla Model 3 düzgünce orantılı bir figür sunuyor. Baş döndürücü olmayabilir, ancak özellikle bir miktar çekicilik katan isteğe bağlı karbon fiber spoyler ile kabul edilebilir derecede şık. Yeniden tasarlanan Model 3 belirgin şekilde daha çarpıcı.
İç mekanı çeşitli nedenlerden dolayı özellikle etkileyici buluyorum, ancak öncelikle sade minimalist tasarımından dolayı. Bir tablet, bir direksiyon simidi ve birkaç kol, mekanı dolduran tek şey. Temiz, aydınlık ve havadar. Gerçekten de Tesla’nın iç mekanı dikkat çekici derecede ferah hissettiriyor, bu his sadece dağınık düğmelerin ve anahtarların olmamasıyla değil, aynı zamanda kabini ışığa boğan panoramik tavanla da güçleniyor, beyaz koltuklar etkiyi artırıyor (şu an için pratikliği bir kenara bırakalım).
Kuru temizleme öncesi ve sonrası koltuk döşemeleri: farkı hissedin!
Başlangıçtaki hayranlık faktörünü göz ardı edersek, Tesla’nın kabin boyutu F30 neslinden eski BMW 320d’imle aynı seviyede. Oturma yerleri de benzer şekilde rahat—alçak ve dik konumlandırılmış.
Genel olarak, Tesla Model 3 akıllı ve şüpheli ergonomik kararları bir araya getiriyor. Örneğin, ön çamurluklardaki kameralar mükemmel. İyi tasarlanmış aerodinamikler sayesinde temiz kalıyorlar. Dahası, bu kameralar sadece otopilot için değil; sinyal kolunu çevirmek şerit değiştirme tamamlanana kadar onları etkinleştiriyor ve kör nokta kalmamasını sağlıyor. Yine de alışkanlık olarak, hem kamera görüntülerini besleyen merkezi monitörü hem de aynaları kontrol ediyorum. Merkezi ekran, mükemmel grafikler, hızlı tepki verme ve teknik detaylardan Netflix ve arcade oyunlarına kadar uzanan çok sayıda özellik ile bir kontrol merkezi görevi görüyor.
Bunun tersine, Tesla’nın ön cam sileceği kontrolleri kötü uygulanmış. Tek bir silmeye mi ihtiyacınız var? Direksiyon simidindeki sol kolun ucundaki düğmeye dokunun. Ön cama su mu sıkmak istiyorsunuz? Daha sert basın. Modlar arasında geçiş yapmak için ekran üstü menüde gezinmeniz gerekiyor, ancak son güncellemeler direksiyon simidi kadranları aracılığıyla bir miktar kontrol sağlıyor. Ancak, özellikle araç kullanırken ve geçen bir kamyonun sıçratması sonucu ön camınızı hızla temizlemeniz gerektiğinde, basit bir kol hareketinin rahatlığından daha iyisi yoktur. Otomatik bir mod da var, ancak düzensiz davranma eğiliminde – yoğun yağmuru görmezden geliyor veya kuru bir ön camı öfkeyle siliyor.
Diğer rahatsız edici şeyler arasında, özellikle kış aylarında rahatsızlık verici olmaları nedeniyle kendini açıklayan, girintili kapı kolları da var. Neyse ki, bunlar manuel olarak çalıştırılıyor ve sert bir dokunuş genellikle işe yarıyor.
Bagaj kapakları şikayet listemi tamamlıyor. Tesla’nın iki bagajı var. Ön bagaj kışın hızla karlı bir buz kabuğu biriktiriyor ve bu da bagajı çalışmaz hale getiriyor. Bu da aerodinamik tasarımın bir sonucu, yüksek hızlar bile kar birikimini temizleyemiyor. Arka bagajın tasarımı, biriken karın açılır açılmaz doğrudan bagaj alanına düşmesine neden oluyor; aerodinamik optimizasyonda muhtemel bir ihmal, ancak pek de pratik değil.
Bagajlar makul ölçüde kullanıcı dostudur. Ön tarafta şarj cihazları ve yıkama sıvısı gibi temel araç gereçleri bulunur; sırt çantası gibi küçük eşyalar için yeterince iyidir. Arka bagaj, daha büyük bagajlar için amaçlandığı gibi kullanılır ve geniş alt zemini, kullanışlılığı için özel bir bahsi hak eder.
Tesla Model 3’ümün değerlendirmesine devam ederken, eksik bulduğum birkaç konfor var, özellikle ısıtmalı ön cam ve direksiyon simidi, Kaliforniya spesifikasyonunda olmayan özellikler. Arabanın vasat ses yalıtımından yakınsam da, benim için hiçbir zaman büyük bir endişe olmadı. Diğer yönlerden, Model 3 fazlasıyla konfor sunuyor. Mükemmel park sensörleri ve kameraları, rahat oturma yerleri, ön koltuklar arasında bol miktarda depolama alanı, eksik bir merkezi tünel ve iyi görüş sunuyor.
Avantajlarından çok eksikliklerini vurguladığımı fark etmiş olabilirsiniz. Bunun nedeni basit: Bir Tesla’ya sahip olmak, bir iPhone’a sahip olmak gibidir. Özel görünmeyebilir, ancak her şey maksimum düzeyde sezgisel ve kullanışlı olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle, her eksiklik, bu arka plana karşı gerçekte olduğundan çok daha önemli hissedilir.
Peki, aslında nasıl sürüyor?
Tesla, tartışmasız mükemmel. Her an, her koşulda mükemmel tepki veriyor. Elektrikli hızlanmanın heyecanı, özellikle bir aile sedanında spor arabaları geride bırakabilmek, gerçekten heyecan verici. Ancak bu heyecan birkaç hafta sonra kayboluyor. Geriye kalan, trafiğe kolayca karışmanızı veya çarpışmalardan kaçınmanızı sağlayan aktif güvenlik özelliği. Tesla, yasal hız sınırları içinde her şeyi zahmetsizce hallediyor.
Yönetim? Bu da bir diğer güçlü nokta. Kısa, keskin üç kollu direksiyon simidi çok net geri bildirim sağlıyor ve aracın ağırlığı mükemmel bir şekilde dağıtılmış. Başarılı bir sürüş deneyimi için gereken tüm malzemeler mevcut. Ancak önemli bir uyarı var: aracın ağırlığı. Mazda MX-5’in neredeyse mükemmel olduğunu düşünürsek, her zaman kompakt ve hafif arabaları tercih etmişimdir. Ancak Tesla’nın 1,8 tonluk ağırlığı elle tutulur gibi.
Bir baleye gittiğinizi hayal edin. Seyirciler arasındasınız ve zarif balerinlerin sahnede zahmetsizce kaymasını izliyorsunuz. Yine de televizyon komedilerine olan tercihiniz, ikinci perdede uykuya dalmanıza neden oluyor. Uyandığınızda balenin bittiğini ve yerini sahneyi beceriksizce süpüren iri yapılı bir hademenin aldığını görüyorsunuz. Bu metaforda Mazda MX-5 balerin, Tesla Model 3 ise hantal kapıcıdır.
Tesla’da yolculuk etmek ağır bir demiri manevra etmeye benziyor; aracın zemine yerleştirilmiş aküsü sayesinde aracın düşük ağırlık merkezine bir gönderme. Bu tasarım seçimi birçok avantaj sağlıyor, ancak geleneksel benzin tutkunları (üzgünüm, Mikhail Iosifovich) bunları takdir etmeyebilir. Dahası, minimum gövde yuvarlanması ve sert süspansiyonun olumsuz tarafı sürüş kalitesindeki pürüzsüzlüğün eksikliğidir. Tesla iyi yollarda iyi performans gösterirken, kötü yol koşulları aracın sertliğini ortaya koyuyor ve düşük profilli lastiklere sahip 19 inç jantlar yardımcı olmuyor.
Ayrıca, frenleri pek güven verici bulmuyorum. Kaliperlere yardımcı olmak için tasarlanmış rejeneratif fren sistemine rağmen, durdurma gücü yetersiz geliyor. Model 3, 100 km/s’den 46 metrede duruyor; bu, bir BMW F30’dan tam on metre geride; farkı fark edin.
Sonuç olarak, dinamik performansın ve tepkisel direksiyonun keyfi garanti etmediğini kabul etmelisiniz. Bunun yerine, dört tekerlekten çekişin kaygan yollardaki mükemmel dengesi gibi diğer özelliklerden neşe gelir. Arka tekerlekten çekişin hassas kullanım gerektirdiği yerde, Tesla size güvenle hızlanma olanağı tanır.
Araba ayrıca, aracın kinetik enerjisini elektrik enerjisine dönüştüren rejeneratif frenlemeyle etkinleştirilen bir özellik olan tek pedallı sürüşü de destekler. Bu, aküyü önemli ölçüde şarj etmese de, aracı etkili bir şekilde yavaşlatır ve bu sürüş stiline olanak tanır. Başlangıçta, önemli ölçüde yavaşlamak için ayağınızı gaz pedalından kaldırmanız yeterli olabilir ve fren pedalını nadiren kullanmaya adapte olabilirsiniz.
Ancak, bunun kendine özgü zorlukları da vardır. Fren diskleri, özellikle şehir içi sürüşte seyrek kullanım nedeniyle paslanabilir; Tesla, yüzey pasını gidermek için diskleri periyodik olarak ‘temizlemek’ için bir mod uyguladı.
Bu rejeneratif frenlemeye uyum sağlamak, hız tümseklerine yaklaşma veya keskin dönüşleri idare etme gibi belirli sürüş alışkanlıklarını yeniden öğrenmeyi de gerektirir, çünkü araç gaz pedalını bıraktığınız anda yavaşlamaya ve ön tekerleklere yüklenmeye başlar. Bu, yoldaki tümsekleri ve kusurları geçmeyi geleneksel bir araçtakinden daha sarsıcı hale getirebilir.
Bu nüanslara rağmen, Tesla’nın teknolojisinin cazibesi (yarı otonom sürüş yetenekleri gibi) güçlü kalmaya devam ediyor. Otopilot sisteminin tam potansiyeli, mevcut navigasyon kısıtlamaları nedeniyle henüz gerçekleştirilememiş olsa da, adaptif hız sabitleme ve şerit takip yardımcısı gibi temel özellikler, otoyol sürüş rahatlığını büyük ölçüde artırıyor. Bazen, araç eğimleri engel olarak yanlış yorumlayabilir ve beklenmedik şekilde yavaşlayabilir, ancak bu özellikler genellikle sürüş deneyimine olumlu katkıda bulunur.
Sonuç olarak, bir Tesla sahibi olmak benim için pragmatik bir tercih olduğunu kanıtladı. Aile arabası ihtiyaçlarımı ekonomik ve verimli bir şekilde karşılıyor, sürüşle tipik olarak ilişkilendirilen duygusal bağ olmadan. Vaat ettiği şeyi sunan bir araçla mantıklı, biraz tutkusuz bir ilişki – verimli, pratik ulaşım, bazen yetenekleriyle şaşırtıyor. Koşullar değişirse – elektrikli araç avantajları için ücret uygulanması gibi – pragmatik sadakatim, muhtemelen daha heyecan verici, ancak daha az verimli otomotiv alternatifleri lehine sarsılabilir. Hayat, her zaman olduğu gibi, bize yolu gösterecektir.
Fotoğraf: Nikita Sitnikov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Tesla для петролхеда. Часть третья: зачем все это?
