1941 model yılında, lüksle eş anlamlı bir marka olan Cadillac, müşterilerine limuzin gövdeli sekiz model sundu. Burada, bu seçkin araçların en küçüğünü inceliyoruz.
75 Serisi için 3454,4 mm veya 67 Serisi için 3505,2 mm’lik genişletilmiş dingil mesafeleri üzerine inşa edilen 1941’den diğer limuzinlerin aksine, tartıştığımız model daha kompakt bir ölçekte tasarlanmıştı. Bu daha büyük araçlar, ön koltuğun arkasına bir çift katlanır koltuk ve elektrikli camlı bir cam bölme yerleştirerek onları gerçek limuzinlere dönüştürebiliyordu. “İmparatorluk Bölümü” olarak adlandırılan bu özellik, arka koltuktaki “imparatorun” şoförden izole olmasını sağlayarak mahremiyet ve ayrıcalık sağlıyordu. Bu lüks bölme dahil edildiğinde, ön koltuklar kumaş yerine siyah deri ile döşeniyordu ve bu da sürücünün mahremiyetinden ziyade yolcuların prestijini yansıtıyordu.
1941’deki tüm Cadillac otomobilleri için önden çözüm tek tipti. Farların altında bulunan kırmızı merkezli dekoratif kapaklar, ön tarafta ek sis farları için sağlanan yuvaları kaplar. Bu örnekte, sipariş sırasında bunlar belirtilmemişti, bu nedenle araba daha sonra bir önceki yılın “sis farları” ile monte edildi. Buradaki dikiz aynaları kendilerine ait, yerli; her biri için dört buçuk dolarlık ek bir ücret karşılığında doğrudan fabrikada takılmışlardı.
Bir müşteri yalnızca katlanır koltuklar veya hiç koltuk seçmediyse, araç beş ila yedi kişilik, yolcu bölmesinde katlanabilir ayak dayanakları bulunan bir sedan olarak sınıflandırılıyordu. Bu özellikler, sipariş sırasında belirtilirse üçüncü sıra pencerelerin yerine sağlam bir çatıya sahip olan “imparatorluk sedanı”na veya hatta resmi sedana da entegre edilebilirdi.
Ancak sayfamızda vurgulanan örnek öne çıkıyor. Öncelikle, 1941 Cadillac modellerinin tipik özelliği olan 3,2 metrelik standart dingil mesafesini koruyor ve bu da katlanabilir koltuklara yer veremeyen daha kısa bir kabinle sonuçlanıyor. İkinci olarak, hem ön hem de arka kabin bölümleri deri içermeyen gri ‘Bedford’ kord kumaşıyla döşenmiş. Yine de, kabinin içinde belirgin bir şekilde yukarı kaldırılabilen pencere bulunuyor. Bu onu bir “İmparatorluk Sedanı” mı yapıyor?
Ön bölme, arka bölmeyle aynı Bedford kumaş döşemesine sahiptir. Gösterge panelinin altında, direksiyon kolonunun solunda, “dünyanın ilk ve tek otomatik ısıtıcı-buz çözücüsü” bulunur, bu aksesuar şirket kataloğunda gururla şöyle tanımlanmıştır: “Bununla birlikte, klima takmanıza bile gerek kalmayacak.”
Gerçekten de, Series 60 Special’ın bu model varyasyonu tam olarak bu şekilde kataloglanmıştır. Zaten benzersiz bir temel modelin benzersiz bir modifikasyonudur. İlginç bir şekilde, 1941 model yılında Cadillac, 60 endeksi altında başka hiçbir model sunmamıştır.
Hız göstergesi ve elektrikli saat, yedi tüplü dahili radyonun hoparlörünü kaplayan ızgarayı çerçeveler. Sol verniye manuel ayardır, sağdaki ses kontrolüdür; en soldaki düğme üç konumlu ton kontrolüdür, en sağdaki düğme bir anahtardır ve aralarındaki beş düğme sabit ayarlardır.
1935’te tanıtılan “Seri 60” başlangıçta Cadillac’ın 16 silindirli modellerine aitti. Sonraki yıl, adlandırma sistemi evrim geçirdi ve Cadillac’ın en uygun fiyatlı araçlarına 60 endeksi atandı, genç marka La Salle ise 50 rakamıyla gösterildi. 60 Special, 1938’de diğer Seri 60 araçlarından neredeyse her açıdan farklı, bağımsız bir model olarak tanıtıldı.
Ön koltuğun arkasının üst kısmındaki doğal ceviz ağacı kaplaması, kabinde dahili bir bölmenin bulunmasından kaynaklanmaktadır
Zarif bir alıcı için lüks ve ayrıcalıklı bir araç olarak tasarlanan 60 Special, çağdaş Cadillac modellerine veya General Motors tarafından sunulan dışarıdan belirgin La Salle modellerine benzemiyordu. Uzun kenarlarda çift kıvrımlı, alçaltılmış bir şasiye dayanıyordu, bu da basamaklara olan ihtiyacı ortadan kaldırıyor ve daha şık, daha entegre bir tasarıma olanak sağlıyordu. Bu şasi, burulma sertliğini artırmak için X şeklinde bir çapraz elemana sahip olarak 60 Special için özel olarak tasarlanmıştı ve aracın genel yüksekliğini 3 inç (76,2 mm) düşürüyordu.
Yumuşak tutma sapının uçları ponponlarla süslenmiştir. Küllük, çakmak ve cam bölme yukarı/aşağı düğmesi kol dayanağındaki sürgülü bir kapağın altında gizlidir.
60 Special’ın arka kapıları, 895 mm ile Fleetwood 75 serisi limuzinlerinkinden bile daha geniştir. Ancak kapıya doğru önemli ölçüde çıkıntı yapan arka kol dayanağı yine de erişimi kısıtlar.
Proje, sadece “Bill” olarak bilinen genç ve yetenekli William Larry Mitchell tarafından yönetildi. 1935’te 23 yaşındayken Cadillac’ın Sanatsal Tasarım bölümünün başına atanan Mitchell, GM’nin yeni kurulan ve taze, yaratıcı yetenekler arayan “Estetik ve Renk Bölümü” için mükemmel bir uyumdu. Onun yönetimi altında, 60 Special’ın tasarımı, dönemin hakim olan pürüzsüz, yuvarlak, “aerodinamik” stilinden uzaklaşarak, Amerikan otomotiv tasarımında ikonik hale gelecek daha köşeli, “valiz çamurluğu” görünümünü tanıttı.
Stepne, zaten çok geniş olmayan bagajı daraltıyor, ancak tekerleği dışarıya yerleştirme modası henüz geri dönmedi
Yenilikçi tasarım iyi karşılandı ve 60 Special, 1938’de diğer tüm 60 Serisi modellerinden daha fazla sattı. 1939’da 60 Serisi üretimi durduruldu ve tüm sekiz silindirli modeller, uzun far yuvalarıyla tek tip, daha sivri bir ön tasarıma sahipti. Ancak 60 Special, belirgin çıkıntılı bagajını, parlak pencere çerçevelerini ve alçaltılmış silüetini korudu. O yıl, cam bölmeli versiyon, açık bir modelin eksikliğini bir nebze telafi eden sürgülü bir tavan seçeneğiyle birlikte tanıtıldı.
Motor, diğer tüm 1941 Cadillac’larla aynıdır: 5179 cc çalışma hacmi ve 3400 rpm’de 150 hp gücünde V şeklinde, sekiz silindirli.
Burada gösterilen modelden toplamda sadece 200 adet üretildi; daha da azı, sadece 185’i 1941’de tavan kapağına sahipti. Ertesi yıl, Fleetwood 60 Special belirgin gövdesini kaybetti ve 1942’deki Cadillac Serileri 61 ve 62 ile daha yakın bir uyum sağladı. Bununla birlikte, telafi etmek için dingil mesafesi 3378,2 mm’ye uzatıldı, arka kabin alanı artırıldı ve gövde parlak dekoratif kaplamalarla süslendi. Ancak, ABD’nin savaşa girmesi nedeniyle 1942 model yılı kısaltıldı ve sadece 1875 adet üretildi ve bunların 190’ında dahili alçaltma penceresi vardı.
Fleetwood 60 Special, üretiminin en başından itibaren basamakları olmayan tek Cadillac modelidir. Belirgin bir bagaja sahip karakteristik üç kutulu bir gövdeye sahiptir
Fleetwood 60 Special’ın arkasındaki vizyon sahibi William Mitchell, sonunda GM’nin baş stilisti oldu ve liderliği altında çok daha büyüleyici ve güzel araçlar yarattı.
Fotoğraf: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Один из двух сотен: Cadillac Fleetwood 60 Special 1941 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Yayımlandı February 06, 2025 • 12m to read
