“Kestrel’imiz konuşabilseydi, ‘Her zaman zamanında gelirim!’ diye övünürdü.” Bu, bugün pazara sunulsaydı, özünde İngiliz olan bu modelin reklam sloganı olabilirdi. Ancak, üretildiği dönemde bölgemizde uygun bir pazar yoktu.
Bu İngiliz ornitolojisi parçası, aracın adında somutlaşmıştır: “tit” kelimesi doğrudan “tit” olarak çevrilirken ve “siskin” kelimesi “siskin” olarak kalırken, “kestrel” kelimesi dilimizde “pustelga” olarak bilinir; serçeler ve tarla fareleri tarafından korkulan, yırtıcı, hızlı ve keskin gözlü, şahine benzeyen bir kuştur. İngiliz otomobil üreticisi Riley, bu 1,5 litrelik kapalı modeli tanıttığında muhtemelen bunun hızlı bir araba için uygun bir isim olduğunu düşünmüştür. Kadrolarında, ünlü yarış pistinden adını alan Brooklands, açıkça sportif çağrışımları olan Alp geçidinden adını alan Stelvio gibi çağrışımlı isimlere sahip araçlar zaten vardı; ve hatta İngiliz tacının himayesindeki prestijli yarış pistine atıfta bulunan Ascot. Bu modeller ya açık tur arabaları ya da sportif iki kapılı sedanlardı. Yeni ekleme, kuşa ithafen uygun bir şekilde adlandırılan 1,5 litrelik serilerini genişleten dört kapılı bir modeldi.
Kaput süsü bir kerkenezin havalanmasını tasvir ediyor. Ön kısımdaki kesik bir güvenlik ağıyla kaplı.
Çok muhafazakar bir ön çözüm. Buradaki farlar Rotax ve en alttaki sis farı ise tam tersine Notek. Ön tampon hiç yok
Otuzlu yılların ortalarındaki “aerostyle” İngiliz versiyonunda: eğimli bir üst ve pürüzsüz yanlar, ancak çamurluklar ve koşu tahtaları gövdenin ana hacminin ötesine çıkıntı yapıyor. Gövdenin gri rengi de belirli ornitolojik çağrışımları çağrıştırıyor, ancak renklendirme açısından gerçek bir kerkenez hiç de öyle değil – kırmızı bir renk tonuyla benekli
Riley markası başlangıçta bisikletleri süsledi; bu markanın altındaki ilk motorlu araçlar 1898’de Fransız De Dion Bouton motorlarıyla çalıştırıldı; o zamanlar Eski Dünya’daki birçok araç bu tür motorları kullandığı için yaygın bir durumdu. Ancak 1903’te şirket kendi motorlarını üretmeye başladı ve dış tedarikçilere bağımlılıktan uzaklaştı.
Riley’nin Coventry fabrikası özellikle bisiklet üretim günlerinde mükemmelleşen ve otomotiv çağında Mercedes, Panhard ve Hispano-Suiza gibi devler tarafından çok aranan bir zanaat olan telli tekerlekleriyle ünlüydü. “Dünyanın en iyi arabaları” olarak bilinen Rolls-Royce bile araçlarını Riley’nin tekerlekleriyle donattı. Kalın telli tekerleklerin üretimi o kadar baskın hale geldi ki, firmanın otomotiv çabalarını gölgelemesini önlemek için doğrudan otomobil üretimiyle ilgisi olmayan ayrı bir işletmeye ayrılması gerekti.
Sürücü çalışma alanının görünümü. Direksiyon simidinin hemen altındaki siyah sektör şanzıman seçicidir
Gösterge panelindeki ölçekler biraz karışık: Jaeger’lar ve Smith’ler var ve ampermetrenin kime ait olduğu belli değil. Görünüşe göre tek orijinal kadran, ortada aşağıda bulunan yağ sıcaklığı göstergesi: siyah üzerine beyaz renkte Riley markası var
Riley’nin arabaları oldukça övgüye değerdi; bir noktada, Walter Owen Bentley bile dokuz beygir gücündeki modeliyle kendisini memnun müşterileri arasında sayıyordu. Dört silindirli 1458 cc motor, dönemine göre gelişmiş teknolojiler sunan 1926 tasarımına dayanıyordu: eğimli üstten supaplar, yarım küre yanma odaları ve dişlilerle tahrik edilen çift eksantrik milleri.
Çatıda sürgülü kapak bulunmaktadır
İki kişi için rahat arka koltuk. Karakteristik olan, kül tablası veya çakmak olmaması. Ancak pencerelerin etrafındaki kenarlar, ön panel gibi doğal ahşaptan yapılmıştır
1935’teki yeniden tasarımdan sonra, bu motorun çıkışı elli beygir gücüne (ve bazı versiyonlarda elli beşe) çıkarıldı ve birkaç iyileştirmeden sonra bile 1957’ye kadar Riley araçlarına güç vermeye devam etti. Resimlerimizde gösterilen örnek, harici tedarikçi Armstrong-Siddeley’den ön seçici şanzımana sahiptir. Dikkat çekici bir diğer özellik ise merkezi Bijur yağlama sistemiydi.
Dört silindirli üstten valfli motor yaklaşık 50 beygir gücü üretiyor. Yakıt sistemi iki S.U. karbüratörüdür; bunları üreten şirket aynı zamanda Nuffield Organizasyonunun bir parçası oldu
Bu özel araç fabrika kapılarından çıktıktan sadece üç yıl sonra Riley, Morris, Wolseley ve MG gibi markaların yanı sıra yeni kurulan Nuffield Organizasyonu’nun bir parçası oldu. II. Dünya Savaşı’ndan sonra, 1948’de Austin ile birlikte yeni adı British Motor Corporation Ltd. olan şirkete katıldı.
Başlangıçta, konglomera içindeki farklı markalar belirli bir tasarım bağımsızlığını korudu. Ancak zamanla, maliyetleri düşürmek için “üretim rasyonalizasyonu” ruhuyla araçları büyük ölçüde standart hale geldi ve esas olarak radyatör ızgarası tasarımları ve iç döşeme seviyeleri bakımından farklılık gösterdi. Riley markası, %1’e düşen ve sürekli bir düşüş eğilimi gösteren azalan pazar payı nedeniyle 1969’da aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldı. O zamanlar, mütevazı ve sıradan bir otomobil olan dört silindirli, dört kapılı Kestrel 1300 Mk.II dahil olmak üzere üç model sunuyordu.
Stepne bagaj kapağında bulunur ve yukarıdan başka bir, kendi kapağıyla örtülüdür. Bagaj kapağı aşağı doğru açılır (ya da daha doğrusu hafifçe açılır). Arka tampon da eksiktir
Fotoğraf: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Riley Kestrel Saloon 1935 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Yayımlandı February 13, 2025 • 11m to read
