Yine, GLE Coupe’de olduğu gibi, testimizde bir üretim öncesi araç var. Mercedes basın ofisini kötü niyetli olmakla suçlamak için hiçbir nedenim yok, ancak gazetecilik testlerinin sonuçlarını düzeltmek için bundan daha kullanışlı bir araç hayal etmenin zor olduğunu kabul edeceksiniz. Bulduğumuz eksiklikler, deneysel, ayrıca Alman montajının özelliklerine kolayca atfedilebilir.
Okuduğunuz rapor yalnızca testin bir parçası olarak planlanmıştı, ancak sonunda tek ve son bölüm olduğu ortaya çıktı. İlk günün sonunda, E’nin park freni yıkamadan sonra sıkıştı. Bunu yaşayan oldu mu? Temsilcilik bunu bir yazılım hatasıyla açıklıyor. Kuruduktan sonra, sedan kendi kendine teşhise gitti ve ilk başta uzman değerlendirmesi ve fotoğraf çekimi için ayrılan sonraki iki gün boyunca geri dönmedi. Mercedes’e göre ilk ve tek vakamız, yetkili bir servis merkezinde yazılım güncellemeleri gerektirdi.
Ancak, şans eseri yıldırım hızıyla sınırlı kalmam bile iyi. Düz bir sürücü koltuğunun alt sırtta ağırlık anısını bırakması için birkaç saat yeterli olduğu için değil. Burada tartışılacak pek bir şey yok: değişikliklerin hacmi küçük ve öncelikle tüketici düzeyinde yüzle ilgili. Yeniden şekillendirmeyi ayrıntılı olarak bir boşlukta tartışmak yerine, güncellenmiş BMW 5’i beklemek ve karşılaştırmalı bir test yapmak daha iyi. Şimdiye kadar, E-Serisi çatışmalarda hiç şanslı olmadı.
Bunları iki kez ayarladık ve her seferinde bir Mercedes’in yanlış süspansiyonda olduğu ortaya çıktı. Şimdi seçim basitleştirildi: tüm E modelleri, Agility Control pazarlama adı altında bilinen tek tüplü genliğe bağlı amortisörlerle donatılmıştır. Bunlar için üç tür yay sunuluyor: standart çelik, kısaltılmış ve gaz. Son iki seçenek yalnızca E200’ün pahalı bir versiyonunun nadir alıcılarına sunuluyor – bizimki gibi Akıllı sürüş.
Bayiler, “fizikçiler” arasında Sport ve taksi olarak popüler olan Business’ı en popüler dört silindirli E seçenekleri olarak adlandırıyor. Sabit fiyatları olmasının bir nedeni var: artık her iki arabanın paket konfigürasyonlarına hiçbir şey eklenemez. Sadece gövde renklerini seçersiniz. Bence taksi şoförleri yeniden şekillendirmeden en çok faydalananlar: E-Sınıfları bile dijital bir gösterge paneli aldı. Kimse gülünç parlak bir çerçevede kısa analog ölçekleri özlemeyecek.
Ölçüm yapmayı başaramadık. Öznel olarak, E200’ün dinamikleri, önceki 184 yerine 197 hp üreten M264 modüler turbo-dörtlüye geçişle radikal bir şekilde iyileşmedi. Maksimum tork 20 N-m artarak 320’ye çıktı, ancak motor devrinde daha yükseğe çıktı. Mercedes şehir için iyi hazırlanmış, ancak otoyol için hala zayıf. Ve yine de torktaki artış o kadar fazla ki, dört tekerlekten çekişli bir sedan ile örneğin aynı hacimdeki aynı M274 motorlu, eşimin daha hafif “iki yüzüncü” E-coupe’si arasındaki farkı hissetmiyorum.
Gıcırdayan hardtop ile benzerliğin olumsuz bir yanı var: hızlanma kontrolünün rahatlığı da arzulananın çok gerisinde kalıyor. Sönümlü bir gaz pedalı sorunun yarısı, daha çok bir marka özelliği. Ancak torklu dizellerle mükemmel bir şekilde anlaşan dokuz vitesli otomatik şanzıman, daha genç bir benzinli motor konusunda her zaman nazik davranmıyor. Vites yükseltirken sarsıntılara izin veriyor ve bir kickdown sırasında sizi uzun süre bekletiyor. Bu tandem, statünün zorunlu kıldığı asaletten yoksun.
Şehir içi karmaşa koşullarında, ne frenler ne de yol tutuşu herhangi bir soruya neden olmuyor: E-Serisi yeterince yavaşlıyor ve gereksiz keskinlik olmadan, parlak direksiyon simidini doğru bir şekilde takip ediyor. Ancak virajdaki tümsekler E-Serisi’ni yörüngeden çıkmaya zorluyor. Karşılaştırmalı bir teste gelirsek daha ayrıntılı olarak inceleyeceğim… Ancak bu formatta sürüş konforuna azami dikkat gösteriyorum. Sedan, varsayılan olarak Run Flat lastiklerle donatılmıştır. Bizim durumumuzda, bu Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, jantlar temel olanlardan bir inç daha büyüktür. Keskin tümseklerden ve eklemlerden geçerken amortisörlerin işini büyük ölçüde zorlaştırırlar ve ayrıca çok fazla gürültü yaparlar.
Bir premium iş sedanı için zayıf olan ses yalıtımı, sabit donanımla da daha da kötüleşir. Lamine cam ve ses emici paspaslarla kemerlerin ek boyutlandırılmasını içeren paket, yalnızca Akıllı sürüş tasarımı için tekrar mevcuttur. Standart lastiklerin değiştirilmesinin akustik konforu artırmanın en etkili yolu olacağını düşünmeme rağmen. Şaşırtıcı bir şekilde, Sport versiyonunun 19 inç jantları bile biraz daha az vızıldıyor. Bununla karşılaştırma yapmak için, E200’ümüzü bir bayi test sürüşüne çıkardım ve burada direksiyon başında ve yolcu koltuğunda aynı rotada iki Mercedes E kullandım.
Beklentilerin aksine, Sport neredeyse daha sert değil. Bir mikroprofil biraz daha vurgulanmış, ancak araba çukurları daha toplanmış bir şekilde aşıyor. Fabrika koduna göre Drive ve Sport aynı süspansiyonla donatılmıştır. Bu nedenle, 680 mil çalışma ile aracımızın hafif gevşekliğini, daha yüksek yan duvarlı tekerleklerin kendi rezonans frekansları ve tamamen deri koltukların sert dolgusu aracılığıyla titreşim iletiminin özellikleriyle açıklıyorum. Kombine döşemeli spor koltuklar, tekrarlanan mikro titreşimlerin bir kısmını filtreler.
Elbette, E200’ün her iki versiyonu da katıdır ve mutlak koordinat sisteminde kendi gürültüleriyle gereksiz yere yüklüdür. Bu konuda herhangi bir şüpheyi gidermek için bir dakikalığına araç paylaşımlı BMW 520i’ye geçmek yeterlidir. Ancak, çelik yaylardaki E-Serisi W213 daha konforlu olmayacaktır. Ve eğer AMG stiline olan sevginiz sizi paket benzinli E modelleri arasından seçim yapmaya zorluyorsa, Sport konusunda endişelenmemelisiniz: daha pahalı olan set versiyonuna göre neredeyse pürüzsüzlükten ödün vermiyorsunuz.
E-Serisi günlüklerini incelediğimde, Mercedes alıcısının markaya kör ve sadık olmadığını, bazen kendi sahiplik deneyimine rağmen bunu yaptığını görüyorum. İnsanlar her şeyi fark ediyor: konfor eksikliği, turbo motorun oldukça büyük bir iştahıyla dinamiklerin yaşama maliyeti, ödün kalitesi ve yüksek işletme maliyeti. Özellikle otomobil satışlarıyla ilgili gönderiler, birlikte yaşamanın sonuçlarının geleneksel olarak özetlendiği yerlerdir. Yine de, Benz sık sık Benz’in yerini alır, bir E sık sık daha güçlü olan diğerine yol verir.
Orta sınıf aynı tırmığa basmaya devam ediyor, ancak görünüşe göre envanter markası acıyı zevke dönüştürmeyi başarıyor. Mercedes’te açıkça dile getirilen hayal kırıklığı ve rakiplere geçmek, kuralın bir istisnası. Bu markanın cazibesi uzun zamandır bende işe yaramıyor, ancak sihir olmadan yapamayacağı da açık. E-Serisi’nin Büyük Üçlü sedanlar arasındaki liderliğini, “Beş”te vites değiştirerek açıklayabilirsiniz. Ancak geçen yıl, W213 kendisi böyle bir durumdaydı ve BMW’nin 400’den az otomobil gerisinde kaldı ve son sirkülasyonu 6906 sedan ve station wagon oldu. Sizce, bir sürü zayıflığı olan bu otomobilin güçlü sonucunu ne açıklıyor?
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
