Güncellenen 2017 Range Rover Sport kendi başına yeni bir ürün değil. Ancak Ingenium 3.0 sıralı turbo dizeli alan ilk ürünlerden biriydi. Ve bu işi ikonik motor uğruna yapıyoruz. Land Rover’ı geçmişle bağlayan bir diğer konu da koptu: Kendi tasarımlarına ait bir motor, hak ettiği Ford V6 ve V8 ünitelerinin yerini aldı.
En iyi modern ağır yakıt motorlarından biri olan B57D30’u bir rakip olarak seçtik. Neyse ki, aynı sekiz ileri otomatik ZF 8HP76 ile birlikte çalışıyor. Ve BMW X5 xDrive30d, Range Rover Sport’un testlerimiz sırasında henüz rekabet etmediği bir güç ünitesi taşıyıcısı görevi görüyor.
Güçlendirme seçeneklerinde hiçbir ayrımcılık yok: 249 hp, 300 hp ve 350 hp motorlar sunuluyor. Test için en uygun D250’yi aldık – 250 hp ve 600 N-m. Bu araba basın filosundan değil ve bu nedenle Sport’u ekipmanla aşırı doldurulmadan denememize olanak tanıyor. Örneğin, ilk kez Sport sürüş modu olmayan bir Range Rover gördük.
Land Rover motoru sessiz. Rölantide, onu dışarıda neredeyse duyamıyorsunuz ve kabinde hiç duymuyorsunuz. Kontrollerde, zeminde veya koltuklarda titreşim yok. Hatlardan kaybolan çift turbo altı silindirli motor o kadar akıllıca çalışmıyordu. Ancak aynı çıkışla, sadece Sport’u değil, aynı zamanda daha büyük amiral gemisi Range Rover’ı da taşıması nispeten kolaydı. Peki ya Ingenium?
Her iki pedala da bastım, bir an sonra freni bıraktım. Arka aksta oturan alüminyum SUV hızla uzaklaştı. Ancak ikinci vitesten üçüncü vitese geçerken görünmez bir duvara çarpmış gibi görünüyordu – vites değiştirme çok uzundu. Impartial Racelogic 8,5 saniyede 62 mil/saat hıza ulaştı. Üretici aynı rakamı vaat ediyor, ancak aynı güçteki önceki V6 motorlu Sport bunu 7,9 saniyede yaptı.
BMW’nin dizel motoru daha yüksek sesle gürlüyor ve daha fazla titreşime sahip, ancak rakibinden geride kaldığı tek şey bu. Kalkış kontrolü tarafından desteklenen ve acımasız bir sesle eşlik eden ayakta kalkış, Range’den sonra bizi etkiledi. 62 mil/saat hıza ulaşmak için iki çarpıcı vites değişimi ve sadece 6,8 saniye gerekiyor. X’in ana vitesi daha uzun olmasına rağmen. Aynı sonuç araç sertifikasında kayıtlı. X5 xDrive30d, Range Rover Sport D350’den nominal olarak onda bir daha hızlı.
Her yol koşulunda BMW, Range Rover’dan daha hızlıdır. Bavyera’lıların aynı otomatik şanzımanı kontrol etme programı açıkça daha başarılıdır. Trafik sıkışıklığına bakılmaksızın BMW, cansız Eco Pro hariç, herhangi bir motor modunda yakıt beslemesine daha hızlı tepki verir. Sport, gaz pedalı vuruşuna tepkiyi örnek niteliğinde yapar. Araba o kadar canlı ve çeviktir ki, 2,2 ton ağırlığındaki bir aile crossover’ından çok bir hot hatch’e benziyor.
Biraz daha ağır olan Range’in izlenimi trafiğe bağlıdır: ne kadar yoğunsa, çekiş kontrolü o kadar az belirgindir. En zor şey, gaz pedalında hiçbir net bağlantının olmadığı trafik sıkışıklığıdır. Sadece başlangıç anı çatlıyor ve ardından Sport, küçük pedal hareketlerine yanıt olarak yeterli hızlanma sağlamıyor. Her zaman algılanabilir bir duraklamadan sonra tepki veriyor – ve istediğinizden daha fazla hız veriyor. Yoğun trafikte hareket ederken, otomatik şanzıman isteklerinize ayak uyduramaz: rastgele vites değiştirir, sonra uzun süre mevcut viteste kalır. Manevra yapılacak bir yer olduğunda, spor şanzıman modunun yardımına başvurabilirsiniz. Ağır Sport daha itaatkar hale gelir, yakıt beslemesine daha hassas tepki verir. Burada bir veya iki vites küçültmek daha mantıklıdır. Hız ne kadar yüksekse, yakıt beslemesine verilen tepkiler o kadar doğrusaldır.
Karşılıklı anlayışın verdiği sevinç uzun sürmez. 75 mil/saatten sonra Range Rover coşkusunu kaybeder. Sollama daha fazla hazırlık gerektirir: turbo dizel için zor, otomatik şanzıman da kickdown’ı etkinleştirmek için acele etmiyor. Önceki V6 motor, şanzımanın benzer davranışına rağmen, eski Range’in direksiyonunun arkasında bile kendinizi daha güvende hissetmenizi sağladı. Ne kadar ilginç olduğuna bakın: bir yandan, sıralı Ingenium’da maksimum torkun geliştiği aralık, hızda daha düşük bir değere kaydırılıyor – 1500-2500 rpm’den 1250-2250’ye. Öte yandan, maksimum güç 4000 rpm’de gözlemleniyor, oysa daha önce maksimum motor torkuyla 3500-4250 devir aralığı vardı.
BMW altı silindirli motor aynı dört bin rpm’de maksimumunu veriyor ve drag link aralığı resmen daha da kısa – 2000 rpm’den 2500 rpm’ye. Ancak, otoyollarda BMW, Range’in adındaki “Sport” kelimesini basitçe değersizleştiriyor. X’in direksiyonunda olmak, gazı açmak için anı beklemekten ibaret. Zemine baskı uygulamanıza gerek yok – yarısı kadar güç yeterli. Dahası, otomatik şanzıman Sport moduna geçmeden mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Vites sayısı bununla birlikte azalıyor ve motor sürekli gergin. Aynı zamanda, test sonuçlarına göre X5 daha ekonomik.
“Ruh halleri” arasındaki fark, güç ünitelerinin karşılaştırılmasının ötesine de izlenebilir. Range’in hava süspansiyonunda sallanması sakin, hatta etkileyici. Hipertrofik çaplı direksiyon simidini itiyorsunuz ve İngiliz gemisi önce yan tarafına düşüyor, sonra komuta ediyor. Comfort ve Otomatik süspansiyon modları arasındaki fark küçüktür. Ve hatırlatalım, Sport diye bir şey yok.
X odaklanmış ve itaatkar. BMW, aşırı yüklenmiş ve en keskin olmayan direksiyon simidini sorgusuz sualsiz takip ediyor. Yüksek hızlı bir yayda, jant zengin bir kuvvetle dolar, geniş Pirelli P Zero lastikler tutunur ve çekişi kaybettikleri anda daha hafif hale gelir. Direksiyon simidi ve gaz pedalıyla bir yörünge ayarlayabilirsiniz. Pedal bırakıldığında, crossover arka tekerleklerin hafif bir kaymasıyla dönüşe atılır. Mükemmel bir sürüş ayarına sahip yorulmak bilmez M frenleri bir güvenlik ağıdır.
Range Rover dönüşlerde daha yavaştır, daha erken kaymaya başlar ve yalnızca ön taraf dışarıdayken sınırda gider. Direksiyon simidinin tekerleklerle zayıf bağlantısı, salınımı ve en iyi tutuşa sahip olmayan frenler de güven katmaz. Dönüşlerin Sport’un yuvarlanmayı başardığından daha hızlı değiştiği yerlerde çok hızlı yarışabilirsiniz, ancak bu bir SUV’nin doğasına aykırıdır. Yarış tutkularını ortadan kaldırın ve en iyi tarafını gösterecektir. Düz bir yolda veya nadir kusurların olduğu bir yüzeyde ne kadar lüks bir sürüş sağlıyor, mikro profili neredeyse tamamen siliyor!
Bunlar BMW için de konforlu koşullar. Ne M paketi ne de Run Flat lastikli devasa 22 inç çaplı jantlar asil yürüyüşü bozmuyor. Comfort modunda, amortisörler asfalt dalgalanmalarını iyi çözüyor, orta düzensizliklerden gelen dikey ivmelenmelerin zirvelerini mükemmel bir şekilde düzeltiyor. Süspansiyon, geçişi yoğun darbelerle birlikte gelen keskin kenarlı eklemleri ve çukurları sevmiyor. Kırsal yolda, sıkıştırma ve geri tepmede sürekli olarak sert bir şekilde kırılıyor. Burada, X’in övünecek hiçbir şeyi yok, ancak direksiyon simidinin titreşimlerden iyi bir izolasyona sahip olması dışında.
Sport, X5’ten daha pürüzsüz, büyük çukurların üzerinden iyi geçiyor, hız tümseklerine sağlam bir şekilde dayanıyor, üst geçitlerdeki eklemlere ve genleşme dikişlerine daha iyi direnç gösteriyor. Derin oluklar daha küçük darbelerle tepki veriyor. Araba ayrıca kavşak boyunca çok daha güvenli bir şekilde ilerliyor. Kötü bir toprak yolda bile yüksek hızı koruyabilirsiniz – nispeten uzun stroklu bir süspansiyon titreşimleri etkili bir şekilde azaltır ve arızaları önler. Direksiyon simidi de iyi yalıtılmıştır.
Daha da üzücü olanı, Sport’un sekiz yıldır ön süspansiyondaki tıkırtılardan kurtulmamış olması. (Bu sadece onun sorunu değil – ortak platform Range Rover L405 de tüm üretim dönemi boyunca takırdıyor). Sport’un X5’ten daha fazla yaylanmamış kütlelerden kaynaklanan titreşimi var. Kabin gıcırdıyor, bu özellikle motor bölmesinin, kapıların ve tekerlek kemerlerinin mükemmel ses yalıtımının arka planında fark ediliyor. BMW’nin motordan ve tekerleklerden açıkça daha fazla sesi var.
Puanlama yapacak olsaydık, X5 xDrive30d önemli bir farkla kazanırdı. Arazi sürüşüne daha az hazırlıklı olduğu gerçeğini hesaba katsak bile. BMW, harika bir güç ünitesine ve sıradan yollar için iyi dengelenmiş bir şasiye sahip. Sürücünün çalışma alanı daha kullanışlı, yolcu bölmesi daha geniş. Ayrıca, BMW size daha modern, yüksek kaliteli, teknolojik bir arabada olduğunuzu hissettiriyor. Çok şey yapabilir ve birçok kişiyi memnun edecektir. Satışlar kendi adına konuşur.
Genel olarak, Range’in ayakta duracak bir bacağı yok. Düşük menzilli diferansiyel dört tekerlekten çekişin bu segmentte çok önemli bir rol oynadığını düşünmüyorsunuz, değil mi? “Briton” hareket halindeyken daha rahat, ancak avantajı bir galibiyet kozuna dönüştürecek kadar değil. Yaşlılığında, Sport daha az huysuz hale geldi – bu elbette bir artı. Ancak ne yazık ki yeni turbodizel Alman versiyonuyla kıyaslandığında beklentileri karşılayamıyor, hatta bazı yönlerden selefinden daha geride kalıyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
