Eğer premium olmayan orta boy bir crossover satın alacaksanız, Hyundai Santa Fe veya Kia Sorento göz ardı edilmemelidir. Bu zamanlarda makul olan 39.000-45.500 dolarlık önerilen fiyat, üçüncü koltuk sırası ile bile güçlü ve cömert dört tekerlekten çekiş seçenekleri vaat ediyor. Ancak bayiler arabaları yalnızca bir depodan satıyor ve bu da genellikle 13.000 doları aşan bir marjla. Ve bu tür arabaları talep ettiğinizde, size belirli bir teslimat tarihi veya fiyat verilmiyor. Daha az bilinen bir markanın daha büyük bir crossover’ını seçip hatta paradan tasarruf etseniz ne olur? Exeed VX harika bir alternatif.
Çinliler, orta boy bir SUV fiyatına beş metrelik yedi koltuklu bir araba sunuyor. Test sürüşümüze katılan Exeed’in 249 beygir gücünde 2.0 süperşarjlı benzinli motoru var. Santa Fe portföyünde 2.5 ve 3.5 atmosferik motorların yanı sıra 2.2 turbo dizel bulunuyor. Biz son seçeneği seçtik. Gücü 50 beygir daha az, ancak rakibinin 4.0’ını 385’e karşı 440 Nm torkla geride bırakıyor. Diğer parametrelerde eşitlik var: her iki crossover da doğrudan vites değiştirmeli şanzımanlar ve arka aks tahrikinde çok diskli bir kavrama ile donatılmış.
Exeed tamponları ve eşikleri yükseğe kaldırdı, bu da kullanışlı. Önemli boyutlarıyla neredeyse Hyundai Palisade’e ulaştı, ancak yine de bir crossover gibi görünmüyor. Düz yan plakalar ve dik bagaj kapağı nedeniyle daha çok yükseltilmiş bir minivan. Ayrıca çok iyi monte edilmemiş: gövde panelleri arasındaki boşluklar eşit değil. Santa Fe’nin bununla ilgili bir sorunu yok ve çift katlı optikler sayesinde tasarımı daha ilginç görünüyor. Gövde rengindeki tamponlar ve kabartma kemer koruyucuları biraz gösteriş katıyor. Bu, en pahalı Santa Fe Calligraphy modelinin yanı sıra 20 inç alaşımlı “yıldız atma” özelliğidir.
Exeed’in iç mekanı, diğer şirketlerin başarılarının sergilendiği bir sergi standı gibidir. Esnek ön panelin üstünde, Mercedes’te olduğu gibi bir camın altına bir çift 12,3 inçlik ekran yerleştirilmiştir. Aşağıda Land Rоver benzeri bir algılama klima kontrol ünitesi bulunmaktadır. En azından Chery endişesinin İngilizlerle ortak girişimi var…
Ergonomi yetersiz. Merkezi dokunmatik ekran sürücüden uzakta ve merkezi tünelde tam teşekküllü bir çift kontrol yok — yalnızca sizi önceki veya ana menüye gönderen birkaç kısayol tuşu var. Ayrıca, tüm dokunmatik yüzeylerin tepkisi engelleniyor ve direksiyon simidinin kollarındaki düğmeler jantlara o kadar yakın ki, ara sıra yanlışlıkla basıyorsunuz.
Sürücü koltuğunda oturmak daha rahattır -— ön sütunlar daha az eğimlidir, kapı açıklıkları daha geniş ve daha yüksektir. Alçakta bulunan koltuk güzeldir: sağlam bir şekilde yapılmıştır, göze batmayan yan destek ve hoş bir profil ile. Mütevazı direksiyon simidi ayar aralıkları, bacaklarınızı çok fazla bükmeden elleriniz için rahatça oturmanızı engellemez.
Daha az yumuşak bir şekilde monte edilen Santa Fe direksiyon simidi, geniş aralıklarda hareket eder ve daha hızlı rahat bir pozisyon bulabilirsiniz. Oturma alanının geometrisi daha fazla geçişli çıkıyor. Esnek dolgulu, daha gelişmiş bel desteği ve yastık uzantısı olan bir koltuk daha rahattır. Genel olarak, Hyundai ergonomik olarak ayarlanmıştır, ancak kapı cepleri çok dardır.
Ses çıkaran plastikten yapılmış bu girintiler, Hyundai’nin kitlesel bir marka olduğunu unutmanıza izin vermez. Calligraphy versiyonu böyle bir imajdan uzaklaşmak için elinden geleni yapsa da. Buradaki koltuklar iki tonlu Nappa deri ile kaplanmıştır, orta konsol gerçek alüminyumla dekore edilmiştir ve tavan döşemesi alcantara ile kaplanmıştır. Yüksek kaliteli bir görüntüye sahip iki yüksek çözünürlüklü ekran da seviyeye karşılık geliyor. Santa Fe, Apple CarPlay ve Android Auto protokollerini desteklerken, Exeed yalnızca Apple aygıtlarını algılıyor.
Çin otomobilinin ikinci koltuk sırasına girmek daha kolay. Bacakların altında ve başın üstünde belirgin şekilde daha fazla alan var, koltuğun uzunlamasına ayar aralığı daha geniş. Üç yolcu için yeterli genişlik var ve ortadaki yolcu ayaklarını geniş ve alçak bir tünele koyabiliyor. Rahat bir koltuk minderinin aşırı derecede dışbükey bir sırtla birleştirilmesi üzücü. Ancak üçüncü sıra, 180 cm’den uzun yetişkinler için bile dost canlısı. Oraya ulaşmak kolay, önünüzdeki koltuklarla veya tavanla temas etmeden rahatça oturuyorsunuz.
“Kaligrafik” Santa Fe versiyonunda, üçüncü koltuk sırası sağlanmıyor, ancak pahalı Prestige ve High-tech konfigürasyonlarında, bir Smart Sense güvenlik kiti paketinde mevcut. Yedi kişilik arabayı bayide bulup oturduktan sonra hızla geri çekildik. Arka sıra sadece her yöndeki sıkışıklıkla sinir bozucu olmakla kalmıyor, aynı zamanda dizleriniz yukarıdayken rahatsız edici bir pozisyonda oturmaya zorluyor. İsteğe bağlı ayrı bir klima küçük bir teselli.
Aksine, ikinci sıra oldukça rekabetçi. Santa Fe kabininin genişliği “Çinli”yi bile geride bırakıyor. Zemindeki “tümsek” daha alçak. Pencerelerde perdeler var. Ve en önemlisi – koltuk çok daha rahat. Sizi dışarı itmiyor, ancak yumuşak dolgusu nedeniyle nazikçe sarılıyor. Özellikle sırt dayanağının açısı Exeed’dekinden daha kötü olmadığı için, doğrudan koltukta uyumak istedik.
Exeed bir ev olarak ikna edici, ancak bir mobil ev olarak değil. Dinamikler yalnızca kağıt üzerinde iyi. Dinlenmeden uzaklaşırken, elektronikler robotize şanzımanın kavramalarını o kadar sert koruyor ki, Santa Fe zaten hız kazanırken VX hala ayakta duruyor. Ve sonra aralarındaki mesafe sadece artıyor. Ancak Exeed’in motor kitabı verileri, Santa için ilan edilen 9,2 saniyeye karşı 8,5 saniyede 100 km/s hızlanma vaat ediyor. Tekerleklerin altında düzensiz bir kaplama varsa, VX daha da geride kalıyor. Vites kutusunun yavaşlığına, ön tekerleklerin uzun süre kaymasından sonra devreye giren debriyajın yavaşlığı da ekleniyor.
Çin dört tekerlekten çekişli otomobilin hareket halindeyken hızlanması daha kolay, ancak yüksek torklu Hyundai burada da daha çevik. Aynı anda arabalarda 60 km/s’de kickdown modunu açarsanız, VX ilk metrelerden itibaren yetersiz kalıyor. Ve 80 km/s’den hız alırsanız, Exeed ancak 120 km/s’den sonra yetişmeye başlıyor. Ancak daha yüksek bir hızda, benzinli Exeed koşulsuz olarak önde – 130 km/s’de Santa Fe çok şey kaybediyor.
VX’in çekiş kontrolünün rahatlığı vasat. Mevcut üçü arasında optimum güç ünitesi sürüş modu yok. Ekonomik ve normal olanlar gaz pedalına verilen tepkileri süresiz olarak uzatırken, spor olanlar ise tam tersine çok fazla kötüleştiriyor. Bu nedenle, ilk ikisi yalnızca sıkışıklık için uygundur ve Sport – diğer tüm durumlar için. Ve Sport modunda bile, yedi vitesli robotize kutuya verilen destek minimumdur – vites geçişleri yavaştır, ancak pürüzsüzdür.
Hyundai yalnızca yasal hızlarda daha hızlı olmakla kalmaz, aynı zamanda yeteneklerini daha iyi yönetir. Gaz pedalı, önerilen dört sürüş modunun herhangi birinde daha duyarlıdır. Dahası, Comfort, Sport ve Smart her zaman ve her yerde kullanılabilir. Sekiz vitesli robotize kutu, doğrudan vites değiştirme gibi çalışır, önceden hazırlanmış viteslere anında tıklar ve onları hızla düşürür. Düşük hızlarda daha yüksek aralıklara doğru eğilim göstermesine rağmen. Bu, yedinci ve sekizinci vitesleri motorun dönüşünden kaldıran Sport modu tarafından ele alınır.
Sürüş konforunu değerlendirirken net bir lider belirlemedik. Her iki crossover da oldukça rahatsız edici. Exeed tüm tümseklerde biraz daha sert, ancak bu fark önemli değil. Her ikisi de yolun mikro profili ve “yumuşak dalgalarla” iyi başa çıkıyor. Ancak çatlaklarda, eklemlerde ve daha büyük çukurlarda keskin dikey ivmelenmeler ortaya çıkıyor, aracın gövdesini sarsan şoklar nadir değil.
Santa Fe’nin alıcısı en azından daha küçük jantlar seçebilir: fabrika seçenekleri arasında 17 inç olanlar bile var. Exeed iki donanım seviyesinde tedarik edilirken – ya 19 inç taban jantları ya da çapından bir inç daha büyük olanlar. Her durumda, şasinin temel sorunları lastik değiştirerek çözülmeyecektir.
Engebeli bir tesviye edilmiş yolda 30 km/s’den daha hızlı sürmemek daha iyidir – her iki araç da geri tepme yapan iç döşemenin yarattığı eşlikle ciddi şekilde sallanır. Ancak burada bile arızalar “Çinlilerde” daha sık meydana gelir. Uzunlamasına ve yanal sallanmadan daha fazla muzdarip. Evet, şanzıman ve debriyaj uzun süreli kaymaya kolayca dayanabilir. Ancak gevşek karda, ön aks arka aksın bağlandığından daha hızlı gömülür ve çapraz aks aşılmaz bir engel haline gelir.
Santa Fe daha iyi geometrik geçiş yeteneğine ve daha pürüzsüz alt tarafa sahiptir. Tekerlekler arası kilitlerin taklidi daha iyi çalışır. Ancak arazi modlarının desteğiyle bile, çekiş kontrolünün arabayı tuzaktan çıkarması uzun zaman alır. Ancak bunu debriyajın aşırı ısınmasından önce yapmak gerekir, ki bu oldukça hızlı olur. Planlanan eğime çapraz olarak bile gidemedik – arka dişli ünitesi iki denemeden sonra hayati belirtileri göstermeyi bıraktı.
Santa Fe sert bir yüzeyde daha iyi hissettiriyor — hareket vektörünü kolayca değiştiriyor, orta derecede yuvarlanıyor, etkili bir şekilde yavaşlıyor. Ancak direksiyonda çoğu Kore otomobilinde tipik olan bir karmaşa var. Kötü dinamik süneklik, yetersiz çekiş gücü — sanki gözleriniz bağlıymış gibi sürüyorsunuz. Tüm bunlar ve lastiklerin tutuşunun dışında tartışmasız savrulma, virajlarda hızınızı korumanızı engelliyor. Değiştirilemeyen denge sistemi, sahibine karda sürüş zevki verme arzusu olmadan yapılandırılmış.
Şanzımanın iddiasız ve öngörülebilir çalışması ve bağlantısı kesilebilen güvenlik elektroniği sayesinde Exeed’i kaygan bir yüzeyde daha çok sevdik. Frenler oldukça iyi çalışıyor, ancak pedal vuruşu azaltılabilirdi. Asfaltta, VX sıradan Santa’nın arka planına karşı bile ham bir ürün izlenimi veriyor. Gevşek, dengesiz. Ve direksiyonda genel olarak garip bir şeyler var. Zaman zaman, sanki ayık olmayan bir partner aynı anda arabayı kullanıyormuş gibi, rastgele ipuçları veren tork yönlendirmeleri ortaya çıkıyor.
Kısacası, Exeed sürüş özelliklerinde pek iyi değil. Güç ünitesi, direksiyon ve süspansiyon yeniden yapılandırma istiyor. Yüksek kaliteli çekiş kontrolünün yokluğunda, dört tekerlekten çekiş hafif arazide bile güçsüz. Ergonomi de mükemmel değil. Aynı zamanda, motor ömür boyu yeterli, akustik konfor rakibinden daha yüksek. En üst versiyonu kovalamazsanız, sürüş konforu biraz yetişecektir. 45.500 dolara, yalnızca iyi bir iç mekan, yedi tam boy koltuk ve büyük bir bagaj değil, aynı zamanda 200.000 km sınırı olan yedi yıllık bir garanti de elde edersiniz. Elbette, üç yıllık Kore versiyonunda olduğu gibi, içinde çok fazla çekince var. Ancak pazar durumu göz önüne alındığında, VX umutsuz değil.
Santa Fe genel olarak daha güzel. Ancak aynı para için, zengin donanıma sahip zayıf güçlü bir 2.5 motor kombinasyonuna veya münzevi Yaşam Tarzı konfigürasyonuna göre yüksek torklu bir dizel motora güvenebilirsiniz. Calligraphy versiyonunun fiyatları 65.700 dolara ulaşıyor. Aynı zamanda, fiyattan bağımsız olarak tüm modifikasyonlar, zayıf pürüzsüzlük, dört tekerlekten çekişin zayıflığı ve kötü ayarlanmış direksiyonla boğuşuyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Yayımlandı February 17, 2022 • 12m to read
