Yeni Suzuki Jimny’nin teknik özelliklerinin incelenmesi şüpheli. Bir spar şasi ve bağımlı akslara sahip şasinin muhafazakar tasarımı, arkada bir denge çubuğu görünmesi dışında değişmemiş gibi görünüyor. Dingil mesafesi önceki nesille aynı. Ön aksta havalandırmasız diskler ve arkada kampanalı frenler de aynı. Otomatik şanzıman bile dört vitesli kaldı. Gerçekten yeni bir nesil için derin bir yeniden şekillendirme mi veriliyor? Kontrol edelim.
2007’nin son nesline ait 49.709 milde tamamen orijinal bir Jimny bulduk. 20.000 dolara yeni satın alındı, hiç el değiştirmedi – lastikler bile hala orijinal! Düellonun ilk turu – tasarım savaşı – yeni Jimny ile devam ediyor. Neredeyse aynı boyutlarda kalarak, bu “adam” daha da güzelleşti ve olgunlaştı – o kadar ki yoldan geçenler boyunlarını döndürüyor. Boyanmamış devasa kemerler, dikey pencereler, tamponlarla gövde arasındaki boşlukların taklidi (aslında orada her şey sıkı) – arazi görüntüsünün vahşeti ortaya çıkıyor.
Ancak iç mekan daha serin! Devasa bir tırabzana sahip ön panel ve ona “cıvatalanmış” cihazlar yolcular arasında her zaman hayranlık uyandıran bir “vay” sesi yaratıyor. Tasarım, işlevselliği ustaca vurguluyor – örneğin büyük düğmeler. Kabinde tek bir yumuşak panel olmadığı hemen fark edilmiyor ve elemanların montajı her yerde ideal değil. Eski arabada plastik tüm metali kaplıyorsa, burada arka camların çerçeveleri çıplak. Alt tarafa kadar örtülmemiş kapı panelleri utanç verici – kışın soğuk olmayacak mı?
Transfer kontrolü mekanik bir kola geri döndü. Deneyimli sahipler seviniyor – arazi aracının “düğmeli” elektrikli tahriki bazen kablolama hasarı nedeniyle başarısız oluyordu. Bununla birlikte, mekanik bir el freniyle birleştirilmiş tutamak kabinde yer kaplıyor: artık sadece iki bardak tutucu var ve ikisi de geriye kaydırılmış. Torpido gözü ve kapı cepleri mütevazı kaldı. Aslında, bagaj yok — arka koltuk 1,5 inç geriye kaydırıldı ve artık her sırt çantası arkalara sığmıyor. Ancak insanlar için yerler çok fazla olmadı — Jimny aslında iki kişilik bir araba olarak kaldı. Yine de, yedek lastiksiz uzunluğu sadece yaklaşık 11,4 fit…
Ancak sürüş pozisyonu şüpheye yer bırakmıyor: iç mekan düşünceli bir şekilde yeniden düzenlendi. Eski Jimny sürücü için açıkçası sıkı. Sandalye çok yüksek, geriye hareket etmenin bir yolu yok, sol elin soğuk cama tutunmaktan başka gidecek yeri yok. Yenisinde, koltukta da sadece iki ayar var ve sırtlık kademeli olarak pozisyon değiştiriyor, ancak 1,18 inç alçaltılmış bir yastıkta oturmak ne kadar daha rahat! Direksiyon simidinin konumunu yükseklikte düzeltme fırsatı vardı, ancak asıl önemli olan sol bacak ve kolun artık yukarı bastırılmamış olması. Eski Jimny’de iniş, Duster’dakinden daha rahat! Sadece sağ bacak, otomatik vites kutusunun seçicisinin bulunduğu platformun kenarıyla temastan muzdariptir.
Sürücü koltuğundan görünüm alışılmadık olsa da, dikey sütunlar arasındaki dar ön camın teması, miras motifinden çok bir Jeep Wrangler veya bir Mercedes G-Serisi’ni andırıyor. Camlar temiz olduğu sürece, etraftaki her şeyi görebilirsiniz. Yine de, işte buradalar, gövdenin köşeleri – elinizle uzanabileceğiniz gibi görünüyor. Park sensörlerinin veya bir dikiz kamerasının yokluğunu hatırlamıyorsunuz ve yoldaki yüksek boyut hissi özellikle kullanışlı. Çamurda, ön cam temizleme sektörünün dar olduğu ve kış otoyollarından gelen tüm reaktif mukusun düz arka camda göründüğü ortaya çıkıyor.
Eski ve yeni arabaların kaputlarının altında aslında hiçbir ortak nokta bulamadık. Motor kalkanı, bileşenlerin ve montajların konumu – her şey yeniden tasarlandı! Ve kontağı çevirdiğinizde motorun tamamen farklı olduğunu doğrularsınız. Yepyeni emişli motor 1.5 titreşimsiz bir şekilde canlanıyor ve rölantide kelimenin tam anlamıyla fısıldıyor. Vites kutusunun düz oluğu dikkat gerektiriyor: D konumundan 2 veya L konumuna geçmek kolay. Bu arada, dördüncü vites kapalı düğmesi (Overdrive kapalı) da düğmede korundu ve fren yaparken herhangi bir vitesi manuel olarak değiştirebilirsiniz.
Muhtemelen arazide daha kullanışlı olacak çünkü şehirde Jimny şaşırtıcı derecede neşeli ve hiçbir “neşe” yok. Makine hızlı ve doğru zamanda geçiş yapıyor. 55-60 mil hıza kadar, eski dinamik eksikliği hissi yok. Motor sadece 100 beygir gücünde, ancak pedala basıp gidiyorsunuz! Ne yazık ki, otoyola çıkana kadar… Hala 60-70 mil/saat hıza ulaşmak mümkün, ancak artık sollama için bir marj yok. Maksimum 90 mil/saat hıza ulaşmak uzun ve zor ve bu yeni nesilde eskisinden çok daha iyi değil. Frenler de aynı derecede güvensiz: Hafifçe bastığınız sürece her şey normal görünüyor. Ancak daha sert bastığınızda pedal aşağı iniyor ve Jimny sadece eğiliyor, isteksizce yavaşlıyor.
Eski Jimny sert bir süspansiyona atlayıp darbeleri direksiyona da aktarıyorsa, yenisi çok daha konforlu. Küçük tümsekler daha yüksek profilli lastiklerde (ve nadir bulunan 195/80 R15 boyutunda) eriyor. Orta tümsekler “gevşek” yayları ve amortisörleri yumuşatıyor ve direksiyon simidi, hidrolik yerine bir amortisör ve elektrikli güçlendirici sayesinde sakin davranıyor. Ancak, rotanın kararlılığı ortaya çıkmadı — Jimny, asfalttaki çıkıntılardan kaçındı ve yan rüzgar esintileriyle yeniden düzenlendi.
Panhard çubuklu köprülerdeki kısa dingil mesafesine sahip şasi de dönüşlerde geçiyor. Erken kaymalar, yuvarlanmalar, direksiyon simidinin dönüşlerine zayıf iradeli bir tepkisel eylemle gecikmeli tepkiler — her şey neredeyse eskisi gibi. Hatta kilitten kilide devir sayısı bile aynı kaldı — 4.2. Dahası, park yerinde direksiyon simidini hızlıca çevirmek daha da zorlaştı. Bunun aynı amortisörden kaynaklandığı anlaşılıyor. Ve ayrıca zamanınızın çoğunu arkadan itişlide geçirdiğinizi de hatırlarsanız… Sonuçta, dört tekerlekten çekiş hala sadece sert bir şekilde dönüyor. Belki de kışın kar yağmaması ve yolların kaymaması iyi bir şeydi…
İki ana off-road haberi var. Jimny, daha dolgun tekerlekler sayesinde köprü kirişlerinin altındaki boşluğu 0,5-0,7 inç artırdı ve elektronik asistanlar aldı. Daha önce, sürücü yalnızca kendine güvenebiliyordu, ancak eski Jimny ile bir anlayış bulmak şaşırtıcı derecede kolay. Çamurda doğru ve öngörülebilir bir şekilde ilerliyor ve otomatik şanzıman bile çekişi hassas bir şekilde ayarlamaya büyük ölçüde müdahale etmiyor. Neredeyse tamamen çıkıntısız benzersiz geometri sarhoş edici: dikey bir duvara çarpabilir ve herhangi bir hendeği aşabilirsiniz gibi görünüyor. Önemli olan yanlara doğru yuvarlanmamak, çünkü pist dar.
Yeni Jimny, çukurlardan daha ciddi, daha ağır bir şekilde geçiyor. Esnek bir süspansiyon daha ölçülü bir stil için ayarlanıyor. Ancak enerji yoğunluğunda her şey yolunda. Daha kötü olan şey, parkurun kararlılığının aynı olmaması – daha sivri kış lastikleriyle, yeni Jimny, eski kel “tüm mevsim”dekinden daha sık çamurda yana doğru sürünüyor. Boşluktaki artış fark edilir: bir çukurda daha cesurca sürersiniz. Ve elektronikler sürüş taktiklerini kökten değiştirir.
Vites küçültme devreye girmediği sürece, herhangi bir koşulda gaz pedalına güvenle basabilirsiniz – tekerlek kilitlerinin mükemmel şekilde ayarlanmış taklitleri ve bir kaymayı önleme sistemi idare edecektir. İkincisi kapanıyor gibi görünüyor, ancak yalnızca 18 mil hızında tekrar açılıyor – aslında, ilk kaymada. Alçaltılmış olanında artık herhangi bir “çekiş” yok, ancak çapraz tekerlek “kilitleri” çalışıyor. Jimny, arazi mutluluğunun kaynağı olmaya devam etti ve zevk artık yalnızca deneyimli cipçiler için değil, aynı zamanda örneğin eşleri ve kız arkadaşları için de mevcut.
Asfalta geri dönmek istemiyorum. Sonuçta, yine yumuşak amortisörler üzerinde salınan köprülere, çukurlara atlayanlara, şehir hızlarında bir aktarma kutusunun sürekli ulumasını dinlemeye katlanmak zorundasınız… Jimny daha sessiz hale geldi, özellikle motoru, ancak 60 mil/saat hızda zaten 3000 rpm’ye çıkıyorsa, o zaman tamamen sessiz olamaz. Sokaktan gelen gürültüden ve kemerlerdeki kumlama sesinden izolasyon, ortalama bir crossover’dan açıkça daha kötü.
Ancak Jimny’nin güzelliği, ortalamadan çok uzak olmasıdır. Suzuki’nin crossover dünyasından ödünç alabileceği tek şey, günlük sürüşe uygun dört tekerlekten çekiş sistemidir. Tüm kışı, ön aksı sıkı bir tutamakla bağlamak için yeterince kaygan olup olmadığını veya şanzımanı kurtarmanız gerekip gerekmediğini merak ederek geçirmek, öyle böyle bir zevktir. Jimny’nin ikinci kişiliği, benzer bir “yarı zamanlı” olan bir şasi Wrangler veya UAZ Patriot’tur ve retro bir görünüme sahip, neredeyse bir binek otomobil gibi giden bir G sınıfı değildir.
Japonların şasi konseptinden çıkarabildikleri rezervler muazzam bir saygıya neden oluyor. Yeni araba, eski Jimny’nin hiçbir sahibini kayıtsız bırakmayacak – gerekenler geliştirildi. Ve bu sevimli kaç yeni kalp kazanacak! Gerçekten otoparkta geriye dönüp bakmak istiyorum! Bu anlarda önemli olan fiyat etiketini düşünmemek: aynı paraya herhangi bir crossover daha zengin, daha geniş ve daha hızlı olacaktır. Ancak herkes otomotiv tarihinin panteonunda bir yer edinmeye mahkum değil. Jimny gibi.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
