Changan CS75’ten bahsetmişken, FL endeksli güncellenmiş bir crossover’dan bahsediyoruz. Bu açıklama gerekli çünkü normal 75 paralel olarak satılıyor ve farklı bir maliyeti var. Düzeltilmiş bir görünüme, yeniden boyanmış bir iç mekana ve 150 beygir gücünde bir turbo motora sahip FL, muadilinden daha pahalı. Dört tekerlekten çekişli seçenekten bahsetmiyorum bile. Bu parayla bir “Kore” veya örneğin varyatörlü güncellenmiş iki litrelik Qashqai 4WD satın alabilirsiniz. Nissan biraz daha zayıf, ancak fabrika verilerine göre daha hafif, daha ekonomik ve dinamik. Peki gerçekte ne?
Bolca krom kaplamalı ve güneşte parıldayan Changan prestijli bir şey gibi görünebilir. Ancak daha yakından incelediğimde, logolardan soyulan emayeyi ve kapılar açıkken açıkça görülebilen ön sıçrama panellerinin boyanmamış iç kenarlarını fark ettim. Daha önce test ettiğimiz daha genç CS55’te de fark edilmişti. Aksi takdirde, Çin’den tedarik edilen crossover’ın yapı kalitesi fena değil. Tamponlar ve diğer plastikler sıkıca birleştirilmiş, boşluklar düzgün.
Yerelleştirilmiş Qashqai daha belirgin kusurlarla bir araya getirilmiştir. Parçaların uyumu o kadar doğru değildir ve montaj “iç organları” genişletilmiş boşluklardan görülebilir. Gaz amortisörleri olmayan ağır kaput, sıçrama koruyucularına ve farlara o kadar boşlukla bağlanmıştır ki, ister istemez kilitli olup olmadığından şüphe edersiniz. CS75 FL’nin motor bölmesine erişim, amortisörler sayesinde fazla çaba gerektirmez.
Çin iç mekanı farklı dereceli plastik ve suni deri ile doludur, ancak kusursuz ve sağlam bir şekilde bir araya getirilmiştir: hareket halindeyken tek bir gıcırtı bile yoktur. Ayrıca, termometre test sırasında 86°F’nin (30°C) üzerinde göstermesine rağmen, toksik kokularla da uğraşmaz. Ön koltuklar arasında soğutulmuş bir kutuda içecekler yolculuğu daha da keyifli hale getirir… Ancak Changan sıcak seçenekler konusunda cimridir. En üst versiyonda bile ısıtmalı direksiyon simidi, ısıtmalı ön cam veya arka koltuk yoktur.
Veya örneğin gösterge paneli. Modern grafiklere sahip yedi inçlik bir ekran güçlü bir izlenim bırakabilir. Ancak işlevsellik zayıf: dijital hız göstergesi ve eksenler boyunca itme dağılımının basit bir görselleştirmesine ek olarak, değerli hiçbir şey göstermiyor. Yakıt mesafesi bile gösterilmiyor. Farklı bir yazı tipiyle ana ölçeklerin kıvrımları hareket halindeyken hiç okunamıyor.
Direksiyon kolonu erişim ayarının aralığı, sanki gösteriş içinmiş gibi yetersiz. Sürücü koltuğu minderi yumuşak ve kısa. Bel desteği ayarı yok. Ancak elektrikli bir tahrik ve hatta bu sınıf için benzersiz bir hafıza işlevi var. Çinliler temel donanım için bile suni deriden kaçınmıyorlar. Elbette, 75’in kabinine birinci sınıf bir parlaklık katıyor, ancak deliksiz bir sıkıştırma etkisi yaratıyor.
Qashqai’nin monokrom iç mekanı göze hoş gelmiyor ama rahatsız da etmiyor. Logan’daki plafondlar can sıkıcı olmadığı sürece. Yapı kalitesi iyi, döşeme malzemeleri çoğunlukla yumuşak, tıpkı eski X-Trail’deki gibi. Sürüşümüz sırasında özellikle esnek sol kol dayanağını beğendim. Sürücünün etrafındaki her bir düğme aydınlatılmış, elektrikli cam tahriki tamamen otomatik. Changan da ampullerden tasarruf etmiyor, hatta arka plan aydınlatması için para harcıyor, ancak yalnızca ön camlar tek dokunuşla açılıyor.
Orta QE Yandex konfigürasyonundaki Qashqai’mizde kumaş döşeme var. Ve bu harika! Tekstiller eko-deriden daha yapışkan, keskin dönüşlerde bile vücudu mükemmel bir şekilde tutuyor ve ısıyı iyi reddediyor. Koltuğun optimum şekli ve direksiyon kolonunun normal erişimi nedeniyle, uyum da rakiplerinden daha rahat. Bel desteği hem sürücü hem de ön yolcu tarafından ayarlanabilir.
Yolcular “Japon”un ikinci sırasında sıkışık değil: dizlerde ve başın üstünde yeterli miktarda alan var. Ancak, daha büyük “Çin” çok daha geniş. Changan’da ortada oturan kişi bile bir zemin tüneli olmadığında rahat edecektir. Ayrıca sırtınızı da yatırabilirsiniz. Aynı zamanda, koltuk minderi hafifçe aşağı ve öne doğru eğilerek yolculara daha rahat bir poz sağlar. İyi nokta!
Öznel olarak, Çin turboşarjlı 4 silindirli 1.8 motor 150 beygir gücü değil, yaklaşık yirmi güç daha geliştiriyor. Evde, BlueCore ailesinin motoru 163 beygir gücü üretiyor. Özellikle 245 N-m’nin tamamının mevcut olduğu orta hızlarda iyidir. Hızlı sollama Changan’ın uzmanlığıdır. Aynı zamanda, sürücü gaz pedalıyla yapılan eylemlere neredeyse doğrusal tepki sayesinde hızlanmayı mükemmel bir şekilde kontrol eder. Yüksek yüklerde kabinde gürültü yapması üzücü, ancak genel olarak CS75 FL hala Qashqai’den daha sessiz. Çoğunlukla lastiklerin daha az rahatsız edici uğultusu yüzünden.
Aisin altı vitesli otomatik şanzıman, vitesi acilen düşürerek gaz pedalının hafif hareketlerini destekliyor. Ancak aynı anda birkaç vites düşürmeniz gerekirse, birkaç saniyeliğine takılıyor. Ancak, kickdown ile bile, şanzımanın çalışması pürüzsüz. Ayrıca şanzıman akorlarının düzenli olarak tıngırdatılmasıyla da neredeyse fark edilmiyor.
Qashqai, daha iyi bir pasaport hızlanma süresine rağmen geride kalıyor. Kısmen, sanki isteksizce ivme kazanıyormuş gibi eski doğal emişli 2.0 (144 kuvvet) motorun hatası nedeniyle. Kısmen Jatco varyatörü nedeniyle. Sık yapılan yükseltmeler, yoğun hızlanmalarda güçlü bir pedal bağlantısı yaratmadı. Şanzıman ayrıca, kaderden şikayet ediyormuş gibi yük altında uluyor. Ancak, hızlandırıcı hareketinin genliklerinin strokun yarısını nadiren aştığı bir şehirde, aniden iyi bir şeye dönüşüyor. Tepkiler doğrusal, motor orta aralıkta dengeleniyor. Metropol sokaklarında sürüş yaparken, Nissan’ın Spor modunun olmadığını neredeyse unutuyordum.
Qashqai enerjik pilotajı hiç onaylamıyor. Aşırı yüklenmiş ve bilgilendirici olmayan direksiyon simidinin dönüşlerine coşkusuzca tepki veriyor. Yay üzerinde çoklu bağlantı ile yönlendirmiyor: arka aks pasif olarak ön aksın arkasına doğru sürükleniyor. Ancak, yuvarlanmalar küçük. Ve şasinin sınırlayıcı yetenekleri oldukça yüksek, Nissan dekolmanını yanal aşırı yüklerle zorlarsanız görebileceğiniz gibi. Ve yine de çekiş tekerlekleri ilk tutuşu kaybedenler oluyor.
Changan, Nissan’dan bile önce yüzünü sürmeye başlıyor. Ancak ön sınır modlarında daha iyi yörünge kontrolü sağlıyor. Esas olarak iyi geri bildirime sahip şeffaf direksiyon nedeniyle. “Çinli”nin süspansiyon yetenekleri aralığı da daha geniş. Küçük bir kusur sadece lastik tokatlarında ortaya çıkıyor ve ağır bozuk yollarda bile kabul edilebilir bir konfor seviyesi korunuyor. Güç tüketimi rezervi Qashqai’den daha fazla. Şehir önemsizliğini mükemmel bir şekilde yumuşatıyor, ancak orta büyüklükteki çukurlarla karşılaşana kadar harika iş çıkarıyor. Büyük düzensizliklerde, amortisörler sertleşiyor ve çukurları şişman amortisörlerle vuruyor.
Hafif arazi de Qashqai’nin lehine değil. Tekerleklerin akslanması sırasında, elektronik sistemleri gecikmelerle yanıt veriyor ve işe yaramaz bir dönüşe izin veriyor. Ve kaymanın gerekli olduğu durumlarda (örneğin, çamurda), varyatör tekerlekleri torkla yüklemek için yeterli sertliğe sahip değil. Çin crossover’ının kilit taklidi daha hassas ve daha az duraklamayla çalışıyor. Nissan’ın arkadan itişli debriyajı kilitlemeyi talep ettiği yerlerde, Changan standart Otomatik modda güvenle hareket ediyor.
CS75 FL’nin çoğu disiplinde Qashqai’den önde olduğu ortaya çıktı. Changan daha dinamik, daha konforlu, yol dışında daha yetenekli. İkinci sıradaki yolcular da “Çinliler” lehine iki sentlerini ekleyecekler. Evet, artan sıcak seçeneklerin ve fiyatların eksikliği kafa karıştırıcı. Ancak Changan seviyesinde donatılmış, zengin LE konfigürasyonundaki iki litrelik dört tekerlekten çekişli Nissan daha da pahalı. Ancak bu tür görünüşte kusurlu ve aşırı fiyatlı Qashqai’lerin satışları hala daha iyi. Bu adil mi? Changan’ın altından bir yerden gelen gürültülü bir darbeyle Çin arabalarına karşı önyargılı tutum hakkında düşünmekten dikkatim dağıldı.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
