Transfer

Pickup, kapalı kabini ve alçak yanları ve arka kapısı olan açık kargo alanı olan hafif bir kamyondur. Başlangıçta minimum konfor sağlayan bir çalışma aracı olarak üretildi, ancak 1950’lerde Amerikalı tüketiciler kargo taşıma amacıyla değil, yaşam tarzlarını vurgulamak için pikap kamyon satın almaya başladılar.

Bir pikap nasıl ortaya çıktı?

1910’larda, pragmatik Amerikalılar bir arabayı kamyona dönüştürmenin ucuz bir yolunu icat ettiler. Ve bu yol hem üretici hem de tüketici için ucuzdu. Üretici, yolcu arabasını ön koltuk arkalığından kesip arkaya ilkel bir oluk gövdesi taktı ve tüketici, boyutlarında, ancak daha düşük bir fiyata, arabadan her zamanki gibi konforlu bir kabine sahip bir kamyon aldı. Sıradan bir yolcu arabasına bağlı açık bir gövde fikri ilk olarak çiftçiler tarafından benimsendi. Kargoları genellikle kötü hava koşullarından ve davetsiz misafirlerden korunmayı gerektirmiyordu, ancak bir çatının olmaması ve alçak gövde tabanı seviyesi, tarımsal kökenli en hacimli kargoyla – saman balyaları, kutular, çuvallar ve hatta küçük hayvanlar – donatmayı kolaylaştırdı.

İngilizce “pick-up” kelimesinin anlamı tesadüf değildir: günlük arabanızda kısa bir mesafe için hacimli bir kargoyu taşıma yeteneği, çiftçiler kadar ekonomik olmasa da diğer aktif vatandaşlar tarafından takdir edilmiştir. Özellikle kargoyu tek bir çatı altında kendinizle birlikte taşımak gerekli veya istenmeyen bir durum değilse. Dahası, sakinleri her zaman bireysellikle ayırt edilen ve nadiren iki-üç kişiden fazla kişinin arabaya bindiği Amerika’daydı. Bu nedenle, ilk nesil kamyonetlerde tipik olan tek sıra koltuklu bir kabinden korkmuyorlardı.

Pikapların avantajları ve dezavantajları

Pikapların işleyişinde birkaç olumlu an var:

Olumsuz anlar da var:

Pikapların modernizasyonu

Oldukça uzun bir süre boyunca, pikap kamyonlar sınıf içinde çoğaldı. Vurgular konfora, sonra pratikliğe (yük kapasitesinde ve kargo bölmesi hacminde artış) kaydı. Yavaş yavaş, gövde daha da büyüdü, tabanı daha da alçaldı (büyük boyalı ve başlangıçta – ahşap bir kutu gibi görünmesine rağmen). Kabin, temsili sınıfa o kadar yakındı ki, belli bir uyumsuzluk vardı. Yolcu sedanlarından yeniden yapılanma, II. Dünya Savaşı’ndan sonra durdu. Otomobil üreticileri, çerçeveli bir arabaya göre modellenmiş pikaplar üretmeye başladı. Ancak yaklaşık otuz yıl boyunca, hem Amerika’da hem de Avrupa’da, pikaplar yalnızca uygun tasarıma sahip kargo taşıyıcıları olarak kaldı.

Ute seçeneği

1934 yılında Avustralya, “pickup” tarihinin sayfasını açtı. Kiliseye pazar günü yapılacak bir gezi ve günlük domuz taşımacılığı için uygun bir arabaya sahip olmak isteyen yerel çiftçi ailesinin talebine yanıt olarak Ford Avustralya bölümü, kısa ve konforlu bir kabin ve arkasında alçak ve açık bir gövdeye sahip Ford Ute modelini üretti. Ute (coupe utility’den), bir coupe pickup, – bir gövde tipi, bir coupe kabini örnek alınarak modellenmiş konforlu bir kabine sahip hafif bir kargo pickup çeşidi.

1950’lerde, ute gövdesi fikri Amerikalılar tarafından benimsendi ve geliştirildi. Ford Ranchero, Chevrolet El Camino ve günümüzde – Holden Ute kült olarak kabul edilir.

Modern pikaplar

Uzun süre Avrupa’daki pikaplar, hatchback ve sedan ön cepheli, yumuşak yarı binek otomobil yarı kamyonet görünümlerini korurken, ABD pazarı birinci petrol krizinin yarattığı şokları yaşadı.

Benzin tüketimini kısıtlayarak, Amerikan yol dreadnought’larının çok litrelik motorları katalizörlerle “boğuldu” ve bu da kapasitelerini kaybetmelerine neden oldu. Ayrıca, kamuoyu geleneksel Amerikan ulaşım araçları olan devasa aile sedanlarını satın almanın uygunluğunu reddetmeye başladı.

ABD otomobil şirketlerinin pazarlamacıları, tüketicilerin dikkatini hızla pikaplara çevirdi, o zamana kadar daha çekici hale gelmişlerdi – silüetleri daha alçak, donanımları daha zengin ve genel olarak on yıl veya bir buçuk yıl öncesine göre daha konforluydu. Kaputun altında aynı 6 ve 8 silindirli motorlarla, nispeten hafif bir gövdeye sahip oldukları için hafif hizmet tipi cruiser’larla dinamiklerde kolayca rekabet edebiliyorlardı.

Aktif dinlenmeyi, tüm aileyle kırsala seyahat etme fırsatını ve arkada turistik ve spor ekipmanlarıyla birlikte teşvik eden güçlü bir reklam kampanyası başlatıldı. Tasarımcılar ve mühendisler, kamyoneti station wagon ve sedanların yerine koyma ve aynı zamanda onu bir işgücü haline getirme göreviyle karşı karşıya kaldılar. Kamyonetlerin astarında krom büyük ölçüde görünmeye başladı, kabinden ve klimadan çıplak metal kayboldu, hidrolik direksiyon, otomatik şanzıman, elektrikli kapı camları, hız sabitleyici ve diğer hoş öğeler ortaya çıktı.

İlk olarak 1950’lerde ortaya çıkan dört tekerlekten çekişli pikap modifikasyonları, yalnızca çiftçilere değil, aynı zamanda daha önce asfalttan hiç ayrılmamış çok daha entelektüel mesleklerden alıcılara da aktif olarak sunulmaya başlandı. Böylece, 1980’lerin başında pikap, tüm Kuzey Amerika eyaletlerinin yollarında kitlesel bir fenomene dönüştü.

Japonya da Amerika’nın çok gerisinde değildi. Japon pikapları daha ekonomikti, kompakttı. Aynı zamanda, zayıf performanslarından dolayı onları suçlamak zordu.

SUV olarak pikap

Kamyonetler iki sıra koltuklu çok koltuklu kabinlerle donatılmıştı. Üç tip kabin oluşmuştu – iki-üç kişilik kanepeli temel kabin, iki sıra koltuklu büyük dört kapılı kabin ve son olarak bir buçuk kabin – ikisinin arasında bir şey, iki kapılı, ancak sürücünün arkasında ek bir koltuk bulunan.

Kamyonetler, kargo platformu için çıkarılabilir bir çatı – kung veya kanopi – gibi bir aksesuarın yaygın dağıtımından sonra “vagon” gövdeli tipik SUV’ye daha da yakındı. Kanopi veya kung – kamyonetin kargo platformu için ek olarak monte edilmiş çatı. Kapağın aksine, uç kısmında genellikle camlı bir tavan bulunan yan panellere sahiptir. Bu şekilde çalıştırılan bir kamyonet, tüketici pazarında genellikle klasik bir SUV’nin yerini alır.

Ateşleme noktası olarak pikap

Zırhlı araçları olmayan çeşitli isyancılar, kamyonetlere büyük kalibreli makineli tüfekler, geri tepmesiz toplar, havan topları veya hatta kompakt roketatarlar takmayı öğrendiler. Bunun mobil bir atış noktası veya teknik olduğu ortaya çıktı. Afganistan, Nikaragua ve Irak’ta da durum böyleydi. Ve Libya ile Çad arasındaki 1983-87 çatışmasına “Toyota Savaşı” adı verildi. Çad ordusunun Libyalıların tanklarına, uçaklarına, helikopterlerine ve topçularına karşı koyacak hiçbir şeyi yoktu, ancak Avrupa müttefiklerinden hediye olarak 40. ve 70. seriden 400 Toyota Land Cruiser kamyoneti aldı. Kamyonetlerin gövdelerinde tanksavar füze sistemleri ve geri tepmesiz silahlar vardı. Kulağa garip gelse de, Çadlıların böyle bir doğaçlaması (diğer faktörlerle birlikte olsa da) Libya tanklarına karşı koymada çok etkiliydi. Çad, Libyalıları topraklarından sürdü ve savaşı sona erdirdi.

Pickup’ların geleceği çok büyük. Ancak, hem pickup’ları hem de diğer arabaları yalnızca ehliyetle kullanabilirsiniz. Uluslararası bir model ise – diğer ülkeleri ziyaret ederken, araba kiralarken (pickup’lar dahil) sorun yaşamazsınız. Böyle bir ehliyet vermek oldukça kolaydır – doğrudan web sitemizde yapılır.